潮汐水对地铁防水工程施工质量控制分析

邹 漩

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116600）

0 引言

在城市化发展进程不断加快的情况下，城市交通建设项目也随之增多，尤其是沿海地区等交通压力大的地区，近年来地铁修建工程较多。

我国在地铁建设方面的研究，已经有了多年历史，并且在工程技术与管理手段方面都有一定的提升，积累了丰富的经验，初步形成了成熟的地铁项目施工工艺。但是通过实践调查可以了解到，在防水施工方面还存在一定问题有待解决。在地铁修建过程中，尤其是在沿海潮汐水影响条件下的地区，地下水位会呈现上涨的现象，给防水工程带来困扰。下面根据青岛地铁8 号线红岛站共建段工程，对受潮汐水影响条件下的地铁防水工程施工流程进行分析，以促进沿海地区地铁建设期间防水工艺的进步。

1 工程基本情况分析

青岛地铁8 号线红岛站共建段工程，从整体上来看，呈现“工”字形态，其框架结构宽为45.4 m，结构高为15 m×2 m，地铁中间部分有两层在地下分布，而两侧在地下只有一层结构，两侧结构宽度较大。在地铁整体结构当中，该工程将760 根抗拔桩设置到其中，并且根据实际情况通过潜孔锤成孔法进行施工。整体地铁筏板上，将宽度为1000 mm 的后浇带以40 m 为地段单位进行安设。由此可见，在地铁防水工程施工期间，超长无缝结构防水技术能起到重要的作用[1]。

2 防水材料的选择与防水措施的制定

根据现场考察可以发现，受潮汐水条件影响，工程现场地下水中氯离子含量较高，可能会对地铁混凝土结构造成腐蚀影响。因此，应尽量将混凝土结构建设为封闭形式，有效隔绝地下水向混凝土结构中的渗透，从而达到防水的目的。同时应注意工程中防水材料的选择，要保证其具备耐腐蚀、环保以及延伸性的性质。如可以选择1.5 mm 厚高分子预铺式自粘胶膜防水卷材作为防水主材，将橡胶沥青防水涂料喷射或者涂抹到主材上，并且合理采购橡胶止水带与丁基橡胶粘接带等材料，使其与地铁项目防水要求相符[2]。

在实际作业过程中，地下工程需要通过预铺高分子自粘胶膜防水卷材以及预铺法施工方式，针对性地开展相关环节施工作业。目前业界相关人士已经积极对性能更加优越的多层复合防水材料进行了研发，其主要构成包括高分子自粘胶膜、高密度聚乙烯片材与表面颗粒保护层。在混凝土浇筑期间，重力作用下卷材自粘胶层与混凝土会产生交联，在水泥固化期间物理吸附作用逐渐产生，将浇筑后的混凝土与卷材相粘接，从而保障地铁防水工程整体结构的稳定性。

3 受潮汐水影响条件下地铁防水工程施工工艺分析

3.1 桩头防水施工工艺

在开展地铁防水施工作业期间，桩头防水工艺主要有桩头清理、CCCW（Capillary/Crystalline Waterproofing Materials，水泥基渗透结晶型防水材料）涂料的涂刷、防水砂浆抹面以及桩头钢筋处理等。首先，需要通过手持电锯，对抗拔桩桩头进行环切处理，切面深度宜控制在10 cm。然后根据标高位置对桩头进行破除，以保障整体桩身平整度。需要注意，应采用高压水枪或其他工具对桩身表面的浮浆、泥土以及碎石进行清理，保持桩身的整洁性。最后，调整桩头锚入筏板的受力钢筋，用CCCW 涂料对其进行涂刷，这样基本上就完成了桩头的处理工作，并且无法再次进行调整。在这样的前提下，施工人员应清理桩头表面的凿毛，并且对桩头外露部分涂刷CCCW 涂料。按照相关要求，将10 mm厚的聚合物水泥防水砂浆，涂抹在桩体侧面。在格构柱止水钢板处，应用雨水膨胀的止水胶进行粘贴[3]。

