人性化设计理念在高速公路设计中的应用

梁 亮

广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 广东 广州 510000

高速公路的建设工作首先步骤就是进行规划设计，设计属于高速公路建设过程中的关键环节，一旦设计质量较差，那么将会导致高速公路的正常运营受到影响，严重时候还会发生交通事故。当下大部分高速公路在设计的过程中，设计人员一般来说都比较关注成本以及工期，但是人性化思想很多时候并没有融入其中，在高速公路设计过程中未来需要融入人性化设计，并且将人性化设计工作融入到具体项目当中，只有这样才能够让高速公路发挥出更好的效果与作用。

1 人性化设计理念在高速公路设计中应用的意义

1.1 人性化设计理念

在这里提出的人性化是指在高速公路初期设计过程中，需要贯彻以人为本的价值理念，目的在于方便人们使用高速公路出行，满足人们对于高速公路运行的要求。人性化设计理念能够将道路使用者作为主要的核心，关注道路建设实用性、安全性、舒适性，从而将高速公路打造成为环境优美的交通道路，让道路的各方面水平得到提升，保障人们出行安全。因此在实际实践的过程中，设计时需要明确交通道路发生事故的实际原因，避免在设计过程中出现缺陷以及失误，当下高速公路发生交通事故的原因非常多，很多时候都是人为因素导致的，比如驾驶员疲劳驾驶或者违章行驶等等，但是无论站在什么角度上来说，引发交通事故都属于不正确的原因。

1.2 避免交通事故的发生

在高速公路日常运营过程中，经常会发生各种各样的交通事故，这些事故的出现对于人们的身体健康和财产造成了非常严重的损害和影响，而很多时候导致交通事故发展原因的因素非常多，大多数都是驾驶员方面存在问题。比如驾驶员驾驶技术一般、驾驶员疲劳驾驶等等，可以说由于驾驶员引起的交通事故达到了80%以上。除了这方面原因之外，高速公路方面存在问题进而造成交通事故的情况也并不少见，很多高速公路建设企业在开展高速公路设计的过程中，主要考虑了车流量以及交通状况，很多时候缺乏针对于驾驶员驾驶情况的分析与考虑。一说k这样的设计仅仅是为了符合高速公路交通功能而设计，忽略了人们在精神方面的要求以及整体感受。可以说在进行高速公路设计的过程中，除了基本使用功能之外，还需要开展人性化的设计，保证高速公路安全性、观赏性、舒适性得到整体提升，同时在实际设计的过程中，要求设计人员可以将以人为本放在第一位置，恰当的将人性化设计理念融入设计当中，进而提升高速公路整体使用性能与相关水平。

2 人性化设计理念在高速公路设计中的实际应用展现

2.1 安装震动带的作用

驾驶员行驶在高速公路上时，如果长时间驾驶或者疲劳驾驶，那么很容易发生交通事故，因此在高速公路设计的过程中，需要使用一些方式来避免出现这样的情况，让驾驶员能够在驾驶过程中始终凝聚精神。具体来说，这一要求就是通过合理的方式来提高驾驶员注意力，降低驾驶员疲劳感，震动带的使用能够让驾驶员在高速公路上行驶时感到颠簸与震动，让驾驶员拥有非常明显的驾驶感，这样就可以起到警示驾驶员的作用。高速公路上设置的震动带，主要原理在于不同的位置高速公路高低不同，让车辆出现颠簸与震动，进而帮助驾驶员集中精神驾驶。具体来说高速公路震动带可以分为两种，一种属于减速带，一种属于警示带。一般来说减速带主要设置在高速公路连续下坡路段以及下坡路段小半径平曲线前部，大多数情况下这一装置都是沿着高速公路水平方向进行设置，因此这一类型的震动带也被称为减速路面。减速路面的出现将会让汽车在行驶过程中出现颠簸，进而督促驾驶员需要降低速度，这样驾驶员就会集中精神在路面上，保证在危险路段减速慢行通过。而另一种警示带的作用则是在一些比较危险的路段前方设置，例如前方弯道、汇车路口等等，这些都是高速公路上比较常见的车道类型，在这些车道类型之前，首先驾驶员会受到震动带的提醒，进而明确前方道路较为危险，集中精神，避免发生事故。图1为高速公路减速震动带。

