堆取料机船舶运输卸载方案解析

沈大伟

（上海振华重工港机通用装备有限公司，上海 201913）

堆取料机（图1）目前是大型散货堆场的大型连续堆取设备，堆取料机在堆场装卸煤碳、矿石、粮食等散货时，工作效率高，生产连续，受到世界各个散货堆场的重视和青睐。目前，已经广泛应用于电力、矿山、建材、交通、冶金和化工等各个领域，如大型露天发电厂，大型港口码头，大型露天散货堆场、储料厂和仓库等场所。

目前，世界各地堆取料机的堆场80%以上通常会选址在靠近码头1km 左右，堆取料机设备的钢结构都是在生产厂家制造好，然后，进行预拼装、涂装、部件成品化后大部件运输，成品构件超长超宽，通常都是选择经济实惠的海上运输，运输船靠泊到业主堆场附件码头，然后，利用起重设备和大型运输车辆，转运到堆场安装位置进行总装和调试。

图1 堆取料机全景图

1 运输船及靠泊码头选择

通常堆取料机臂架，配重架等构件宽度均在10 米以内，仅门座架、回转平台和尾车车架平台三个构件宽度会超过10米，但是，宽度不会大于15 米，构件重量也不会超过100 吨，鉴于构件的外形特征，运输船可以选择为甲板船和深舱船，由于深舱船的舱底和舱盖板均可以装载构件，同等吨位的运输船舶，深舱船有效装载面积较大，相对经济。项目发运阶段，运输船通常都会选择8000 吨左右的深舱船，船长100 米左右，船宽20 米左右，空载吃水深度约4 米，满载吃水深度6 米，这类船舶容易满足很多码头的靠泊要求，市场上也比较容易租赁，价格相对实惠，且船舱的宽度、长度和高度满足装载堆取料机部件尺寸要求。

对于部分项目，没有合适的卸船位置，在卸船码头水深只有2 ～3 米情况下，这时可以选择船长50 米左右，型宽18 米，3000 吨左右的小型甲板船进行装载运输构件。

为保证运输船顺利靠泊，发运前需要对卸船码头进行考察，码头要有靠泊墩、系缆桩，水深要能满足运输船舶的靠泊要求，且码头必须是开埠码头，确保靠泊卸载报备时海事部门审核通过。

前期要确定卸船期间占用码头岸线的距离，通常占用码头岸线长度为运输船长度，外加船艏和船艉两端各加20 米的带缆长度，确保运输船能顺利靠泊带缆，码头上的卸载场地尽量空旷，使其满足卸载时运输车辆的装载要求。

2 运输船构件的布置及绑扎

运输船确定后，根据构件的发运大件状态图进行布船，布置既要保证载荷的均匀性，又要尽可能地确保船舶装载多，使每航次尽可能地多运输构件，来减少运输航次。在运输船上布置构件时，如果是深舱船运输，门座架、水泥配重块等重量重的构件需要布置在舱底，降低船舶运输时的重心。甲板船运输时，水泥配重块、门座架等重量重的构件需比较均衡的分布在船甲板上，重量均匀分布在甲板面，保证航行的安全性。大件需要放置在起重设备吊装范围内，小件放置在需要胎架放置的构件下方，或者放置在大型构件的梯子平台上，尽最大可能地利用装载空间，减少运输航次来节约运输费用。

装船时，按构件运输布置方案图，从船首到船尾的先后顺序吊装，每一构件吊装到位后，需立即绑扎固定牢固，重心高的构件需加斜撑和防风拉索。电机、接线箱和开关箱等电器设备，以及裸露的解密机械零件和设备，均需要用三防布包裹严实，避免海水和雨水侵蚀，造成损毁。

3 卸船起重设备的确定

卸船起重设备的合理选择，关系到堆取料机生产厂家的制造经济成本、运输成本、项目工期节点等经济效益。常用的卸船吊装设备有门机、大型吊车、浮吊，以下逐一解析。

3.1 门机卸载

门机吊装由于其工作效率高，吊装构件后，门机臂架可以360°全回转，快速高效地将构件吊装到运输车辆上，基本上不会受到码头海面浪涌影响，只要海面风浪不超过6 级，均可以施工作业，通常优先选用门机卸载。前期要对门机额定载幅度进行确定，堆取料机的构件钢结构通常在70 吨以内，将构件梯子平台、驱动机构等附属件安装完善一般不会超过100 吨，一般码头门机额定吊载重量为40T 或50T，运输船宽一般20 米，根据码头门机轨距、海侧轨到码头前沿距离，及合理布置船上构件，确定部件吊装幅度，根据吊装幅度，查看门机幅度参数是否满足吊装要求，通常额定吊载45T 门机，幅度大于30 米均可以满足吊装要求。

