耐得板凳冷，赢得补链强

10月15-16日，2021中国汽车供应链大会在重庆隆重召开。这是继6月中旬在上海嘉定的2021中国汽车论坛之后，中汽协主办的聚焦汽车产业链供应链的又一行业顶级盛会。

一年多来，新冠肺炎疫情给全球汽车供应链造成了巨大冲击。“芯片荒”造成全球范围内汽车生产线减产停产，汽车供应链安全问题成为影响全球经济复苏和增长的关键问题之一。再加上“逆全球浪潮”的影响，汽车供应链安全更成为一个影响我国经济安全的焦点问题。

改革开放以来，我国汽车整车开发和制造能力取得长足进步，中国品牌快速成长，并且在电动化、智能化、网联化等方面赢得了局部领先的较好局面。但是，遗憾的是，汽车产业二十多年的高速发展，并未培育出世界一流的本土零部件企业，进而呈现中国汽车产业大而不强的尴尬局面，引人深思。

长期以来，我们对零部件重要性的认识不足。尤其是改革开放之初，由于缺乏经验，各方面对整车发展足够重视，但对零部件尤其核心零部件缺乏深刻认识，对其重要性没有引起足够重视，各种投入不足，再加上产业基础薄弱，核心零部件不得不长期依赖进口，或必须依赖外方技术输入，以至没有把握住战略发展机遇。导致今天国内汽车供应链仍然存在“断点”和“短板”。进入“十四五”时期，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定的时刻，需要利用产业格局重塑的契机，把握发展机遇。补短板，重点开展产业基础再制造工程项目，掌握更多核心技术；锻长板，对具有规模优势、领先优势的领域不断进行改造优化，精耕细作，培育独门绝技。“十四五”既是解决产业链安全的重要时期，也是产业发展的机遇期。

与整车相比，零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力，更需要企业家情怀。二十年前，有这样一句话：“干自主，要耐住寂寞二十年”，现在得到了验证。如果没有李书福的坚持，就不可能有今天的吉利；如果没有魏建军的定力，也不可能有今天的长城；如果没有任正非的情怀，更不可能有今天的华为。赚快钱容易，干事业难。强大的零部件产业是汽车强国之基，需要政、产、学、研、用全方位的关心和呵护。

电动化、智能化和网联化为中国汽车产业发展创造了换道超车的新机会，也为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。上下齐心，只争朝夕；补齐短板，锻造长板；“耐住寂寞”，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。

去年的中国汽车供应链大会，汇聚了汽车供应链上的所有主流企业，共商汽车供应链补链强链大计，并形成了诸多战略发展共识；今年中国汽车供应链大会同样备受业内广泛关注，作为全球汽车供应链的年度盛会，对推动中国汽车供应链的持续创新和稳健发展继续发挥重要作用。

作为汽车供应链顶级盛会，今年中国汽车供应链大会不仅多维度、全面地展现汽车供应链的新生态、新希望和新成就，实现整零对接、投资衔接，助推供应链创新成果转化落地，而且直击汽车供应链的“卡点”、“痛点”和“热点”，共同探索绿色供应链的新型发展之路，促进汽车产业“双碳”目标的早日实现。

今年是“十四五”开局之年，我们应该牢牢抓住汽车产业发展的重要战略窗口期，高举“补短铸长、融合创新”大旗，进一步推动汽车供应链转型升级，重塑汽车供应链，打造汽车供应链新生态，争取早日在一些关键领域实现重大突破，实现产业链供应链基本安全可控，助力我国汽车产业高质量发展，从而支持汽车强国战略目标实现。