我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道盾构成功始发

2021年7月15日上午，由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道工程“妈湾号”盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发，标志着工程正式进入盾构施工阶段。

妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉处，线路全长8.05 km，分为地面道路和地下道路2部分。地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计时速80 km；地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计时速40 km。

“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构由中国中铁根据工程地质条件量身打造并独立设计制造，直径为15.53 m，高度超过5层楼房，主要构件全长140 m，质量为4 650 t，开挖断面是常规地铁盾构的6倍。

妈湾跨海通道施工难点

“长”： 设备穿越高强度岩层距离长，推进线路上存在超过1 km的软硬不均岩层，700 m为全断面硬岩地层，对盾构刀具磨损较大； “难”： 穿越海底复杂地形，易造成盾构上浮，偏离预设轨迹，存在刀具磨损大、换刀风险高的问题，施工难度较大； “深”： 妈湾海底隧道位于水下40多 m深处，最大水压达0.5 MPa，岩石强度最高达193 MPa； “大”： 妈湾隧道断面大，管片外径超过15 m，对设备性能和施工技术要求极高。

“妈湾号”盾构技术创新

安装磨损检测设备，对刀具磨损进行检测，充分保障施工期间的安全；主驱动带摆动功能克服全断面硬岩及上软下硬地层卡盾壳的影响；利用破碎装置、气垫直排掘进模式、大流量冲刷系统设计等解决堵舱滞排问题。

为确保高水压地层掘进施工的密封性和安全性，采取4道外密封+4道内密封的设计、驱动箱具备加压能力、盾尾设置5道盾尾刷等措施。对浅覆土地层掘进，针对性设计了四回路保压系统，保证盾构掘进的顺利进行。

为应对抛填海区域的施工难题，基坑施工期间项目创新应用DJP水泥土复合管桩技术，施工中使用数字化北斗定位系统，采用卫星定位、BIM等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，并进行实时在线监控。这改变了以往人工监管、人为放样的传统施工方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

施工过程中，建设者还运用了大数据、云存储、5G信息化等技术，可实时上传数据至盾构及掘进技术国家重点实验室，为现场掘进提供有力的技术支撑。

作为深圳经济特区首条大直径越海盾构隧道，妈湾跨海通道建成后，对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现前海片区的客货分离和过境分离，实现城市发展空间的拓展与整合，促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。

(摘自 凤凰网 https://gd.ifeng.com/c/87tnhPdxXia 2021-07-15)