基于因子分析对长三角海港引航员职业压力的研究

李涛 鲍冯军 徐亚男

摘要：船舶引航是一类特殊的职业。为寻求减轻引航员职业压力的措施，采用因子分析探索长三角海港引航员职业压力来源，采用问卷调查的方式，使用“状态—特质焦虑量表”进行压力测评，结果显示我国长三角海港引航员状态——特质焦虑得分均值>40分，说明引航员存在职业压力。结合其一般情况和引航员知、信、行进行因子降维，针对降维所得的4个因子进行分析，寻找缓解引航员职业压力的对策。

关键词：船舶;引航员;职业压力;因子分析

0  引 言

港口是各大贸易集合地。目前，对外开放港口想要正常高效运转离不开船舶引航服务，引航是港口服务中不可或缺的关键环节。引航员的任务是保证船舶在复杂、狭小的水域中安全航行和靠离泊，必然需要引航员顺应港航的需求，面临不同的作业时间、地点、水文气象等环境，这使船舶引航成为一种非常特殊的职业。

随着经济的全球化，国家和地区间的贸易量不断增大，港口船舶通航密度持续增长。自2004年来，我国港口吞吐量连续十多年保持世界第一，引航员的工作强度日渐加大，长期无规律作息以及高强度、高压力作业环境给引航员身心带来不容忽视的冲击。引航员属于小众职业群体，工种的特殊性鲜为人知，得到的关注度有限，其健康隐患极易被忽视。很多引航员长期日夜颠倒无规律作业后容易出现浅睡眠、睡眠易惊醒、再次入睡难及深睡眠消失等睡眠剥夺症状，甚至出现胸闷气紧，进一步造成引航作业期间反应度和神经运动表现下降，这些症状极易增加海上事故的发生率，给国家、港航企业、水域环境等带来损失和影响。如何在确保完成引航任务的同时将事故发生降到最低，保障引航员身心健康起到了决定性作用。分析引航员职业压力的来源并有针对性的提出缓解引航员职业压力措施非常有必要[1]。

目前，我国对引航员相关研究相对较少，大多都是偏向于技术性的实际船舶操纵研究，缺乏引航员的职业压力探究。加之职业小众又特殊，其职业健康极易被忽视。我国宁波—舟山港货物吞吐量连续12年位居全球首位，上海港集装箱吞吐量连续11年世界第一，截至2019年年底我国有海港引航员1 861人，其中包括宁波—舟山港、上海港、温州港、台州港等的长三角海港引航员647人，超1/3，因此本研究旨针对长三角海港引航员职业压力现状进行数据挖掘和分析具有代表性，采用因子分析降维，归纳可能造成职业压力的影响因素，为引航员健康管理、引航安全提供数据支撑，可为相关部门制定引航员作业调度制度及作业环境安保等措施提供有力依据。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

长三角海港获得正式引航员证书并独立引领船舶满1年的引航员（18≦BMI≦25）（BMI为身体质量指数）。详细了解其人口学资料，包括年龄、婚姻状况、文化程度、工作年限、职称级别、吸烟饮酒等生活习惯等。

1.2  研究方法

1.2.1 抽样方法及样本量

根據长三角海港引航员总人数，将符合标准的引航员进行问卷调查，总样本量为603人，调查已经在2019年1—6月完成。

1.2.2  问卷调查设计及方法

以问卷形式进行数据采集，在研究对象知情同意前提下，每位入组对象均进行统一人口学调查以及职业心理压力、生活方式和职业满意度等知、信、行调查。

采用心理卫生评定量表手册里的状态—特质焦虑问卷[2]（简称STAI）进行问卷收集。STAI由指导语和2个分量表共40项描述题组成，第1项至第20项为状态焦虑量表（简称S-AI），其中半数为描述负性情绪条目，半数为正性情绪条目，用于评定即刻的或最近某一特定时间或情景的恐惧、紧张、忧虑和神经质的体验或感受，可评价应激状态下的状态焦虑。第21题至第40题为特质焦虑量表（简称T-AI），用于评定经常的情绪体验，采用计分法进行统计分析，得到每个调查对象的总分后按高低分为焦虑有无两组，进一步探讨可能导致焦虑的影响因素。

