2020年全球隧道行业大事
2021-01-16
国际篇
(一)重大工程
1)意大利： 欧洲最大直径盾构隧道——Santa Lucia隧道于6月8日贯通，隧道全长7 551 m，采用直径15.87 m的海瑞克土压平衡盾构施工。
2)日本： ①连通日本三大都市圈的运输大动脉——磁悬浮中央新干线工程有了重大进展。第一首都圈隧道直径14.04 m、配备了Sunrise Bit换刀工法的盾构于年初顺利下线并始发；年中，品川站进入了开挖阶段。②横滨北线马场出入口于5月正式通车，马场出入口共设置4条匝道，具有浅覆土、急曲线、大坡度等施工特点，采用了圆周盾构和管幕法结合的方式实现全暗挖施工。③东京都环状7号线地下广域调节池深排隧道13.4 m泥水盾构于年初始发掘进。
3)澳大利亚： ①墨尔本西门隧道的2台南半球最大直径盾构(15.6 m)自2019年下井以来，由于隧道的盾构始发区域与沿线地下发现了大量的有害物质，因此需率先对其进行处理后方能始发，加之全年疫情肆虐，业主不得不宣布完工日期推迟至2023年。②Forrestfield机场线隧道工程于4月贯通，隧道全长8 km，采用了可变密度盾构施工。
4)法国： 欧洲规模最大的轨道交通项目——法国大巴黎快线继续保持迅猛的建设速度。该工程于年初增添多台TBM，其中14号线延伸段盾构隧道于年末贯通，工程建设中应用的竖井式换乘站与狭小场地中迅速出渣的压带式输送机受到广泛关注。
5)美国： ①加利福尼亚州圣何塞的BART轨交线隧道方案经多次变更，最终采用原“单管隧道+层叠站台”方案，并对方案进行修改，对隧道的断面进行重新布置与优化，解决了原方案中的隧道通风、人员疏散与列车运行中的问题，并于年末发布了资格预审，2021年有望再添一座“巴塞罗那法”车站。②应用于得克萨斯州Mill Creek排水隧道的直径11.6 m罗宾斯“双直径”硬岩TBM于4月24日正式始发，它将在掘进途中将刀盘直径变换为9.9 m，单机完成2种不同直径的隧道掘进。
6)英国： 欧洲最大规模的深排隧道——伦敦泰晤士河Tideway工程完成了工程西段主隧道与连接隧道的掘进，并在年末开始了东段最后一条主隧道的掘进。
(二)技术创新
欧美有针对软弱地层的TBM轴线自保持系统，日本则推出壁后注浆压力维持系统；伊斯坦布尔机场线在已运营公路下实现了TBM的带压进舱，日本则通过防冻剂实现更加高效、经济的换刀。
浅覆土施工成为了城市盾构工法的一大“秘籍”： 迪拜地铁、日本URT工法，迈阿密港口隧道工程、南京机场线GPST、类矩形盾构在宁波的超浅覆土接收等都为业界带来了良好借鉴。
隧道衬砌工艺不断创新，从日本的全预制“超级环”工法升级版，到耐久、耐火、耐腐蚀的管片性能比拼； 从希腊地铁中的抗震管片接头，到多哈深隧中的单层衬砌，都在不断突破衬砌技术的极限。
人工地层冻结法同样是保证隧道在建设期间结构稳定的一大利器： 不论是欧美常用的盐水法、液氮法、干冰法，还是日本利用“气液混合式二氧化碳冻结法”进行的盾构接收，都不失为一种地层加固的全新思路。
全球工业智能化继续蓬勃发展，来自马来西亚的自主运行TBM系统已愈发成熟；欧美在隧道工程中应用大量AI技术，不断探索更多应用场景；日本的智能化工法持续升级，为隧道工程带来更多智慧。
(三)行业事件
9月11日，2020WTC国际隧道大会线上召开。
12月3日，2020国际隧协大奖举行线上颁奖，从28项入围项目评选出8项大奖，我国获得2项大奖。
国内篇
(一)超大直径盾构工程
1)上海北横通道工程(盾构直径15.56 m)建设继续迈进，12月28日达成了西段工程主线结构贯通，标志着工程进入设备安装及附属施工的收官阶段。
2)我国首条8度地震烈度区超大直径跨海隧道——汕头海湾隧道于5月16日和8月7日先后完成东线(盾构直径15.01 m)与西线(盾构直径15.03 m)隧道的盾构掘进，达成了双线贯通，预计将于2021年正式通车。
3)被誉为“万里黄河第一隧”的公轨合建盾构隧道——济南黄河隧道(2台盾构，开挖直径15.76 m)东线于10月30日贯通，西线隧道也刚刚贯通，将力争2021年通车。
4)南京长江五桥夹江隧道(盾构开挖直径15.46 m)左线隧道于5月13日贯通，目前左右线正在进行附属工程施工及路面摊铺，预计2021年10月完工。
5)深圳春风隧道继2018年直径15.80 m“春风号”盾构下线后，于2019年8月正式始发，截至2020年11月，掘进已破千米。
6)南京和燕路隧道盾构(开挖直径15.07 m)先后穿越了八卦洲长江大堤与左线江底最深点，右线也于近日成功穿越江底最深槽沟。
7)温州瓯江北口越江隧道盾构(直径14.93 m)推进284 m。
8)武汉和平大道南延项目盾构(最大开挖直径16.03 m)始发段于年底全面重启。
(二)矩形隧道工程
1月16日，全国首次应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体的工程——上海轨交14号线静安寺站矩形顶管工程站台层下行线隧道顶管顺利接收，历时4个月完成82 m顶进。
10月21日，世界第一大矩形顶管工程——嘉兴市市区快速路环线工程下穿南湖大道南线隧道贯通(顶管机断面尺寸14.820 m×9.446 m)，继8月18日北线隧道贯通后实现了全线贯通。
11月17日，上海陆翔路—祁连山路贯通工程超大断面矩形顶管隧道(顶管机断面尺寸9.9 m×8.15 m)双线贯通。
12月5日，淞沪路—三门路下立交工程矩形顶管工程(顶管机断面尺寸9.82 m×6.32 m)双线贯通。
(三)排水隧道与输水管道工程
1月，苏州河深隧试验段云岭西超深竖井基坑施工顺利完成。该竖井开挖深度达58.65 m，刷新了目前国内软土地区的开挖深度纪录。
5月4日，由隧道股份上海隧道承建的苏州阳澄湖引水工程3标顶管隧道双线贯通，一次性完成2条全长2 686 m的隧道顶进施工。
(四)穿江越海沉管隧道
12月，大连湾海底隧道首节沉管顺利沉放，与北岸暗埋段实现了精准对接；深中通道也在2020年完成了多个管节的浇筑与沉放。
(五)超大直径盾构装备
9月27日，由铁建重工、中铁十四局联合研制的开挖直径16.07 m超大直径盾构“京华号”下线，将应用于北京东六环改造工程。
9月29日，由中交天和研发制造的开挖直径16.07 m超大直径泥水平衡盾构“长城号”下线，将应用于北京东六环工程隧道项目。
10月9日，由隧道股份上海隧道自主研制的14.05 m超大直径盾构“骐跃号”下线，将应用于上海机场联络线项目。
11月6日，由铁建重工、中铁十四局联合研制的15 m级超大直径盾构“星盛号”下线，将应用于长沙湘雅路过江通道项目。
(摘自 隧道网微信公众号 2021-01-21/2021-01-29)