图1 高速公路减速震动带

2.2 人性化设计宽容路侧

所谓的人性化设计宽容路侧是指将高速公路路侧净区作为基准，随后对高速公路路侧开展优化设计工作。在这一设计过程中，需要对这一区域当中的排水设施、边坡坡度以及其他一些工程方面的设施根据人性化的理念进行重新设计，正在驾驶员的角度上来思考这一布置是否会影响驾驶以及正常使用。可以说路侧的作用在于车辆驾驶出现过错或者故障之后，能够让驾驶员拥有一定的空间来进行重新调整与处理，让过错车辆可以拥有返回的安全空间。在设计宽容路侧的过程中，主要的关注方向为路侧横向宽度距离，尽量宽的横向宽度才能够让车辆拥有更加充足的时间返回，同时实际案例证明这样也能够让安全距离与安全时间大大提升。而想要达到这样的设计要求，那么就需要将路侧净区内的排水设施、边坡坡度、边沟等等工程设置进行人性化设计[1]。比如，在实际设置过程中，将边坡设计规划称为盖板边沟，也可以设计为浅蝶型的边沟，将侧方路基设计为缓坡，将土路肩设计为圆弧形状等等，总而言之，人性化设计理念的优化实现优化，降低事故发生的概率，从而避免发生翻车。图2为高速公路宽容路侧设计理念。

图2 高速公路宽容路侧设计理念

2.3 人性化设计避险车道

随着高速公路建设工作的不断发展与落实，一些山岭地区也开始了高速公路的建设，由于山岭地区自身地势较为不平，有些地区高度落差非常大，因此需要针对于成本进行考虑与分析，那么只能设置坡度较大的陡坡。当驾驶员行驶在这样陡峭的陡坡上时，车辆由于自身的重量影响，速度会随之加快，那么驾驶员就需要始终踩刹车来控制车辆速度。由于车辆结构问题，这种情况的出现将会导致制定设备温度升高的情况，温度一旦变高，那么制动效果就会受到影响，就会发生刹车失灵的情况，进而引发交通事故。为了避免事故的出现，在设计高速公路的过程中需要在这一路段上设计避险车道，从而降低车辆以及人员的危险。避险车道的设置很多时候需要在陡坡种下位置开展设置，同时设计还需要考虑到右侧的视距影响。如果这一位置车辆无法安全转弯，那么就需要在主线平曲线前方设计一个小偏角，通过相关公式来严格计算制定长度和避险车道要求宽度，一般来说宽度不能够低于一辆失控车辆加上服务车辆的宽度，而制定长度则是制动路床加上服务车道路宽度不低于8m。图3为设置的避险车道。

图3 避险车道

2.4 人性化设计降温池

众所周知，高速公路车辆行驶过程中车辆都属于高速运行状态，行驶当中车轮与地面将会发生摩擦，长时间运行之后车辆轮胎温度将会随之升高，如果不使用合适的措施来降低轮胎温度，那么将会导致车辆制动效果受到影响，同时长时间处于这样的运行状态还会发生爆胎的风险，进而对车上人员造成安全隐患。人性化实际理念很多时候意识到了这一问题，因此在高速公路上每隔一段距离就设置了停车休息区，同时在停车位置还设置了降温池，车辆停放在降温池当中，轮胎温度将会得到有效的控制，同时驾驶员也可以在服务区内部进行休息，补充能量，保证接下来的行驶处于安全状态。图4为高速公路降温池实际使用图片。

图4 高速公路降温池

2.5 人性化设计爬坡车道

随着高速公路在山区的发展与进步，很多时候高速公路也需要车辆完成爬坡工作，当上坡坡长大于汽车可以稳定行驶的稳定坡长，并且坡度较陡时，那么大货车的运行速度将会远远低于设计速度，并且无法满足实际服务过程中的整体要求。这种情况尤其是在重载、超载货车比例较高的高速公路上更加的常见。很多时候由于货车爬坡速度降低，经常造成小客车为了避让慢速货车而降低运行速度的情况，这很多时候都会引起路段运行速度之间的不协调问题，甚至经常会由于慢车爬坡违章占用多条车道而严重影响高速公路通行质量。针对于这一问题，需要人性化设计高速道路爬坡车道，根据通行大货车比例来在建设过程中合理设置爬坡车道，为大货车开辟专门爬坡道路，多绕路，降低坡度难度[2]。

3 结束语

改革开放之后，我国社会经济水平得到了极大的提升与发展，社会各个方面都有了非常大的进步，尤其是在交通方面。我国在交通建设方面的投入非常巨大，尤其是高速公路建设规模，在2020年就已经达到了7万公里以上，可以说这极大的方便了人们的出行要求，但是相对来说我国高速公路建设工作当下依旧存在很多的不足之处，其中人性化考虑不足就是比较严重的一项问题。综合本文的分析与论述，未来建设高速公路的过程中需要始终响应国家以人为本的号召，将人身安全放在首要的位置。具体来说，在实际设计的过程中，需要结合实际，站在人民安全以及道路安全驾驶的角度上进行分析，通过人性化理念来方便驾驶员行驶，提升整体行驶质量与行驶效率，希望可以通过本文的分析为我国高速公路的建设提供参考。