2021 年中国汽车进出口市场仍充满变数

本刊记者/陈永光

2021 年，国际环境复杂多变、贸易格局变化加剧、新冠疫情发展仍存在不确定性等诸多因素，对我国汽车进出口的影响或将有新的表现，但形势依然严峻。

2020 年，随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，致使多个国家的汽车产业发展趋于停滞。在党中央和国务院的坚强领导下，我国疫情很快得到有效控制并趋于稳定。在国家稳定汽车消费的导向下，多地陆续积极出台促进汽车消费政策，企业在做好疫情防控工作的基础上加快复工复产，需求和生产均超预期恢复，行业总体降幅持续收窄，但在全球一体化的大环境下，我国汽车进出口业务面临着严峻挑战。

2020 年11 月底，国机汽车发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2020-2021）》。报告分析指出，中国进口汽车市场结构呈现明显分化特征：在品牌层面，豪华、超豪华品牌表现远好于普通品牌；在车型层面，C 级和D 级进口车细分市场份额大幅提升；在排量结构层面，呈现出向1.5 ～3.0L排量区间聚拢趋势，相比2019 年全年提升了4.5%；在新能源汽车层面，进口新能源汽车销量同比下滑70.0%。报告预计，2021 年，我国宏观经济明显恢复，进口车需求转移、海外供给稳定、高端消费升级趋势不改，进口汽车市场有望实现5%左右的增长。

2020 年12 月23 日，国机汽车发布了《2020 年11 月中国进口汽车市场月报》。统计数字显示：2020 年1 ～11月，进口乘用车终端销售88.1万辆，累计同比下滑12.2%，下滑幅度继续收窄。从车型结构看，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV 为主，占比96.0%，轿车、SUV 和MPV 降幅分别为11.5%、12.8%和11.0%；从级别结构看，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019 年继续提升，分别提高1.7%和7.6%，其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少6.1%和2.1%。数据显示，疫情对中高端车型的进口市场影响相对较小。从排量结构看，1.5 ～2.0L 保持在第一排量区间，份额为44.6%，但下降了1.5%；由于特斯拉国产，1.0L 以下排量份额下降3.5%；2.0 ～3.0L 排量区间整体份额为37.4%。

与汽车进口相比，汽车出口形势则是另一番景象。据中国汽车工业协会的统计数字显示，2020 年11 月，我国汽车整车出口12.2 万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，结合历史数据比较，该月出口创历史新高。11 月，汽车出口和国内销售份额分别占比4.4%和95.6%。2020 年1 ～11月，汽车整车出口85.0 万辆，同比下降7.3%，降幅较1 ～10 月收窄5.4%。分车型看，乘用车出口64.4万辆，同比下降0.4%；商用车出口20.7 万辆，同比下降23.8%。

中国汽车工业协会的统计数字显示，自2009 年以来我国汽车出口市场呈现波动态势,2018 ～2020 年我国汽车整车出口数量整体趋于下降。对于2021 年中国汽车出口形势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则相对乐观，他表示，2021 年中国汽车出口将呈现良好的增长态势，对2021 年中国汽车市场的增长有所贡献。尤其是随着自主品牌销量的增加，在海外市场的销量增长也会逐步体现出来。

有分析报告指出，2020 年第一季度新冠肺炎疫情冲击使得世界不确定性指数创历史新高，目前全球不确定性指数、全球经济政策不确定性指数和全球金融市场不确定性指数均处于历史高位。

2021 年，我们仍将面临国际环境复杂多变、贸易格局变化加剧、新冠疫情的发展仍存在不确定性等诸多不利因素，对我国汽车出口的影响或将有新的表现。全球经济复苏进程的延迟、国际贸易冲突的重新加剧、全球供应链的重构等，都可能使2021 年中国经济面临的外部压力上扬。因此，在各种战略准备中，进一步恢复中国经济运行的基本盘，不断巩固住内部产业链的竞争力和畅通性是我们立于不败之地的关键。