高速公路互通立交绿化及经济性分析

宋玉华

山东高速股份有限公司潍坊运管中心 山东 潍坊 261000

立交桥也被称作为立体交叉桥，指的是两条以上的交叉道路交汇位置建设的上下分层、多方向互不干扰的桥梁。立交桥建设成本很高，多见于高速公路互通工程或者城市干道交汇位置，用于疏导车辆快速通过。立交桥绿化工程不仅起到美观的作用，而且方便司机辨认道路的走向，也是立交桥工程的重要组成部分。目前，高速公路工程中立交桥及绿化工程已经成为一体，项目投资决策时需要综合分析，做好经济效益的把握。

1 互通式立交桥绿化的意义

高速公路项目中互通立交绿化工程主要功能如下：1) 方便辨认道路的走向。在顺行交叉位置留定视距，通过配置低于司机视线的树木方便进行诱导，增加司机内心的安全感。弯道内侧的绿化要求保证视线通畅，不可配置遮挡视线的乔灌木，选择出入口或者分岔路口栽种骨干树种起到标志特征。设计时将骨干树种与区域自然环境以及人文地域特色相互融合，形成植物群落。积极推广本土植物，增强公路景观的效益。除此之外，考虑移栽高大本土树木设置互通标志，起到诱导作用，兼顾美化功能与导向功能。2) 有利于美化环境，衬托桥梁的造型美。绿化景观营造设计时，需承托立交平面优美的图形，优选植被或者低矮灌木，避免使用高大植物造成视线遮挡。在高速公路匝道进出口位置，还要配置视线诱导的植物。将立交周围的景观和绿化工程相互联系，增强景观效果。3) 促进双碳目标的实现。双碳目标实施背景下，各个领域都在积极探索绿色生产模式和绿化方法，通过多种形式减少碳排放。绿化工程配置大量的树木，通过树木的吸收，能够减少碳排放量，吸收高速公路汽车排放的污染，进而促进高速公路“绿色化”发展，具有重要的意义。目前，立交区绿化形式主要如下：1) 大型模纹图案绿化模式；2) 苗圃景观绿化模式。

2 实例分析高速公路互通立交绿化及经济性

2.1 案例概述

以某高速公路项目为例，新建互通立交，工程包含绿化内容。项目详细情况如表1所示。此工程互通式立交间距为15-20km，行车时间大约为10-15min，设计为景观节点。现结合互通式立交桥绿化设计情况，进行具体分析。

表1 项目设计情况

2.2 景观型互通式立交桥的特点

项目中设计的互通式立交桥，主要为常规型与景观型。从景观型互通式立交桥的设计，配置的植物数量会比常规立交桥要多，多采取孤植或者丛植或者片植的方式，大规模种植开花与色叶植物。开展绿化设计，重点做好匝道分流汇合位置的处理，在立交内点缀大量景观树作为主景，增强整体的景观效果。

2.3 绿化风格设计

项目按照整体景观规划目标进行细化，即“绿色高速公路”，贯彻自然风光理念，打造与自然环境和谐的互通式立交区，使得立交桥与自然景观有机融合，很好把握公路和自然环境和谐发展的关系，让公路使用者可以更好地亲近自然，增强互通立交桥的体验感。从绿化设计的层面分析，争取保持自然，实现和周围环境的有效融合与协调。通过对现场生态环境的全面调查，坚持因地制宜的原则，开展绿化设计。设计时重点对匝道围合区内的场地开展微地形改造，促使公路和环境保持和谐关系，做到尊重自然和保护自然，合理开发和利用自然资源。

2.4 绿化区域设计的要求

风貌绿化区。本次互通式立交桥绿化设计中，匝道围合区域为整个绿化的中心，可展现整个立交桥的风貌。设计要求遵循风貌段落规划设计，结合周围的生态环境开展规划，提升绿化工程的质量与效益。

生态绿化区。设计时下边坡种植规划需要和互通立交整体绿化统一，保证景观的效果。坚持生态恢复为主的原则，做好全面严格控制，植物品种要尽量统一，增强景观的生态效果。除此之外，考虑到下边坡坡度比较缓，配置植物尽量以通透景观为主，不可遮挡中心区域的主要景观，尽量使用灌木与地被，保障整体的效果。

