铁路桥梁路基隧道建设质量控制与关键工序研究

雷军伟 中铁四局集团第四工程有限公司

在信息化高速发展的大环境下，越来越多的信息化设备被引入到铁路桥梁路基隧道建设当中。由于铁路运输行业存在着前期工程投资大以及工程建设时期较长的特性，在施工中若出现技术或质量问题，容易造成工期延误的情况，使大量资金流失。所以保证规范的施工流程以及施工过程中正确的操作技术非常重要。为此，可以利用多种现代化信息设备对施工流程进行实时监测，并对铁路桥梁路基隧道建设全方位质量控制，以此来保障工程周期，确保工程资金不被流失，提升工程效益。

一、桥梁预应力梁张拉的质量控制

（一）面临的问题

现阶段，我国使用的桥梁预应力张拉主要是两种方式。第一种是在台座安装预应力钢筋和锚夹具，然后启用油泵式千斤顶进行张拉，张拉到设计指数的百分之二十后，将数据记录并继续张拉，直到张拉力到达预先设计指数时回油结束。第二种是需要在孔道中安装预应力钢筋，并且安装工作锚及千斤顶，随后安装工具锚。以上流程完成后开始启用油泵式千斤顶进行张拉。当张拉到设计张拉力的百分之二十后记录数据，再继续张拉到设计张拉力，再次记录后回油结束。

上述两种方式虽然过程并不复杂，但在实际运用中常会出现数据不准确导致工程进行不顺利的情况。因为千斤顶在运行中会产生摩擦力，这种摩擦力在进行张拉时会起到阻力的作用，从而影响数据计算结果。当这种不准确的数据运用到施工过程中会造成多种影响从而影响整体工程效益。例如工期延误、工程质量降低、施工成本增加等等。而解决这些问题的关键就在于桥梁预应力梁张拉需要提高规范性以及科学的管控方式。

（二）解决方式

在经过多次试验后发现，现代信息化设备可以完美解决这一问题。铁路桥梁自动张拉系统测量出的数值具有很强的可靠性，不仅可以计算出准确、可靠的数据，还可自动控制整体张拉过程。将其投入到施工使用后，在解决数据不够准确的问题基础上，也大大缩减了人工成本，提高成体施工效率。这一系统具有很强的实用性及时效性。

二、路基压实的质量控制

（一）面临的问题

当前我国对路基压实质量控制主要采取抽查的形式，随机对现场路基某一点进行检测。通过采取的样本进行检测以及分析，最后再根据得出的数据来进行分析工程质量是否达到标准，虽然这样的方式效率较高但是结果并不准确。由于点式测验法仅检测路面的某一个点，并不具有全面性，所以数据结果并不完全可靠。另外，再检测时需要用到大型设备仪器，在进行检测的同时也延误了工程进度，影响整体施工效率。

（二）解决方式

上述测试方法在实际应用过程中存在许多不足之处，从而导致对整体施工造成影响，所以运用更科学、有效的路基压实质量检测方式非常重要。为此便衍生了连续压实检测技术，这一技术可以在进行路基压实的同时对整体路面进行检测，并不耽误施工进度，很大程度节约了时间成本。而这一项技术的优势并不仅仅如此，它可以对整体路面进行实时监控，对不符合标准的数据及时上传到数据库，并完善数据信息。在便于管理的基础上也有助于各单位对铁路路基压实信息的实时掌控。因此，各企业广泛应用这一项技术，并将其投入到施工过程中可以有效提高工程收益。

三、铁路隧道质量控制

（一）面临的问题

铁路隧道在施工时主要面临的问题体现在以下几点：

（1）由于铁路隧道建设需要用到爆破手段，在爆破时隧道洞口容易出现坍塌现象，造成安全隐患。

（2）由于地区结构相对复杂，使隧道口不够坚固。

（3）没有做好保护措施，导致地下渗水从而破坏隧道内部结构。

（二）解决方式

为解决上述问题，将要采取措施如下：

（1）在正式施工前需要有专业人员做好现场勘察工作，将该地区的水土条件进行分析并对发现的问题采取一定措施。

（2）按照施工前制定的方案建立截流通道，选择适合该工程的施工设备，提高隧道口安全性。

（3）可利用超前小导管的工艺方法来进行辅助施工，加固松散岩层的稳定性。

（4）做好防水防渗工作，在施工人员安装防水板时要注意焊接过程操作规范，接头宽度需符合工程质量要求。焊缝要保证光滑，切勿出现气泡、褶皱等现象。

四、铁路桥梁路基隧道建设中的关键工序

（一）隧道支护结构设计

隧道支护结构设计是铁路桥梁路基隧道建设中的关键工序，常用的隧道支护结构主要是复合式衬砌，但这种方式常常由于自身厚度没有达到合格标准，使隧道没有足够的承载力。一旦出现这样的情况则会出现隧道坍塌或断裂等情况，造成严重安全隐患。多数企业隧道支护质量检测是通过第三方机构来完成，经常出现由于工人技术达不到检测标准，或一些技术手段不够完善等原因造成检测结果出现偏差，导致工程质量降低。因此，运用科学的检测手段是保障隧道支护的施工质量的重要前提。

（二）系统构成与技术方案

复合式衬砌混凝土浇筑监测系统需要收集大量精确数据，其中温度数据、混凝土压力、供电数据等极为关键。在检测时需要将混凝土压力在不同温度环境下进行测试，在利用超声波传导压力，经过多次数据研究最后得出符合混凝土灌注厚度的科学数据，提高混凝土灌注操作效率。

（三）混凝土振捣

混凝土振捣是为了使在进行模板混凝土灌注时，达到灌注标准。多数采用机械振捣，在使用机械振捣时需要注意机械性能是否达到使用标准，震动范围是否达标。在进行灌浇时，当上一层振捣结束后，保证振捣棒插入深度小于50 厘米，这样才能使得两层混凝土之间足够坚实，确保混凝土强度。

（四）路基支挡

通过加固或回填山体而形成的建筑称为路基支挡，在实际施工中，通常是对山坡或者河流两岸进行回填加固。路基支挡不仅在工程中起到重要防护作用，对自然灾害如山体滑坡、泥石流等都能起到有效的防护作用。所以提高路基支挡的施工质量也是对整体工程质量的保障。

（五）桥梁预应力施工

我国桥梁预应力技术是通过泵站驱动千斤顶，然后再将张拉数据记录。这样的方式忽视了千斤顶自身所产生的阻力，存在数据不准确的问题。实际施工中应当保证施工技术，合理运用现代化信息设备提高对预应力的控制。

五、结论

综上所述，随着我国各项事业快速发展，铁路运输行业得到了广泛关注，为了提高整体工程质量，要对铁路桥梁工程路基隧道施工质量进行严格把控。从根本上做到提高工程质量，完成我国铁路运输行业的信息化建设。