基于区域发展机制转型受高铁经济效应的影响研究

夏兰 南昌工程学院经济贸易学院

高铁经济效益在一定程度上将会促使区域经济得到显著增长。当城市开通高铁后，周边地区往来更加方便，也能够进一步强化地区经济繁荣，而往往率先开通高铁的城市多是那些经济发展地区，高铁建设也会进一步加大区域差距，在此情况下，应当加强对高铁经济效益的研究，切实带动区域协同建设发展。

一、高铁经济与区域发展之间的关系

（一）高铁经济促区域经济增长

高铁经济效益是否会带动区域经济增长本身是一个极具争议性的话题，部分学者认为当某个区域开始建设高铁后，将会方便交通往来，减少各个地区之间的物流运输拥堵量，劳动力流动也会更加便利，从而推动区域经济增长。还有部分学者则认为高铁经济效益并不会带动区域建设发展。谭黎就曾指出，当武广高铁建设后，虽然促使沿线区域往来更加方便，但是由于站点布局不够规划合理，使得高铁经济效益并未对区域经济增长形成理想效果。由此可以发现，高铁经济效益是否会推动区域经济增长本身还需要结合地区发展状况、周边城市信息、布局设置方式进行充分考量。

（二）高铁经济促区域协同发展

对于高铁经济对区域协同发展本身需要结合地区发展状况展开研究和分析，当区域建设完成高铁后，将会相应形成虹吸效应，为城市发展吸引了更多的劳动力、资金投入，推动了区域经济发展。需要注意的是，在区域发展的同时，边缘区域经济开始出现衰退迹象，从而构建形成中心城市发展的卫星城市[1]。

（三）高铁经济促区域资源配置

当城市开通高铁之后，处于不同地区的人们交通往来更加方便、旅行时间显著缩短，使得区域资源配置和要素流动也能够更加方便，而这些区域资源要素变化也能够在一定程度上促使劳动力要素、商业要素开始发生转变。当劳动力集中于某个中心城市后，也会带动该地区房地产价值的增高，全面带动城市发展。与此同时，在高铁建设的同时，开始构建形成产业集群新格局，在广义层面吸引更多高产业梯度的企业建设，构建形成完整的产业链，促使各个企业的分工合作更加方便，地区资源要素的整合、转移、分工也更加方便，并开始朝向网络化产业集群的方向发展。

二、数据选取和模型设计

（一）数据选取

本文选取某市高铁路段，全长超过200公里，沿线途经多个城市，是当地道路交通的重要组成部分，并和周边地区高铁路线相连，构建形成较为高效的交通圈，便于周边居民进行周边城市往来，也能有效带动城市经济发展。而本文研究数据则多来自于2013年到2020年各个城市的统计年鉴，数据多来自于各个城市的统计局官网。而为了切实反映数据信息的准确性，明确高铁经济效益对周边地区带来的影响，一共选择多个城市进行对照实验，从而将城市开通后的经济发展状况进行综合对比，也对那些已经开通高铁的城市和未开通高铁的城市进行综合对比，从而全面考量基于区域发展机制转型，高铁经济效益予以区域建设的影响。

（二）模型设计

本文则基于DID模型进行整体性的评估研究。DID模型又可以将其称之为双重差分模型，是近年来应用较为广泛的一种定量评估方法，交互项是双重差分模型的重要组成部分，包括多种应用形式，既有传统DID，也有异时DID、广义DID等多种方式[2]。通过双重差分模型能够较为明显的判断，某项政策实施过后，对于地区造成的影响和变化。而本文则通过运用双重差分模型，对高铁经济效应对区域发展机制转型的影响展开研究和分析。

双重差分模型的基本公式表达如下：y=β0+β1dB+δ0d2+δ1d2×dB+μ。

整个双重差分模型表达公式中，对于高铁经济对区域发展机制的影响，作为整个表达公式的因变量，正如上文所示用y表达；对于各个区域高铁开通情况，用1指代该区域已经开通高铁，用0指代该区域尚未开通高铁，用字母dB对高铁开通状况进行描述，具体是否开通则可以通过角标变化进行调整。而d2则为一个时间虚拟变量，用于表示不同的时间段，具体来讲，当 d2=0，when t=[2013，2016]；d2=1，when t=[2017，2020]。d2×dB则用于表示2013年后该高铁沿线城市的虚拟变量。此外，双重差分模型表达公式中的系数β，则是对整个影响情况进行研究和分析，从而完成实验组、控制组的对比，通过对比获取差异，从而明确高铁经济效应对区域发展机制转型的影响。

三、实证研究

（一）GDP增长率

基于已经选取完成的数据信息，并结合双重差分模型方程，通过运用Stata12.1软件，便可以展开具体的数量计算。其中，通过对高铁经济对区域GDP增长率的回归结果进行分析可以了解到，第一，时间因素和GDP增长率本身呈现为负增长的特点，且负增长效果十分明显。对于高铁因素，或者该地区是否通高铁，本身的影响也并非十分明显。第二，考虑到劳动力因素、资本因素，整体变化也并非十分明显，除了时间因素之外，其他变化都并不突出。第三，将交通因素进行一同考虑后，无论是时间变化，还是是否会通高铁，都可能会影响到地区发展状况，特别是将政府经济投入等因素进行综合考量后，模型变化也会更加突出。

