假如李白穿越到今天

本刊记者 / 张颖颖

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”

一千多年前，面对连峰绝壁、荒寂林木，李白发出了这样的感叹。囿于技术水平的限制，“蜀道难”在中国文明史的很长一段时间内都是地理条件决定的事实。那么李白笔下难于上青天的蜀道，究竟指的是哪里呢？

蜀道，在今陕西与四川之间，是关中与四川盆地之间道路的总称。关中与四川盆地相隔着秦岭、汉中盆地、大巴山，蜀道也因此分为两段：关中——秦岭——汉中，汉中——大巴山——四川盆地。穿越秦岭的部分主要有四条道路，自西向东分别为陈仓道，褒斜道，傥骆道，子午道。穿越巴山的部分又分为四条，自西向东分别是：阴平道，金牛道，米仓道，洋巴道。它们的排列组合，构成了古代穿越川陕的主要通道。

秦岭四道

秦岭四道中最早的一条是褒斜道，是循渭水支流斜水及汉水支流褒水两条河谷而成的一条谷道。从褒斜道入蜀，需经眉县斜谷，沿斜水而上，经过太白县五里坡，再沿褒水而下、经留坝县出褒谷抵达汉中。褒斜道早在周代以前就开始使用，武王伐纣之时，蜀王曾出兵相助，走的就是这里。西周时烽火戏诸侯中的褒姒也是经褒斜道进献给幽王的。褒斜道是最早进行栈道建设的蜀道。随着关中、四川两地经济文化交流愈发密切，原来的旧道不能满足交通的需求，便只能进一步修缮扩建。在古代人力物力不发达的时期，修筑数百公里的栈道是一项极为艰难的工程。

最西边的一条是故道，又名陈仓道，从宝鸡益门镇（陈仓）出发，经凤县、略阳、勉县抵达汉中，因为沿着故道水所以被称为故道。故道绕开了秦岭山势最陡峭的部分，相比于其他三道要远很多，长1200里，但是也更为平坦。故道最早见于历史是在秦汉之际，刘邦出汉中便经由故道。不过出现在元代戏文中的“明修栈道暗度陈仓”并不是真的。汉代乃至最接近汉代的历史中并没有相关记载。

子午道是由子午谷入山，经宁陕，洋县抵达汉中，形成时间大致与故道相同。因其正对长安城南，古人将正南北称之为子午，故名子午道。也正是由于出子午谷就直接抵达长安城南，三国时魏延就建议趁长安空虚之时，带五千精兵从子午道偷袭。若成功则关中即为蜀汉所有，但是走子午道远比出祁山艰险，魏延此计的成功并不容易。

傥骆道是秦岭四道中最短的一条，自周至县入山，南下，出傥水谷至汉中盆地，经洋县至汉中。它虽是最短的一条，却是四道中最艰险的一条，因此形成时间较晚。第一次在历史上出现已是三国时代，公元244年,曹爽伐蜀就是经傥骆道。傥骆道唐代时最为繁荣，成为官道。官员赴任、述职，使臣出使，多由此路。公元784年唐德宗李适为了躲避朱泚兵变，也是经傥骆道逃难来到汉中，一百年后的唐僖宗为躲避黄巢起义也经此入蜀。

巴山四道

与秦岭四道相比，巴山四道的关注度要少得多。金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一条。历史上著名的葭萌关，剑阁都坐落在金牛道上。李白说的“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”指的也是这里。它从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳。再到成都。在元代时，这里被称为南栈，与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理。

金牛道往东是米仓道。巴山中段是米仓山，翻越米仓山的路汉唐时称米仓道，两宋时称大竹路。大竹路的得名，是由于该路南段产竹，并置大竹县。米仓道不是一条道路，而是由诸多线路构成，最主要的一条称“巴江谷道”，是从汉中出发，向南沿濂水谷道，经米仓关，再到南江，再沿巴河抵达巴中。米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道，陆放翁《夜梦行·南郑道中》诗云：“孤云、两角不可行，望云、九井不可渡。”孤云山、两角山就位于米仓山米仓道旁，望云、九井两个险滩则在川陕交界附近的嘉陵江金牛道侧，都是极为险峻之地。陆放翁以米仓道、金牛道并提，说明宋代由汉中人蜀，两道均可通行，川东百姓前往汉中多走米仓道。

巴山中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县，平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原，长七百里。但由于沿途艰险，人烟稀少，所经之处古时多属氐，羌这些少数民族的活动范围，除非有军事行动，一般少有人问津。《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己，从山上翻滚而下，偷渡阴平直取蜀汉，走的就是这条险路。这也是阴平道在历史上最浓墨重彩的一笔。

巴山通道最东边的一条是洋巴道，从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚，也较为艰难，行军打仗和平日出行都很少经过，地位要低于金牛道与米仓道，独在唐代时尤为繁荣。唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝，这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道，虽然艰险，但是因为路程比较短，荔枝能更加新鲜，因此洋巴道又叫荔枝道。

蜀道的前世今生

蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理。沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇，既是千百年来官驿大道，也是百姓必经之路，是连接川陕的最优化之路。因此近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路，这就是传统蜀道在新式交通中的进一步传承。

第一条穿越秦岭的公路是1935年建成的西汉公路，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至汉中的公路也建成通车，这条线路基本沿着金牛道，与西汉公路一起成为抗战中连接西北与西南的大动脉。

2017年12月6日，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高速铁路全线正式通车。

建国以后，蜀道沿线的建设进入新一轮高潮，先后修建了108国道，316国道，210国道，其中108国道成都至汉中段沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致，210国道则沿着洋巴道-子午道一线，不过并没有走子午峪，而是沿着沣河直接出山。316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。现在，经由国道出行的更多的是短途客流。从西安前往成都更多通过西汉高速，桥隧技术的进步使这条高速公路选择了与原有蜀道不同的线路，从户县崂峪口入山，经宁陕，洋县到汉中，更加节省时间。

说完公路，再来看看铁路。1913年北洋政府就拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线，接通黄河上游与长江上游。以大同与京绥铁路相接处为起点，此路线经太原，平阳，西安，汉中至成都。但由于耗资巨大，项目最终未能施行。建国后，宝成铁路于1958年通车。这条铁路基本沿着故道建设，进入秦岭后沿清姜河行进，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米，经过多次改造后，从西安前往成都，经宝成铁路依然需要14小时。

2017年12月6日，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高速铁路全线正式通车。西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，最高速度为250千米/小时，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。西成高铁的开通是川陕交通又一次大的飞跃。从千年前数月的路途，到宝成铁路的14小时，再到今天的三小时，技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能。

蜀道虽难，却不再是难于上青天。四川省社科院研究员谭继和说：“肩挑、背扛、手凿，世世代代的巴蜀人顺险而为，劈山开路，修桥造船，甚至在崖壁筑起巍峨天梯，最终打通一条条蜀道，拥抱更大的天地。”

假如李白能穿越到今天，看到纵横交错的高速铁路，看到四通八达的现代交通，他还会写出《蜀道难》这样千古不朽的名篇吗？