SA60-1800型钢轨伸缩调节器偏斜轨排方枕施工方法探讨

纪 瑞 中国铁路上海局集团有限公司上海工务段

近年来，随着铁路交通运输需求的日益增长及工程技术的迭代出新，主跨超千米的高速铁路特大桥相继涌现，而针对特大桥大伸缩量研发设计的SA60-1800B型钢轨伸缩调节器也应运而生，其主要应用于桥梁结构上平衡线路和桥梁温度伸缩差，释放轨道中的温度应力。

SA60-1800型钢轨伸缩调节器于2020年7月1日随着沪苏通铁路的开通国内首次投入运营使用，在日常养修中发现，钢轨伸缩调节器管理单元内部会出现因剪刀叉卡阻造成左右股伸缩不均进一步引起轨排偏斜的现象，给线路平顺性带来不利影响，因此探究如何科学制定偏斜轨排方枕施工组织方案，优化施工组织流程，从而实现在有限的天窗点内安全、正点完成施工任务，消除设备隐患，具有重要的现实意义。

1 施工概况

1.1 钢轨伸缩调节器结构组成

以在沪苏通铁路中运营使用的SA60-1800型钢轨伸缩调节器为例，其结构如图1所示，其钢轨部分主要由纵向可伸缩的基本轨及相对保持固定的尖轨组成；扣件部分由全范围采用的弹性基板系统和SKL3、SKL15常阻力扣件弹条、SAKp-2小阻力扣压板等组成；伸缩装置部分由四根悬挂钢枕和双层四连杆伸缩装置（剪刀叉）构成，在内外侧共布置了4根联结钢梁；轨枕部分除梁缝两侧采用钢岔枕外，其余均采用梯形倒角埋入式混凝土长枕，并通过连接板纵向联结成整体。

图1 SA60-1800B型钢轨伸缩调节器结构图

1.2 偏斜轨排情况概述

偏斜轨排位置处于梁缝两侧，即铺设于主桥侧用连接板连接的7根轨排（现场编号为6#-11#，11#枕为钢枕）和铺设于引桥侧用连接板连接的20根轨排（现场编号为17#-36#，17#枕为钢枕）。

2 施工准备阶段

2.1 天窗申请及放行条件确定

（1）偏斜轨排方枕施工属于影响道床路基稳定的高铁施工作业范畴，因此需严格遵循“天窗修”制度。为确保施工作业连贯有序进行，应提前做好施工天窗的申请工作，以沪苏通铁路为例，方正两侧轨排（共计27根轨枕）共需两个施工天窗，时长为23:30-3:30（240 min）。

（2）偏斜轨排方枕施工的施工放行条件综合参考了《高速铁路工务安全规则》中“2根及以上轨枕连续更换、方正”施工作业项目放行的相关规定，经方案评审讨论最终确定为：施工第1天：施工开通后第一列限速35 km/h，第二列限速45 km/h，第三列限速60 km/h，后续限速80 km/h至次日天窗前；施工第2天：施工开通后第一列限速120 km/h，第二列起限速160 km/h，其后恢复常速。

2.2 材料、工机具和轨道车准备

（1）施工所需准备的材料除常规钢轨伸缩调节器精调所使用的轨距调整和调高垫片等外，还需准备一根不短于15 m的短轨（联结钢梁固定端处方枕用）。

（2）施工所需准备的工机具除常规方枕所使用的威客捣固机、方枕器、电动扳手、内燃扳手、起道机、惯导小车、撬棍、道尺、支距尺、拉耙、四平车、枕木头等外，还需准备1-2台小型液压道岔捣固机（以下简称小液捣，道床密实性捣固用）。

（3）施工需申请轨道车配合作业，主要作用为配合小液捣和短轨的吊、卸装工作。

2.3 其他准备要点

（1）施工前做好扣件预松工作，同步做好钢轨伸缩调节器滑动区域的初步润滑工作。

（2）施工前做好梁缝处4根伸缩装置钢悬枕的间隙调整作业，确保悬枕间隙均匀。

3 施工作业阶段

3.1 主桥侧偏斜轨排方枕施工流程

（1）量取尖基轨相对位置（a值）、梁端固定钢枕（D值）、钢轨与挡墙间的横距等关键参数。

（2）依据挡砟板距固定钢枕间距（80mm-85mm）为定位放样的基准按照600mm枕间距对任意一股逐枕进行放样，另外一股使用支距尺进行对标放样定位，放样定位标记要用石笔准确、清晰的标记在轨头位置。

（3）量取作业区段轨距、水平，钢轨伸缩调节器轨枕连接板的紧固螺栓全部拆除，连接板范围内基本轨固定端所有的硫化垫板上的扣件系统以及四根联结钢梁的扣压板螺栓需全部松开或拆除（以不影响轨枕方正为准）。