门机吊装一般需要两台门机进行抬吊作业，如果门机的额定载荷不足，门座架、回转平台等较重构件的驱动机构，梯子平台等附属件暂不安装，减轻构件重量，要使构件的最大吊装重量小于两台门机抬吊额定载荷之和的80%，才能满足吊装要求，复核相关参数，如果吊装不足，就要改用其他卸船起重设备。

3.2 大型吊车卸载

如果码头没有卸载门机，或者卸载门机额定载荷不足的情况下，选用相对经济实惠、工作效率高的大吨位汽车吊进行卸载作业。

汽车吊进行卸载作业时，码头不能有皮带机廊道等设施，作业区域必须空旷，有充足的吊装空间，汽车吊进行吊装作业根据堆取料机装载构件重量，对汽车吊进行选型，根据堆取料机机型的大小，确定汽车吊的大小。通常1800T/H 的堆取料机，350 吨的汽车吊可以卸载作业，3600T/H 的堆取料机，500 吨的汽车吊可以卸载，具体施工作业时，根据发运构件的重量和汽车吊起重参数表进行确定。

最重构件的重量和汽车吊型号确定后，需要对码头承载力进行校核，使其满足码头承重要求，汽车吊在码头工作状态四个支腿布置时，要分沉箱式码头和桩式码头。

沉箱式码头，汽车吊海侧支腿两个垫箱垫到海侧轨道上，陆侧垫箱根据吊车的开档尺寸确定。桩式码头，需要根据码头上承重梁尺寸来布置支腿垫箱位置，如果承重梁开档尺寸与汽车吊支腿尺寸偏差太大，每个汽车吊支腿垫箱不能布置在码头承重梁上，则不能用汽车吊卸载。

如我公司制作的北方某港的堆取料机，当时，由于现场码头的门机额定吊重不足，用汽车吊进行卸船。最大构件重量为105 吨，根据码头上相关尺寸及码头前沿水深情况，决定用甲板船运输，码头用500 吨进行卸载作业。将堆取料机中重量大的构件，如回转平台、门座架和立柱布置在运输船的边缘，这样在卸载重量大构件过程中，可以减少吊车的幅度，根据最重构件回转平台构件重量及重心位置，构件在运输船上放置位置，运输船的靠泊位置及汽车吊放置位置，确定出吊车幅度，通过比对吊车载荷参数表，确定500 吨汽车能满足构件卸载吊装要求。

3.3 浮吊卸载

浮吊进行构件卸载周期长、成本高，但是，浮吊跨度大，构件吊装高度高，吊重大，部分卸船码头由于没有门机，且重型吊车也没有合适的卸载停靠位置的情况下，码头上有皮带机廊道，需跨廊道吊装到卸载场地，在这种复杂作业施工条件下，才选用浮吊进行卸载作业。

确定浮吊吊装卸船后，就要对浮吊进行选型，需要根据构件重量、外形尺寸、跨越码头廊道的高度及构件在廊道内侧运输车的位置，计算出构件的吊高、吊重、跨度等要求，对浮吊进行选型，在满足吊装要求前提下，尽量选择小型浮吊，以节约生产费用。

浮吊靠泊形式的确定，全回转浮吊，将浮吊靠码头，然后，将运输船靠浮吊，这样靠泊可以提高现场卸载的功效。不带回转功能的把杆式浮吊，运输船靠泊码头，浮吊靠运输船，这种型式靠泊，以便提高现场的工作效率。具体到每个码头的靠泊方式，要根据码头现场实际场地情况，灵活变通调整，在保证卸载安全的基础上兼顾效率。

图2 浮吊吊装回转平台

4 卸载后构件的放置及运输

运输车需要停放在卸载构件的吊装幅度范围内，且满足码头的承重要求，堆取料机构件从运输船上卸载后，直接将构件放置到转运车辆上，运输车辆上的枕木和胎架需放置在运输车辆的承重梁上，具体的放置位置需要根据构件的重心机构特点提前做好方案，并在四周用5T 手拉葫芦拉紧，防止运输时车轮的颠簸造成构件的倾覆，按规划好的路线运输到总装场地。

图3 尾车在运输车辆上放置绑扎图

5 结语

堆取料机船舶运输是项目制造过程中风险最高的一个环节，在施工时，每个环节都需小心谨慎，尤其是在装载和卸船过程中，需要专业的技术人员进行指导，本文从多个角度对船舶运输方案进行了论述，是本人对多年堆取料机制作船舶运输过程经验的总结，实践证明，本文论述的船舶运输方案是可行和有效的，解决了多个项目船舶运输，节约项目运输成本问题，供后续类似项目参考借鉴，随着船舶运输技术和构件吊装越来越精益化，船舶运输方案的不断改进优化，相信还会有更多更好的运输方案应用于堆取料机的运输过程中。