汇流区。对于立交河流位置，为保证视线通畅性，需结合高速公路互通立交桥设计车速，以合流处为圆心、半径在30-50cm内设计禁乔木绿化区。此部分的绿化设计，配置低矮的植物，例如绿篱和草坪等，并且需要和周围区域植物相同。

分流区。互通式立交桥的绿化设计，在立交分流位置，为保障行车的安全性，选择分流位置为圆心、以30-50m为半径设计指示绿化区。在此绿化区内配置开花小乔木或者彩色叶小乔木，用于提醒驾驶员注意路线变化。

引导区。在匝道平曲线外部种植小乔木或种植灌木，达到引导驾驶员视线的效果。按照绿化设计要求，弯道内侧的绿化必须要保证视线通畅，不可种植影响视线的乔木和灌木。以不影响视距为设计前提，路肩内配置低矮且密实的灌木。

2.5 绿化设计把控的要点

互通立交绿化设计实践中，要求做好以下设计要点的控制：1) 优选本土植物，做到和周围环境相互协调。2) 互通立交设计要求以植物造景为主，注重突出互通式立交的区域景观特性。绿化设计使用不同植物材料的镶嵌组合形成层次丰富且效果不同的自然绿岛，达到增强立交与道路识别性的效果。一方面，丰富道路景观。另一方面，避免千篇一律的问题出现。3) 对匝道两侧绿地也要做好绿化，选择入口位置配置低矮的植物，例如树丛与树球等，发挥标志性以及导向性效果。4) 弯道外侧也需要绿化，通过种植乔木的方式引导行车视线；选择弯道内侧配置低矮的花灌木，增强视线的通畅性。5) 景观设计要做到主次分明，保证主景与背景相互协调[1]。6) 结合现场调查情况，做好互通式立交区的调整，例如地形改造，增强绿化效果。对地形进行改造，主要是通过优化场地满足造景的需求[2]。

2.6 绿化设计方案

A立交。项目中的A立交，设计为景观型互通式立交，注重绿化效果。设计方案提出通过放缓无工程防护的挖方边坡，同时和坡顶顺接，增强实现的开阔性，同时坡面点缀绿植，例如木槿和碧桃等，增强整体效果。对于围合区设置带状景观，通过种植香樟树打造景观背景，使用木槿与碧桃当做前景，选择行车视线中心位置进行绿化点缀，打造景观焦点，丰富绿化层次，保持合理的季相变化效果。设计时对围合区进行分析发现，若仅片植香樟树造成绿化背景，形成整个景观基调，则会使得景观相对单调，因此选择视线焦点位置配置大规模朴树以及开花小乔木，增强景观效果。

B立交。此互通立交属于路网的枢纽节点，占据着重要的地理位置，设计为景观型立交。从绿化设计方案分析，采取片植香樟与栾树的方式，进行匝道围合区的绿化，距离道路按照从近到远的原则种植夹竹桃和黄花槐等，打造错落有层次的景观绿岛，同时自然镶嵌乔灌草与常绿植物等。通过匝道外侧线配置栾树，达到保障行车安全性的目的，同时增强景观效果。由于绿化场地比较杂乱，降雨后很容易积水，经过场地整形，打造缓坡地形，同时配置适宜的植物，增强景观效果，同时达到排水的功能[3]。

2.7 经济性分析

互通立交绿化区域的植物配置，主要为木槿、碧桃、栾树等，在选择时优选本土苗木达到控制绿化成本的目的，同时保障树木的成活率，避免出现苗木死亡造成成本增加的情况出现。从绿化的植物配置分析，配置未来会产生经济效益的经济作物，例如木槿，木槿花亩产可以达到1000公斤，每亩可以产出2万元的收益。木槿花不仅可以药用，也可食用，有很高的经济价值。高速公路互通立交绿化工程中配置的植物，其经济效益更多体现在生态效益方面，通过大面积种植植物，形成植物生态效应，可以起到固碳的效果。详细分析如表2所示。