3.2 底板与侧墙防水施工工艺

在进行底板与侧墙防水工程施工过程中，需要广泛应用1.5 mm 厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。卷材的长边与短边有两种不同的搭接方式，分别为自粘边搭接和配套胶粘带搭接。两幅相邻的卷材可以将其搭接宽度设置为底板10 cm、侧墙12 cm，并且保障短边搭接缝相错50 cm 以上。采用机械固定法将防水层短边固定在基层表面上，固定点与卷材边缘的距离在2 cm 左右，并且应将钉距控制在50 cm 以内。除此之外，地铁为防水工程，防水层表面不能随意钉钉子固定，将防水卷材加强层铺设到阴、阳角部位，卷材与防水层的材质基本相同，再喷涂沥青防水涂料，能够进一步提升地铁的防水工程质量。

3.3 缝防水工艺

缝防水施工期间，首先需要根据横向或者纵向的施工缝情况，应将平板型钢边橡胶止水带合理布置到地铁防水工程当中，并且将止水带以盆式安装的方式水平设置。在外侧平行布置止水带，能够实现注浆管维护工作的加强，在实际施工期间，注浆管长度在5～6 m，两管之间有2～3 cm 的搭接部分。而施工缝表面应采用CCCW 涂料进行涂刷，高分子自粘胶膜防水卷材是卷材防水区域加强层的主要原料，分布在两侧25 cm 处。地铁负一层结构顶板与负二层结构顶板处，缝防水施工需要通过雨水膨胀的止水条进行，将其弯曲的放置到侧墙中，并且实现与橡胶止水带的有效搭接，这样就基本完成了缝防水工作[4]。

3.4 穿墙管、接地电级处防水工艺

首先，工作人员应沿着穿墙管将高分子自粘卷材上翻40 cm，采用金属箍对外部进行箍紧，并且应用聚氨酯密封交代对根部处理进行加强。在管件或降水井穿过底板的情况下，工作人员需要上翻高分子防水卷材5 cm。通过聚氨酯密封胶对电级根部位置进行处理。此外，在开展混凝土浇筑工作之前，施工人员需要将聚氨酯止水胶均匀地涂抹到群管中，从而形成环式状态。然后通过高分子自粘胶膜防水卷材铺设定法兰面层，防水层表面粘贴双面丁基胶粘带，以保障动法兰盘安装工作的顺利进行。

3.5 后浇带防水施工工艺

该工艺施工期间，在后浇带中设置了4 道雨水膨胀止水条，并预埋了全断面注浆管。首先，采用补偿收缩混凝土浇筑方式对后浇带部位进行施工。为保障后浇带抗渗性与抗压强度高于两侧混凝土，需要将外贴式橡胶止水带安置到后浇带两端结构迎水面中，将雨水膨胀的止水条安置到结构断面中部双道中，并加强地铁防水预警工作，这样才能基本保障地铁防水工程质量。其次，在安装注浆管的过程中，应保障施工表面缝隙平整并且坚实，如果有油污、浮浆或碎石团未被及时清理，将对防水工程造成不利影响。还应加强注浆导管与注浆管连接的严密性，采取有效措施对导管末端进行严密的临时封堵。此外，安装注浆管的过程中虽然可以不用其进行凿毛处理，但是应保持表面的平整性，必要时可以用防水砂浆找平局部孔隙，以保障注浆管各个部位与施工缝表面无悬空，从而提升地铁防水工程整体质量。

4 结束语

综上所述，我国沿海地区对于交通出行的需求量不断增加，但是沿海较易受潮汐水影响，地铁防水施工项目进展难度大。本文以青岛8 号线红岛共建工程为例，对地铁工程建设期间防水施工的要求以及相关施工工艺进行了具体分析。从中可以了解到，地铁防水工作桩头作业需要采用金属套箍进行加固，而高分子自粘胶膜防水卷材是地铁防水工程的主要原材料，在实际施工过程中，工作人员要严格管控重点施工缝部位，加强后浇位置预埋注浆管工作，这样才能有效减少潮汐水对地铁防水工程的影响，保障防水项目的顺利实施。