钢箱梁无辅助支架整跨安装技术在施工中的应用

郭焕龙

摘 要：随着社会经济的发展，建筑技术的成熟，钢箱梁在道路领域应用越来越广泛，具有强度高、自重轻、跨度大、施工速度快、抗震性能好等优点。然而钢箱梁的安装方法也具有多样化的特点，需根据工期、场地条件以及运输道路情况等综合确定。本文针对钢箱梁无辅助支架整跨安装技术进行了一定的分析，具有降低成本、场地需求低的优势，希望对今后类似的施工建设提供一些借鉴。

关键词：辅助支架 ;整跨 ;钢箱梁

1 钢箱梁无辅助支架整跨安装相关简介

道路设计为自行车专用道，桥跨布置兼顾经济性、功能性与整体景观效果，采用桥跨形式为3*20+4*20+3*20m，均为等截面连续钢箱梁，梁板顶宽5.5m，底宽2.1m，梁高1m，箱梁顶板悬臂长1.75m，采用全焊结构。墩柱采用双向侧倾的四柱式钢管混凝土桥墩，钢管柱内浇筑C40微膨胀混凝土，墩柱伸入承台1.5m，深入承台部分的钢管柱设置剪力钉及柱脚钢筋。承台为两层钢筋混凝土结构，基础为钻孔灌注桩。

钢箱梁无辅助支架整跨安装技术主要是利用合理的桥跨分段，另外加设一些定位措施，保证钢箱梁安全、精准就位，从而节约了做辅助支墩、支架的成本，克服了做辅助支架对场地的要求，同时也大大缩短了安装的时间。

2 钢箱梁制作与安装技术

（一）钢箱梁的制作

钢箱梁的制作需在加工场内，采用“长线法”整体成型，即在工厂内搭设连续胎架，其线型按照设计线型+预拱度设置，钢箱梁节段组拼、定位焊在胎架上完成。对线型整体进行测量检查和调整，满足精度要求后，进行测量特征点标记和临时吊耳安装后，方可下胎发运到现场。

（二）钢箱梁分段

钢箱梁分段综合考虑了拼接缝焊接的操作空间、拼接缝处的应力集中、应力放散、便于运输吊装以及接缝处的弯矩等多因素，确定钢箱梁安装以桥台及墩柱为支撑，不再另行搭设辅助支架，钢箱梁拼接缝设在距离墩身上口中心线外挑2米的位置。安装时，以安装完成的箱梁及前方墩台为支点，逐孔安装。

具体为横向不分段，纵向按以下方式分段（以其中一联三跨为例，跨径均为20m，分段长以拼接缝中心线为计算点）：

第一跨：分段长22m;

第二跨：分段长20m;

第三跨：分段长18m;

为了克服拼接缝处应力集中，拼接缝处采用分台阶法留取，每个台阶长30cm，共计分为五个台阶：

第一台阶：面板NI

第二台阶：面板加强肋J1

第三台阶：外缘板N3和上侧板F1

第四台阶：下侧板F2和中心孔J3A

第五台阶：底板N2

其中附着在F1上的加强肋板比面板长15cm，附着在F2、N2上的加强肋板比面板短15cm，以便于焊接和避免应力集中。

因钢箱梁为整跨运输，属于超宽超长车辆，多数情况下为夜间运输和安装，时间紧迫，故如何能快速精准就位是钢箱梁安装的技术关键，本文仅说明拼接缝处左右和前后的就位控制方法，其它位置按照通常梁板安装方法施工，本文不在赘述。

（1）钢箱梁制作时必须采用长线台座，待一联钢箱梁全部制作完成后再按照拼接縫布置解体。

（2）拼接缝处左右方向控制需在钢箱梁的F1和F2上设置左右临时限位导向板，钢箱梁固定焊接完成后解除。F1限位导向板几何尺寸为20cm*20cm*2cm，纵向外漏10cm，F2限位导向板几何尺寸为40cm*40cm*2cm，垂直方向外漏20cm。

4结束语

当前钢箱梁的应用越来越多，施工现场的场地情况也是各不相同，搭设辅助支架对场地要求高，且不够经济。本文对钢箱梁无辅助支架整跨安装技术进行了一定的分析，指出了过程中的施工要点，希望对今后类似工程建设起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]《铁路钢桥制造规范》（Q/CR 9211-2015）.