表2 绿化生态效益 （单位:万元）

3 高速公路互通立交绿化及经济性控制建议

3.1 做好绿化植物选择

高速公路互通立交绿化设计，坚持适地适树的原则，结合区域气候条件的特点，优选适宜的植物品种。互通区作为高速公路的出入口，进行绿化设计需要围绕改善与美化生态环境的目标开展，减少图案式为主的绿化形式。在植物的选择方面优选乔木和灌木，通过地被打底，做到疏密合理，形成错落有致的自然植物群落。对于植物的配置，不建议选择过多类型的植物。一方面，实现造价的有效控制。另一方面，避免过于“花哨”影响驾驶人的注意力。为严格控制绿化的成本，建议多种树少种草[4]。

为避免影响驾驶人员的视线，保证行车的安全，设计互通立交区的景观绿化时，必须要遵循立体交叉与安全性的原则，合理分区设计。对于弯道内侧通常配置花灌木和花卉等，选择低矮植物避免影响安全。同样的道理，车辆交汇位置也配置低矮植物，达到保障行车安全的目的。绿化设计中的植物选择还关系到互通立交的景观效果，不同类型的植物产生的景观效果差异，例如高度为13-15cm的花卉和草坪可以覆盖地表，起到美化开敞空间的作用，属于暗示空间；高度为40-45cm的高灌木和花卉，可以发挥引导的作用；高度在90-100cm的植物起到屏障作用，可以改变暗示空间边缘的效果；高度在135-140cm范围的乔灌木和藤本植物，可以起到分隔空间的效果。作为设计人员必须要做好全面分析，优选植物配置方案，形成高质量的绿化方案。设计时要结合具体情况具体分析，提出优化和完善的措施，全面提升高速公路互通立交绿化的经济性[5]。

3.2 做好经济效益的分析

高速公路互通立交绿化的效益主要是生态效益和功能效益，科学合理的绿化设计方案，可为驾驶人提供引导和行驶帮助，例如明确方向和缓解视觉疲劳，具有较强的功能。绿化工程配置的植物，在水土流程和固碳等方面都发挥着重要的作用，这些效益是不能忽视的，尤其是在双碳目标实施背景下，高速公路互通立交绿化的效益更加突出[6]。从经济效益的分析层面来看，既需要看到绿化工程的成本，也必须要探索更多的效益空间，例如碳效益，探索将高速公路互通立交绿化效益与碳经济结合的模式，增加绿化工程的效益，为绿化建设和养护提供资金支持，节省高速公路互通立交绿化的成本，促进高速公路绿化工程现代化发展。在进行经济性分析时，需围绕建设成本、养护成本和未来效益等指标，展开全面分析和探索。一般来说，公路持续产生的生态效益可以和工程建安费持平，甚至可以超过建安费，获得更多的收益，不过由于绿化的动态回收期很长，分析经济性时需要看到长期效益，并且要做好绿化效益创收设计。

3.3 做好绿化工程质量管理

公路互通立交绿化工程的效益目标实现，需要做好绿化施工过程的控制。首先，要结合绿化工程的特点和内容，制定完善的质量管理制度与办法，指导各项工作规范化开展。在编制公路互通立交绿化施工质控方案时，必须要明细管理职责与内容，细化分解给具体部门与人员，保障绿化施工质量控制到位。其次，做好绿化施工前期的控制。根据公交绿化的内容和需求，准备所需的材料和机械设备等，并且实施严格细致检查，通过层层排查和完善，提高管控的措施，保障绿化工程施工的质量目标实现。最后，做好公路互通立交绿化施工的过程控制。配置管理人员专门负责公路互通立交绿化现场的监督检查，把关细节和要点。需要注意的是，作为现场负责人必须要对公交绿化工程采用的方案有全面了解与掌握，做好技术规范化的控制，督促公路互通立交绿化施工人员严格按照技术规范和标准操作。将绿化质量的检验工作落实到工程实践，实现对公路互通立交绿化施工的全面控制，达到管理的目标。

4 结语

综上所述，高速公路互通立交绿化工程的功能丰富，包括引导功能和美化功能，发挥着重要的作用。从互通立交绿化工程设计的角度分析，需结合现场的条件和气候以及景观设计目标，做好综合分析，提出科学合理的景观方案，同时要做好经济性分析，形成完善的绿化设计方案，为高速公路互通立交绿化工程施工提供支持。未来，高速公路互通立交绿化的要求会不断增加，绿化的效益模式也会更多，为实现绿化的功能与效益，需做好设计和创新，全面提高绿化工程的效益水平。