更极致 更纯粹——全新保时捷718 CAYMAN GT4 RS

文/徐飞 设计/邱洪涛

在保时捷中，RS代表赛车运动（Rennsport）。如今，这个传奇代号被首次引入中置跑车系列718，并一举发布公路版和赛道版新车，带来更极致的驾驶乐趣。

在这款为获得最大驾驶乐趣而设计的跑车中，与911 GT3 Cup赛车和911 GT3系列量产车型非常相似的自然进气水平对置式六缸发动机是绝对的核心。发动机最高转速为9000rpm。与718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大输出功率增加了80 PS（59kW），使其重量功率比达到了2.83 kg/PS。发动机最大转矩从430N·m增加到了450N·m。

这款新的旗舰车型最引人注目的特点之一是驾驶者和乘客车窗后的进气口。718 Cayman的这个位置通常是一个小的侧车窗。全新进气口改善了进气气流，同时在乘员的耳边制造出令人兴奋的进气声。后轮前方用于发动机冷却的特色进气口得以保留。

新款718 Cayman GT4 RS专门配备了保时捷双离合传动系统（PDK system）。这款变速器提供7个挡位，实现了超快换挡，保证了最高性能。驾驶者可以使用换挡拨片进行手动换挡，双手无需离开转向盘。此外，还可以使用中控台上重新设计的选挡杆进行换挡。

运动风格的低传动比PDK使这款中置发动机跑车爆发出惊人的加速性能。718 Cayman GT4 RS从静止加速到100km/h仅需3.4s，在7挡时能够达到315km/h的最高车速。

轻质结构是718 Cayman GT4 RS中“RS”风格的一个决定性因素。根据DIN标准，这款双座跑车在加满油且没有驾驶者时的重量仅1415kg，比配备PDK的718 Cayman GT4减轻了35kg。这样极致的减重效果得益于在车前盖和前翼子板等部件中使用了碳纤维增强塑料（CFRP）；采用轻质地毯；减少隔音材料用量；采用带织物拉环的轻质门板与储物箱网，以及配备轻质后窗玻璃。此外，新车还标配桶型座椅，为驾驶者带来更好的驾驶体验。

外观设计中的独特元素包括全新固定式尾翼、S型连接件和铝制尾翼支架。这种高效的尾翼设计源自保时捷911 RSR GT赛车，并在保时捷量产车型911 GT3中首次采用。结合比718 Cayman降低了30mm的行车高度、前轮拱罩上醒目的通风口、经过空气动力学优化的车底护板及相连的后扩散器、可多次调节的前扩散器以及带有环流侧翼的新型前扰流唇，718 Cayman GT4 RS产生的下压力比718 Cayman GT4高出约10%。在专用于赛道的“Performance”（高性能）模式中，下压力增加了60%。

各项底盘改进也帮助提高了该车的性能。球形接头紧密连接底盘与车身，实现更加精确、直接的操控。为赛道驾驶设计的可调节底盘带有RS车型专用减振器设置，以及经过改进的弹簧和防侧倾杆比率。

供选装的魏斯阿赫组件进一步强化了718 Cayman GT4 RS的动感设计，包括：带有碳纤维纹路的前盖导风孔、侧进气口盖板、发动机进气口盖板、集气箱盖板、外后视镜上部饰件以及尾翼。钛合金尾管的外观与保时捷935的排气系统相似。安装在后部的防滚架也以钛材质制成。仪表板上部使用Race-Tex材料装饰，后窗带有一个醒目的“Porsche”标志。魏斯阿赫组件还包括20英寸锻造车轮，亦可额外付费订购镁合金锻造车轮。

与718 Cayman GT4相比，所有这些改进使得718 Cayman GT4 RS成为718车系中最强劲、最犀利的车型，这一点在纽伯格林北环赛道上体现得尤为明显。在设置调节的最后阶段，保时捷品牌大使Jörg Bergmeister跑完一圈20.832km赛道仅用时7:09.300。

新款保时捷718 Cayman GT4 RS在洛杉矶车展上全球首发，718 Cayman GT4 RS Club-sport赛车版本也将在洛杉矶首发，并将自2022年起在许多国家和国际系列赛中亮相。