高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究

朱先政

（中铁十九局第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

0 引言

在当前我国的高铁铁路工程施工中，连续梁技术是非常重要的施工技术之一，其能够保证高铁铁路的施工效率不断提高，但在实际的施工中，这一技术的应用存在一定的难度。

1 高铁铁路桥梁连续梁施工特点分析

在我国当前的高铁铁路连续梁施工工程中，箱梁的跨度主要分为80m 和64m 两种，在进行现场施工的过程中，连续梁施工往往具有较高的复杂性。桥梁沉降在高铁连续梁施工中是比较常见的一种施工技术瓶颈，在进行桥梁施工中需要对沉降问题进行严格的控制，而在具体的施工中，沉降量的差值允许范围有强制性的规定。对于这种情况，其主要是因为连续梁工程中的静不定结构和两个相邻墩台之间的平均沉降量之差，是保证整个连续梁工程的重要参数，通过这一参数的稳定性保证施工质量。另外，在进行施工的过程中，需要对各个参数的外静定结构参数进行全面的考虑，保证其在规定范围内，将不同结构对应的附加应力综合进行考量。

在连续梁施工中，桥梁徐变上拱是比较重要的一项参数，同时也是影响桥梁正常使用的一个主要缺陷。连续梁施工需要严格控制桥梁蠕变和拱形参数。因此，控制桥梁的徐变上拱才能保证高铁运行过程中的安全性，防止其在行驶过程中出现颠簸甚至脱离轨道的问题，保证高铁运行的安全性。

2 高铁桥梁连续梁的具体施工要求

首先是性能方面的要求，对于高铁桥梁工程来说，其本身需要具备一定的抗洪和承载能力，这样能够保证高铁铁路运行的长久性和稳定性，同时保持高铁自身的运营性能。通过这种高性能的高铁铁路，才能保证高铁的行车安全性。其在铺设过程中的调整空间相对较小，且由于温度等外部因素的影响，使连续梁施工中的无碴轨道标准难以有效开展。此外，连续梁本身的跨度相对较大，因此，在进行无碴轨道铺设时，需要对线路的高程进行科学合理的控制，通过高程标准来尽量提高无碴轨道的实际效果。

最后是桥梁施工中的要求，高铁的连续梁工程施工具有高标准和大体量等特点，在施工过程中需要从工艺和施工方案等各个方面对其进行严格的要求，这样才能保证施工完成的高铁桥梁连续梁工程符合高铁运行标准。

3 高铁铁路桥梁连续梁施工技术分析

3.1 合拢段施工技术分析

对于高铁施工工程，连续梁的挂篮悬臂施工方法是提升连续梁施工安全和施工质量的重要措施，其在开展过程中需要严格按照标准执行。首先，对于两边跨的初次合拢施工，会将双悬臂变为单悬臂；然后是对两边跨进行合拢施工，使整个连续梁的施工能够承载高铁运行中的应力。另外，低于合拢段工程的施工，挂篮施工还可以应用在底模架的施工中，同时还包括了侧模板施工。在进行施工的过程中，可以先采用两个挂篮演变成一个挂篮的施工模式，将挂篮从一端向着另一端进行施工，在施工完成之后，整个合拢段的工程也已经基本上完成了。而对于后续的合拢段工程施工，其往往是采用封闭式的施工模式，这就在很大程度上使施工中的温度不断升高，在此基础上结合热胀冷缩的原理，通过温度的变化来对现浇混凝土进行管控，但会对整个高铁铁路的连续梁安全性和稳定性造成影响。因此，在进行施工过程中，需要对整个合拢段的施工温度进行实时监测，同时采取科学有效的方法对温度进行合理的管控，这样才能保证合拢段的工程施工质量满足施工标准。

图1 合拢段合拢锁定布置

3.2 挂篮施工技术分析

由于吊篮的选择和结构设计以及高铁的连续梁工程工作是吊篮工作的重中之重，在当前的吊篮项目中，三角形、菱形和对角线很常见，其中三角形类型最稳定。这种类型的吊篮也是当前的连续高速铁路。在梁工程中最常用。在进行连续梁挂篮施工中，挂篮的选型非常重要，需要根据工程的实际情况选择最佳的设计，同时保证挂篮的功能特点能够同工程需求相匹配。首先是对挂篮的结构和组成体系进行选择，像模板和吊带等。然后，根据梁体的承载选择对应的挂篮承重框架，同时还需要工作人员对整个梁体的承重结构参数等进行详细的计算，保证挂篮施工中的承载参数最优化。在后锚设计完成之后，需要预留一定的孔径，这样能够保证挂篮同锚点直接的衔接连贯性。最后，将吊篮体系和底篮作为承载力的选择标准，同时结合工字型模式来对其进行焊接施工，保证横梁的焊接符合标准。