（4）将温调器主桥侧偏移轨排（6#-12#）范围内的道砟扒离至轨枕底部，深度要低于轨枕底面20mm。

（5）当轨排向偏离梁缝的位置偏移时，对照钢轨上的放样定位点用方枕器按照6#、7#、8#...12#枕按序逐枕将轨枕拨动到位，同步安装轨枕连接板；当轨排向梁缝的位置偏移时，12#钢岔枕无足够方枕空间，可先期对照钢轨上的放样定位点用方枕器按照11#、10#、9#...6#枕按序逐枕拨动到位，分别紧固好6#-10#枕的岔枕连接板和12#枕岔枕连接板的纵向螺栓，再通过电动扳手紧固连接板间的横向螺栓的方式拉动12#钢岔枕就位。注意方枕时要在偏斜较大的一端先方，然后两端同时进行。

（6）按标准扭矩依次安装轨枕连接板的螺栓，基本轨固定端扣件，拧紧四根联结钢梁扣压板的螺栓，注意测量扣压板的间隙，不合适及时调整。

（7）回填道砟后用小液捣进行密实性捣固作业，保证道床密实度，调整整正胶垫。

（8）使用惯导小车对施工区段线路进行回检。

3.2 引桥侧偏斜轨排方枕施工流程

（1）量取尖基轨相对位置（a值）、梁端固定钢枕（D值）、钢轨与挡墙间的横距等关键参数。

（2）依据尖轨距相邻轨枕（300mm）或者挡砟板距固定钢枕间距（80mm-85mm）为定位放样的基准按照600mm枕间距对任意一股逐枕进行放样，另外一股使用支距尺进行对标放样定位，放样定位标记要用石笔准确、清晰的标记在轨头位置。

（3）量取作业区段轨距、水平，钢轨伸缩调节器引桥侧轨排的轨枕连接板紧固螺栓全部拆除，四根联结钢梁的扣压板螺栓需要松开，尖轨范围内所有硫化基板岔枕螺栓拆除，尖轨侧的挨着梁缝的三根基本轨（17#-19#枕）的小阻力扣板SAKp2扣件松开。

（4）将温调器引桥侧偏移轨排（17#-36#）范围内的道砟扒离至轨枕底部，深度要低于轨枕底面20mm。

（5）对照钢轨上的放样定位点用方枕器按照20#、21#、22#...36#枕按序逐枕将轨枕拨动到位，注意方枕时要在偏斜较大的一端先方，然后两端同时进行；利用轨道吊将15米短轨水平悬空吊装至外侧联结纵梁位置，作业人员沿短轨均布，合力用短轨撞击外侧联结纵梁直至17#-19#枕按放样点就位，注意应按照“小量多次”的原则对左右股外侧联结纵梁进行交替撞击调整，防止内部卡阻造成结构破坏。

（6）按照岔枕连接板螺栓孔位置对轨枕位置进行精细调整，安装岔枕连接板。按要求扭矩依次安装轨枕连接板的螺栓，扣件螺栓。调整通端尖轨部分调整硫化基板位置，对齐轨枕螺栓孔，拧紧岔枕螺栓即可。

（7）回填道砟后用小液捣进行密实性捣固作业，保证道床密实度，调整整正胶垫。

（8）使用惯导小车对施工区段线路进行回检。

4 现场作业质量控制

4.1 执行钢轨伸缩调节器养修作业标准

施工过程中严格落实“润滑、扭矩、密贴、间隙、”八字养修方针。润滑主要针对基本轨和纵梁滑动接触面进行润滑；各部位螺栓扭曲严格按照设计标准执行；密贴主要针对尖轨、基本轨密贴情况进行检查确认；间隙主要是对常阻力扣件弹条中舌下及小阻力扣压板间隙按标准进行调整。

4.2 确保纵梁安全冗余度

施工过程中要同步对纵向钢梁活动端与轨枕面的间隙进行调整和确认，确保间隙控制在10mm左右，确保纵梁安全冗余度，以防止纵梁伸缩过程中触碰轨枕，造成安全隐患。

4.3 高度重视密实性捣固工作

偏斜轨排方枕施工对施工区段的道床基础扰动较大，因此加强施工区段道床密实性捣固工作，把轨枕枕底道床捣实，就显得尤为重要。本次施工引入小型液压道岔捣固机于方枕施工后对施工区段进行逐孔捣实，从而确保了道床基础的稳定性。

5 结束语

本文基于既有SA60-1800型钢轨伸缩调节器偏斜轨排方枕施工经验，归纳总结出一种较为高效且切实可行的偏斜轨排方枕施工方法，并对施工中的细节要点进行了陈述，以期对今后相类似的设备病害整治施工提供借鉴和参考。但仍需指出的是，探究偏斜轨排产生的根源原因，并及时制定该型温调器的结构优化方案才是治本之策，也是今后一段时间特大桥大伸缩量钢轨伸缩调节器的研究和改进方向所在。