智能化大潮下，谁能成为汽车圈的Windows？

80后轩爸

新能源汽车的崛起让科技造车成为现实，而智能化必将成为汽车互联网领域的下一个方向和趋势，当我们赋予智能汽车“智能终端设备”的角色时，谁能成为汽车圈的Windows呢？

全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在第 11 届中国汽车论坛上表示，软件定义汽车时代，整车计算平台需要 CPU 加操作系统，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的 App 软件，形成产业生态。

建汽车领域的通用操作系统成为下一个目标

我國汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统;在“芯片荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系;我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业;车路网云协同——道路运输、电子通信、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于 5G V2X 智能网联汽车战略发展。

万亿级的智能汽车市场无须赘述，即便是在公开场合多次强调不造车的华为，依旧全方位进入智能汽车生态，从发布智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside）到重度参与赛力斯SF5，“不造车”的华为却对智能汽车生态表现出极强的积极与主动性，相对于一家智能汽车企业，华为似乎更想成为智能汽车生态的“卖水人”。

软件定义汽车时代，操作系统绝对是“兵家必争之地”，可问题是想要拿下这块“领地”，单靠一家企业真的很难成事儿。

当下，全球车载系统分为三大阵营：QNX、Linux、新兴势力阵营。其中，QNX 历史更悠久，稳定性高，市占率也更高，包括宝马、奥迪、福特等全球 200 多家车企都与 QNX 有合作关系，其车载系统也应用在了数千万辆汽车中。但 QNX 为闭源系统，未来生态建设上可能存在弱点。

阿里、百度的车载操作系统以及华为鸿蒙等系统逐渐开始走向应用，同时大众等传统车企在智能车时代也开始逐渐打造属于自己的系统，参与智能化竞争。车载系统格局将逐步改变，华为鸿蒙等“新势力”有望逐步扩大自身份额。

来源：电子发烧友网，民生证券研究院

对于车企来说，如果加入安卓生态，则很可能意味着失去对用户数据的掌控权，华为则表示“不造车”，只提供智能化的零部件和服务，为车企保留较大自主权，有望得到车企的更多青睐。

据对目前车载操作系统格局分析，QNX 能够击败安卓等主流操作系统的核心因素为其微内核优势，使得其天然地具备了高安全性和高稳定性的特点，而这是车载操作系统的重中之重。我们两年前就指出华为鸿蒙操作系统从一开始就是专门为 IOT 设计的操作系统，与 QNX 相同的微内核架构是其最重要的特征。

鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性，将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一，而 汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要“战场”之一。

鸿蒙操作系统可实现把不同设备融合为一个内容生态，破除各种移动设备的壁垒，一个操作系统就可适配电脑、平板、手表、车机等各个终端。目前仅能在手机中使用的内容，也能向手表、车机等原有功能较少的设备中迁移，实现操作系统中内容的自由流转，这也会让车机操作系统的使用体验和内容生态发生巨大转变。通话、导航、视频和音乐等都可以实现在汽车智能座舱和其他设备间的无感切换。

华为鸿蒙座舱操作系统

目前车企各自研发的车机操作系统，每增加一个应用或外设增加一个功能，一级供应商就需要花费很长的时间同步做，但操作系统的版本一变，原来的改动就要推翻重来，因此版本根本没法管理。

这就意味着，目前的汽车还无法实现如同手机一样的生态统一，而且无法像手机一样实现版本的快速更新。但是基于鸿蒙操作系统，车机与其他智能终端之间产生了分享和联系，用一套系统就可满足各种硬件设备，将人、车、家及其他智能设备打通，实现了万物互联，加速帮助汽车实现“软件定义”。