严格控制桥梁的线性。高铁中的连续梁的线性控制是大跨栏施工中最为关键的技术之一，其能够对整个连续梁的施工安全提供警示作用，因此，在连续梁施工质量管理中，这一参数具有非常重要的意义。对于连续梁的施工，其中各个环节产生的应力和形变都会对整个梁体造成一定的影响，通过对这些参数进行全面的收集和处理，从而找出最终的数据偏差，对整个工程中出现的问题进行处理。梁体线性监控工作需要由专门的设备进行测试，然后结合专业的操作软件进行监控和计算。

3.3 预应力钢绞线技术

高铁桥梁本身需要在不同环境中应用。首先，钢绞线技术的使用要求严格的质量控制。当前我国连续梁项目已明确定义了钢绞线的使用。根据规定，必须使用从外部到内部大约1m 的铁丝，且必须在装订工作完成之后有效地保护成品，防止因外力环境的变化而造成钢绞线的变形弯曲等问题。此外，高铁施工中的预应力钢绞线在施工过程中也要严格遵循对称原理，这是保证高铁连续梁安全运行的重要参数。对于钢绞线的预应力测量，其需要借助于专业的设备，但由于连续梁工程的规模相对较大，不同位置之间存在一定的预应力变化，在进行测量时需要结合设备的实际情况开展。在整个测量的过程中，需要保证整个梁体的混凝土已经凝固完成，同时通过拉伸等克服钢筋自身的弹性特点，最后，在进行拉伸过程中，需要通过对称拉伸来提高其测量效率。

3.4 混凝土施工技术分析

首先是支架施工技术，对于支架施工，其需要先对施工现场进行整理，保证施工现场的平整性和牢固性，同时搭建对应的支架进行检查，保证混凝土施工前的基础工作质量。放线工作对于整个桥梁的基础施工是非常重要；然后是支架施工中的杆件，这些杆件是为了保证支架结构的稳定性，因此，需要保证各个支架间的牢固和契合性。然后是对混凝土材料中的水分进行稳定的控制，通过搅拌将各种材料进行均匀的混合，像水泥和各种骨料等，通过严格的配比保证混凝土中的水分和混合中的材料质量。对于混凝土制作中的搅拌时间，需要对其进行严格的控制，不同的搅拌时间会对混凝土的各项参数产生影响。

3.5 梁体线型控制

通过对相关学术数据的汇总和分析，施工人员不仅需要进行上述方面的施工工作，而且还需要控制梁的形状以确保高速铁路项目的顺利开展。另一方面，建筑部门需要对连续梁的监测质量要求进行全面分析，并有资格进行监测以确保施工顺利。同时，建筑部门使用专业软件分析混凝土结构的弹性，了解混凝土的老化，总结连续梁的变形参数和各种内力，为施工提供更好的支持。专家还需要根据设计图比较混凝土结构的重量和预应力值。同时，为了确保软件设计数据的准确性，还必须分析施工数据的准确性，例如湿度、混凝土拌合比和施工现场的温度。还可以提高施工指导的有效性。通过上述方面的建设，建设单位可以为桥梁的建设提供更好的数据支持，从而保证了高速铁路工程的施工质量。

4 结束语

总而言之，在高速铁路的持续发展过程中，连续梁在高速铁路桥梁中的应用将进一步扩大。连续梁施工中的质量问题影响到整个高速铁路桥梁项目的建设，减少了建设收入，因此确保施工质量非常重要。如今，连续梁的跨度不断扩大，在日益复杂的施工环境中，连续梁施工的要求也已大大提高。有关施工单位和人员必须严格遵守有关规定，严格控制施工质量。同时，需要不断提升施工人员的专业素质，以确保高速铁路桥梁连续梁的施工质量，促进中国高速铁路行业的可持续发展。