城市地铁出入口规划与建筑设计探讨

2021-01-13庞可

黑龙江科学 2021年20期

关键词：人流乘客设置

庞可

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，哈尔滨 150000)

1 城市地铁出入口规划原则

1.1 标准化原则

城市地铁建设必须符合相关标准，保证地铁发挥应有的作用。地铁出入口作为地铁建设的重要部分，在地铁建设和规划中起着重要作用。城市地铁建设应保障地铁出入口规划符合国家标准，提升城市地铁建设质量。

1.2 人性化原则

城市地铁是为人民服务的一种交通工具，建设过程中，应充分贯彻人性化原则，便于人们使用。地铁出入口规划作为地铁建设的重要部分，其设计应与人们的生活习惯、出行习惯相吻合，为人们提供更好的服务。比如：在地铁出入口增加老年人专项出口，为老年人出行提供方便[1]。

1.3 统一化原则

统一性原则要求地铁出入口设计应与周边环境相协调，使出入口和周围环境融为一体，这样不仅可以有效提升城市地铁建设质量，还能增强地铁美观性，更好地提升人们的使用感受。统一性原则还要求地铁出入口规划与周围建筑风格一致，避免突兀而影响城市形象。

2 城市地铁出入口具体规划

2.1 出入口规划形式分类

2.1.1 独立式

该种类型的出入口需独立修建完成，其布局类型较为简洁，且整个建筑灵活性较高，紧密结合附近人流和环境特征，科学的设置位置与方向，全面提升人流疏导功能。该类型的出入口位置主要在人行道附近，具体特征主要是：一是设置在路边，最大限度缩短地铁内的水平通道长度，为乘客提供便捷的换乘条件，大幅节约成本投入。二是无需或较少拆迁，通常可一次性完成项目建设。三是如果占用一定的管线敷设区域，则需加宽道路红线，缩小建房地段，从土地使用角度来讲，其经济性不足[2]。

2.1.2 合建式

具有不同使用功能的出入口称为合建式，采用该类型的设置，需与地铁站附近的建筑设置情况紧密贴合，如需同时设计建筑物和地铁站出入口，则需保证二者在平面设置上相符，如难以实现同步设计和施工，则会对后续施工产生较大障碍。合建式出入口通道通常会联合地下通道同步施工，主要具有以下特征：在布局方面体现出较高的科学性，能够有效降低投资成本，压缩施工原料费用，将出入口和公共建筑体同步设计与实施，能够为乘客提供最大程度的便利条件，占地面积较小，有效节省公共资源，同步施工能够降低工程成本和实施难度，全面提升工程质量和效果。

2.1.3 下沉式

通常在下沉广场区域范围可使用该类型的出入口设计，乘客可通过下沉式出入口直接进入到下沉广场，与周围建筑达到更高的融合度。具体设计时，需侧重出入口形式和规划统一性，保证该类型的出入口能够达到更好的设计效果，其特征为占地面积更大，可实现空间过渡，设计具有更高的艺术性。

2.2 地铁出入口位置与主要路口

应注意地铁出入口和路口的位置处理，目前采用较多的处理方式有跨路口式、偏路口式、两路口式等。跨路口式是在路口周围设置出入口，但该种设计方式存在一定的弊端，路口不仅是车流交汇地点，也是地下管道交汇地点，这就加大了地铁施工难度。偏路口式则可以有效规避地下管道对地铁施工的影响，但是由于偏路口式对地铁乘客引流不对称，所以也很容易造成交通堵塞[3]。两路口式主要是在两个主路口相距不远时使用，可有效将两个路口利用起来，极大方便了地铁乘客。

2.3 地铁出入口与周边建筑风格

出入口与周边建筑风格的处理也是一项重要工作，目前采用较多的处理方法有依附式、融合式两种方法。依附式是在地铁出入口规划时，将建筑的部分空间通过布置自行楼梯的方式进行有效利用，可有效疏通人流，缓解交通拥堵情况，在商务办公楼等建筑中应用较多。融合式则是将地铁出入口建设在建筑内部，将乘客先集中到建筑内部再进行分流，可增加乘客在建筑中的停留时间，有效促进建筑内的消费，这种方式在建筑规模较大时应用较多，如大型商场、游乐场等。

2.4 地铁出入口和其他交通的配合

地铁运营的主要目的是分担地面车流和人流，为出行者提供相对便捷和舒适的出行环境。在设计和规划地铁出入口时，需紧密结合周围交通情况，为优化城市交通服务。地铁出入口可与步行通道连接，与地下通道等设施达到更高的契合度，形成浑然一体的效果。出入口设计还需与周围步行通道相连接，为乘客创造更为便捷的交通环境。在出入口与停车场之间可设置连接的通道，缓解城市中心拥堵状况，使出行更加便利。地铁出入口可与火车站连接，有效疏散火车站的人流，缓解城市拥堵情况[4]。

3 地铁出入口建筑设计

3.1 零障碍设计

为了向社会特殊群体，如老人、儿童及残障人士提供便利，体现出城市化建设的优越性，应做好地铁出入口的零障碍设计，为其提供更为便捷的出行通道。无障碍设计需满足地铁和城市建筑无障碍建设标准，实现地铁出入口和城市建设的顺畅连通，保证特殊群体能够顺利通行。如在对盲道进行规划设计时，需重点保证道路的顺畅性，全面清除各类障碍，使盲人顺利通行。

3.2 外观设计

出入口设计规划应充分体现城市化规划理念，外观设计应注意以下几点：其一，运用装饰设计手段对出入口进行艺术设计，由于该部分面积较为狭窄，在开展具体设计工作时，可通过装饰、塑形，有效提升出入口的美观度和特色性。其二，运用通透化设计手段，将玻璃作为基础原料，降低对环境的负面影响。其三，进一步创新设计思路，将个性化的设计理念应用于地铁规划中，在保障出入口设计安全的前提下，对其外形进行艺术改造，全面提升外形设计艺术水平。

3.3 数量设计

每个地铁至少需设置两个出入口，一线城市的地铁需设置10个左右的出入口，如广州市地铁通常会设置4个左右的出入口，但在关键站点会设置10个左右的出入口。数量设置与人流疏散速度直接相关，通常出入口的数量与疏散速度成正比，合理的出入口位置也能够在较短时间内达到理想的人流疏散目的。此外，决定出入口数量的还有早晚高峰人流量，在开展设计时，需对地面承载能力及乘客安全性进行客观衡量，保证地铁出入口数量满足人流量需求。

我国不同城市的地铁出入口设置标准还未完全统一，应制定能够符合多数城市的地铁建设统一标准，各地区应结合地理、气候、自然及交通因素，形成符合地方特点的规范和标准，全面提升城市铁路出入口设计的科学性，为乘客提供更为便捷舒适的交通环境[5]。