1.2.3 问卷质量控制

问卷调查在调查员督导下，由引航员自行填写或调查员询问填写。调查员均提前进行统一培训，统一指导口径，包括对引航员有统一的指导解释语，避免诱导性提问，减少信息偏倚。采取编号责任制，即将引航员统一编号，随机分配至每位调查员，每位调查员对自身负责的编号内引航员从知情同意开始到最后数据收集工作，形成固定的调查、监督、随访联系模式，确保数据的质量。

1.2.4 问卷统计方法

使用Epidata 3.1 软件进行数据库建立，待问卷回收后，进行数据缺失、逻辑纠错检查，并实行双人双录入。采用因子分析对引航员职业压力相关因素进行数据挖掘，利用降维的方法提取变量中的主成分，根据因子系数确定各因子对职业压力影响的重要程度，为制定有效的职业压力管理策略提供理论依据。

将p个原始变量进行标准化，使其均数为0，标准差为1。利用主成分法提取公共因子[3]，对影响因素X进行线性变换，形成新的综合变量Y，也就是将新的综合变量由原来的变量线性表示：

Y1，Y2....YP分别为原始变量的第1，第2，...第p个主成分。Y1所占总方差比例最大，对原始变量的综合解释分量最强，其余依次减弱，选取前面几个累计方差60%以上的主成分组成引航员职业压力的影响因子。为使公共因子的实际意义更容易解释，进一步采用Varimax方差最大正交旋转，使其公共因子的解释更能符合实际环境。以上统计由SAS 9.4统计分析软件实现。

2 统计结果

本研究共发出603份问卷，回收594份，剔除不规范和缺失较多的问卷，最终完整回收有效问卷585份。其状态焦虑量表得分（均值标准差）为43.249.388，特质焦虑量表得分（均值标准差）为42.459.232，两者均值都>40分，提示引航员群体存在职业压力。

为保证模型的结构有效性，在做因子分析前需确定待分析的数据是否适合进行因子分析。研究数据结果显示：Kaiser-Meyer-Olkin（KMO）检验值为0.714>0.5，且Bartlett 的球形度检验P<0.01，说明数据适合做因子分析[4]。

因子选择及状态焦虑量和特质焦虑量获取。采用主成分法提取公因子，得出各因子的特征值及方差贡献率，数据保留特征值>1的因子，见表1。

由表1可知，原始数据中特征值>1的是1-4成分，累计方差贡献率达73.487%，说明前4个因子在整个指标体系中占有重要地位，能很好的反应数据的整体特征，能使原始信息较为有效的保留。将数据录入软件分析可得各成分因子所对应的特征值碎石图1。

通过图1也可看出，前面4个成分因子的特征值都较大，到第5个因子及以后特征值都较小且差距甚微，可以忽略不计。因此，本研究将前4个因子提取出来作为主要因子较为合理。

提取出的公共因子在各个指标上的载荷情况如表2所示，采用Varimax方差最大正交旋转，因子旋转前后在各变量上的载荷有细微调整，能更好的解释各变量的组合。成分1主要解释引航员自我感知及满意度情况，称为感知因子;成分2主要解释引航员从事引航工作的年限，称为时间因子;成分3解释引航员各自的生活习惯，称为行为因子;成分4则主要体现夜班次数，称为强度因子。

3  分析与讨论

船舶引航是一项高技术要求、高风险、高压力的特殊工种。船舶驶入我国港口就需要当地引航员登轮，在被引船船长的许可下，实际代替船长来引领船舶入港和进行靠泊操纵。引航员每天面对的是不同类型的船舶、来自世界各地的船员、不同的水文气象、以及不同的水域环境，尤其在夜间和能见度不良引航，是海上事故高发的时间段，引航员既要克服生理节律产生的困倦又要保持更高的戒备，使得引航员从生理到心理都处于应激状态[5]，长此以往易对引航员身心健康带来一定隐患。

本研究采用因子分析将11个与引航员自身切合相关的职业压力来源因素降维成4个公因子，共解释原始信息的73.487%，按每个公因子在各个原始指标上的载荷情况分别归纳为感知因子、时间因子、行为因子和强度因子。