与此同时，基于高铁经济对区域GDP增长率的回归结果，GDP增长率和时间因素呈现为明显的反比，但是和区域经济发展状况始终保持一致状态。近些年来，当城市开通高铁后，GDP增长率更是有了显著提高，各个地区之间的经济差距也更加明显，这也就进一步显示，在短时间范围内，高铁经济效应能够有效带动区域建设、实现区域经济发展。其中，对于一些非高铁因素，在实际设计研究时，考虑不够周全，缺乏对普通铁路的研究和分析，促使高铁经济对其他交通方式造成了严重影响，特别是对以往较为常见的客运方式形成了显著冲击。需要注意的是，在城市发展过程中，当劳动力资本在各个城市间不断流动时，也会相应形成过道效应，影响周边非站点城市的经济发展[3]。

（二）第三产业

通过对高铁经济对区域第三产业发展的回归结果进行研究和分析，当考虑到时间因素时，区域第三产业发展状况和实际预想情况呈现为显著正相关的关系，这也和各个城市的第三产业实际发展状况保持均衡稳定状况。当考虑到劳动力因素、资本因素后，方程2开始正式计算，整体呈现为较为平稳状态的正相关关系。而基于回归结果也能够发现，当各个区域开始慢慢开通高铁之后，各个地区的交易往来更加方便，城市经济发展也开始朝向第三产业建设，政府资金投入、地方金融发展水平也开始进入新的发展阶段，而第三产业在各个城市区域的实际占比也相应增加，实现城市建设和第三产业发展的双重建设。

与此同时，当城市高铁开通之后，人们想要外出务工也就更加方便，劳动力人员流动更加方便且快速，但是劳动力人员流动并非与城市产业建设方向保持一致，朝向第三产业发展的劳动力人员有限。所以，基于高铁经济对区域第三产业发展的回归结果，通过对方程4、方程5、方程6的观察，可以明显发现各个地区劳动力因素与地区第三产业发展状况本身呈现为显著负相关的关系。当城市开通高铁后，居民出行更加方便，各个地方发展商想要选址建厂，也会优先选择城市交通便利的区域，这也在一定程度上，推动区域经济的快速发展。从当前城市居民经济情况来看，第三产业正处于快速发展时期，但是整体占比仍旧低于第二产业，而第二产业的薪资水平也明显高于第三产业，对于劳动力的吸引力也明显高于第三产业，所以当高铁快速建设发展的同时，交通建设形成的红利较为集中的流向第二产业，其次才是第三产业。

（三）区域发展

近些年来，许多学者都开始不断加强对于区域经济增长趋同性的研究和分析，通过合理测定衡量城市可达性指标，从而分析总结得出结论，当某个地区开通高铁后，将会在一定程度上促使城市间可达弹性的提高，进而带动区域协同发展。需要注意的是，如果选定的指标过于单一，对于区域协同发展的判断则很容易出现影响，这就需要极强研究和分析，从而明确城市开通高铁后，对沿线区域协同发展带来哪些影响和变化。

通过高铁经济对区域协同发展的回归结果发现，高铁建设发展中的时间因素，本身与城市区域协同发展本身呈现出显著相关的反比关系，这也是当前各个地区城市交通协同发展的主要表现。事实上，虽然区域因素变量也会在一定程度上带动区域协同发展建设，但是添加不同的变量，最终构建形成的区域协同发展格局也会呈现出显著差别，有时候可能是明显正相关，有时候也可能会呈现出负相关。这也表明，单单通过区域因素，对各个区域间的协同发展状况展开研究难以获取得到准确的判断，整体评价也不够稳定，如果直接将其对高铁开通和区域协同发展之间的关系进行分析，难以形成理想效果。

根据高铁经济对区域协同发展的回归结果，基于DID倍差因素，当某个城市开通高铁之后，方程1、方程2、方程3等都并未明显表现出显著性差异且并未通过显著性检验，只有方程4通过了显著性检验，根据上述分析可以发现，城市开通高铁，虽然也能够带动城市协同发展，但是并未达成理想的建设效果[4]。之所以会造成以上问题，与各个地区的高铁建设时间保持着一定关系，当高铁开通时间过短时，往往很难对沿线区域协同发展造成明显影响。在高铁经济对区域协同发展的回归结果方程6中可以发现，一个地区的金融发展水平本身和区域趋同发展表现为显著负相关的关系。特别是近些年来，现代信息技术快速发展，沿线区域金融服务水平开始显著优化，政府部门对于本地化的金融项目更加支持和鼓励，金融投入也更大，所以当高铁开通后，很少会受到影响。在金融本地化的快速建设发展下，地方产业优势突显，地方经济建设加速，而各个地区的优势产业发展，也会从宏观视角上充分彰显区域产业分工，当开通高铁后，将会进一步带动区域建设和发展，有效减少各个地区产业布局的同质化现象，实现区域协同稳定发展，推动城市建设。

基于高铁经济对区域协同发展的回归结果，将劳动力因素、资本流动因素考虑在内可以发现，随着劳动力因素、资本流动因素的变化，区域趋同发展开始呈现为显著正相关的关系。当各个地方开通高铁之后，经济发展迅速，区域一体化速度加快。

四、结论

综上所述，对基于区域发展机制转型受高铁经济效应的影响展开研究具有至关重要的意义。高铁经济效益不仅能够予以区域发展机制更多创新机会、推动城市建设发展，也会提升区域整体竞争力。今后，应当不断加强城市区域内高铁与其他交通方式的协同研究，并不断加强非站点城市的建设，从而推动城市发展。