2017 款凯迪拉克ATS-L 车怠速起停功能失效

余姚名车专修厂 吴超峰

故障现象一辆2017款凯迪拉克ATS-L车，搭载LTG发动机，累计行驶里程约为7万km。该车因怠速起停功能失效而进厂维修。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储3个与停止/起动电容器相关的故障代码（图1）；清除故障代码后试车，怠速起停功能仍无法工作；再次读取故障代码，存储新的故障代码“P1070-00停止/起动电容器电路”（图2）。

图1 ECM中存储的故障代码（截屏）

图2 ECM中存储新的故障代码（截屏）

查看维修资料得知，该车采用电容式停车/起动系统，在起动发动机时，该系统能够为大电流导致的高电压降提供额外电压补偿，以防止车辆上的控制模块电压过低，同时能为起动机提供更高的电压，使发动机更快、更平稳地起动。

如图3所示，电容式停车/起动系统包含1个停车/起动电容器（图4）和1个停车/起动电容器控制模块（图5）。停止/起动电容器内部有2个串联的电容和1个用于监测电容器温度的热敏电阻。停车/起动电容器控制模块将停车/起动电容器充电至5 V，在起动发动机期间，停车/起动电容器控制模块断开连接至搭铁的开关，并闭合连接至停车/起动电容器的开关，使蓄电池与停车/起动电容器串联，以向车辆全部电气系统提供增加电压。停车/起动电容器控制模块对停车/起动电容器的健康状态进行计算，并将其发送至ECM。如果判定健康状态不佳，则将停用停车/起动电容器的充电和放电。更换停车/起动电容器或停车/起动电容器控制模块后，均需要对停车/起动电容器健康状态进行复位。

图3 电容式停车/起动系统电路

图4 停车/起动电容器的安装位置

图5 停车/起动电容器控制模块的安装位置

首先用故障检测仪对停车/起动电容器健康状态进行复位（图6），故障依旧。根据图3仔细检测停车/起动电容器及停车/起动电容器控制模块的相关线路，最终发现停车/起动电容器的搭铁点固定松动（图7）。

图6 对停车/起动电容器健康状态进行复位（截屏）

图7 停车/起动电容器的搭铁点固定松动

故障排除牢靠固定停车/起动电容器的搭铁点后试车，怠速起停功能恢复正常，故障排除。

故障总结故障排除后，为了验证电容式停车/起动系统的实际效果，笔者用示波器同时采集了蓄电池正极与负极、蓄电池正极与车身搭铁之间的电压波形（图8），发现在起动发动机时，蓄电池正极与车身搭铁之间的电压得到了明显的提升。

图8 蓄电池正极与负极、蓄电池正极与车身搭铁之间的电压波形（截屏）