感知因子指的是引航员自身感知，包括引航员职业压力，对工作及当前生活的满意度等。时间因子指的是引航员年龄及从事引航事业的年限，这一因素存在两面性，从事引航职业时间越长，作业不规律导致的生物节律紊乱情况越重，身体代价大，但另一方面随着引航年限的增加，引航经验、技术和作业中遇到突发紧急情况的应激反应强度等均比低年资引航员小，心态更稳，综合压力应激损伤相对小。行为因子代表了引航员生活行为习惯等，美国学者有研究表明在调查的引航员中由于常年日夜颠倒工作，近一半人员健身状况较差，本研究中有42.6%的引航员表示有过吸烟史，78.7%则表示会饮酒。适量的饮酒在情感上能一定程度缓解引航员心理压力，但过量则不仅损伤身体健康，还使引航安全事故发生率增大。第4个强度因子则是指引航作业强度，比如夜班次数、夜班时间长短、夜班后至再次引航作业的间隔时间和月平均引领船舶艘次数等。引航员的工作节律往往与生物节律不相吻合，长时间的紊乱易带来睡眠障碍、困倦、作业反应性降低及心脑血管疾病等。

4 缓解引航员职业压力的举措

缓解引航员高压、高焦虑情绪，是有效减少引航员身心损伤、降低引航事故发生率的有效方案。结合因子分析结果，将具体举措细分为以下几类：（1）完善引航调度计划。结合船舶進出港计划，尽可能的避开凌晨0：00—4：00安排引航员登船引航，或是减少期间引领船只数量。引航员夜班尤其是0：00—4：00夜班结束后延长休息时间，在目前无规律日夜颠倒作息暂时无法改变的情况下，保证引航员夜班后充足的休息是减少引航员身心损伤及降低事故发生的必要举措。（2）提高引航员引航技术水平，减轻职业压力。通过定期安排低年资引航员跟优秀引航员和高年资引航员引航、引领各种船型船舶，拓展引航技能和积累相应经验。（3）提升企业关爱文化。引航员无规律的作息还给家庭/社会活动安排、子女的陪伴和教育等带来影响，家人对引航员事业的支持程度极大影响引航员对职业的工作态度及职业满意度。如引航机构定期组织亲子活动，既能增加引航员家庭亲子相处时光，也能体现关爱文化，提升引航员归属感，提高工作积极性和抗压性。（4）优化绩效机制。引航员辛苦工作的同时也大多肩负养家糊口的责任，合理的薪酬能很好的提升动力，让引航员劳有所获，也给予引航员心理上足够的保障。（5）完善考评晋升机制。合理、人性化的考评制度，能更好的激发引航员的工作能力。公平、公开、公正的评选流程也能避免引航员之间的负面猜测。建立畅通的由下至上的反馈通道，让引航员心有所属、情有所依。（6）加强各联合单位间的沟通和配合。船舶引航是需要很多部门协同完成的，如被引船船长、VTS、拖轮、引航艇和码头水手等。任何一个环节的缺陷或不足都会加大引航难度。每一次引航作业前的充分沟通和引航过程中的无缝衔接、配合都是安全引航的关键。（7）定期开展引航员心理辅导讲座，缓解引航员日常工作中的职业压力。（8）引航员要加强自身的行为管理，保持健康的生活方式，是自身能够适应引航工作。

5 结束语

本文结合因子分析对影响引航员职业压力的因素进行定量分析，对产生的相关影响因子逐个讨论，得出改进相关制度、提升引航员引航技能、职业归属感、建立通畅的信息反馈通道、提高引航员职业和生活满意度等缓解引航员职业压力和降低海上事故发生的举措。由于业内对于引航员职业压力的定量研究较少，本文还有很多考虑不足的地方，希望本研究能为减轻引航员职业压力提供参考和作为开端。

参考文献

[1]Boudreau， P，Lafrance S， Boivin DB. Alertness and psychomotor performance levels of marine pilots on an irregular work roster. Chronobiol Int. 2018; 35（6）： 773-784.

[2]汪向东，姜长青，马弘.心理卫生评定量表手册[M].中国心理卫生杂志社，1999，238-241.

[3]何晓群.多元统计分析（第四版）[M].北京：中国人民大学出版社，2018：142-169.

[4]韩明雪，王玉倩.基于因子分析法的万科财务绩效评价[J].河北企业，2018，325（11）：29-30.

[5]杨冠彬.基于“压力—状态—响应”（PSR）评价模型的船舶引航风险识别研究[J].中国水 运，2017，17（7）：40-42.

作者简介：

鲍冯军，硕士，高级引航员，宁波引航站站长，13806669670

李涛，二级引航员，（E-mail）pilotlee172@126.com， 13586821800

徐亚男，女，硕士，宁波市妇女儿童医院统计师，15869360886