汽车零件物流包装尺寸标准化

李俊涛 张美玲 潘国红

摘要：在汽车的诞生过程中，成千上万的零部件要经过包装、运输、装卸、仓储等物流环节，才能最终在总装线上组装成汽车。只有将零部件包装与运输车辆、装卸设备、装卸设备、仓储设备有机结合，形成完整统一的包装体积单元，并在整个物流过程中保持一定的形状，才能实现零部件包装的一体化。

关键词：汽车零部件;物流包装;大小标准化;分析

1汽车零部件物流链中的包装问题

1.1汽车零部件包装标准不统一

（1） 塑料周转箱标准不统一。塑料周转箱是最常用的基本包装容器，市场上对于物流用塑料周转箱有大量的规格，各大OEM厂商都是按照自己的尺寸顺序，形成不同的企业标准。主要有日本制和欧洲制。目前，国际标准化组织和国内标准序列尚未建立。汽车行业常见的标准塑料周转箱有三个系列。EU系列标准箱，主要用于丰田汽车行业，包括14个标准尺寸规格系列;HP系列标准箱，本田汽车公司在全球推广使用标准物流，共有15个尺寸序列。VDAKLT标准箱，主要用于德国汽车工业，根据德国汽车工业联合会（VDA）制定的塑料包装标准（在VDA6.1文件中），VDA KLT系列周转箱有5个标准尺寸序列。

（2） 托盘有许多标准序列，需要通过配置进行选择。由于历史原因和不同要求，国际托盘规格众多，有日本托盘、美国托盘、欧洲托盘等，这些系列托盘有相应的包装规格、车厢规格、集装箱规格等，形成了一个完全相反的尺寸体系标准。由于托盘规格标准对不同地区和国家集团的经济利益影响巨大，在短时间内几乎难以实现全球标准的统一。经过多年的发展，ISO已在一些地区和国家实施了相应的托盘规范。目前选用6种托盘规格，成为全球通用国际标准：1200×1000mm、1200×800mm、1219×1016mm、1140×1140mm、1100×1100mm、1067×1067mm。

（3） 运输车辆标准化程度低，定制程度高。目前，汽车进港物流运输正朝着标准化、规模化的方向发展。根据最新的GB1589-2016（汽车和挂车外形尺寸、轴重和质量限值强制性国家标准），对运输车辆外形尺寸进行了说明和要求。在新的国家标准中，对运输车辆的外形尺寸做出了明确的规定限制，从柱板到半悬挂牵引，车身长度从6m到20m均可选用。车辆宽度已从2.5m变为2.55m（冷藏车为2.6m）。库栅式、板式、平板式、自卸式半挂车的长度不变，其他半挂车的长度限制为13.75米。运输45英尺集装箱的半挂车的最大长度限制为13.95米。封闭式半挂车已从14.6米减至目前的13.75米。新增中轴车辆分类，中轴拖车长度限制为12米，货车与牵引杆拖车或中轴拖车组合属于货车，货车长度限制为20米（中轴车辆运输的列车长度限制为22米）。铰接式列车的长度限制为17.1米，比16.5米的标准高0.6米（封闭式半挂车组成的铰接式列车的长度限制从18.1米减少到17.1米），长头铰接式列车（长头牵引车和半挂车）的长度限制为18.1米。

1.2物流链的包装要求不统一

1.2.1外包装、物流、运输要求不统一

国内汽车零部件的包装方案大多由各零部件供应商设计和开发。在零件包装方案设计的早期阶段，汽车原始设备制造商对零件的包装要求是一些最基本的要求：是否为循环包装;包装静态、动态堆放要求等。对于部件供应商而言，使用现有包装方案是包装类型最少、运营成本最低、包装风险最低和产品利润最高的方案。然而，现有的方案往往忽略了不同车辆生产条件的差异。因此，在国内大部分OEM厂商中可以看出，有数百种包装尺寸规格并存。虽然，包装质量无可挑剔，零部件包装完好，质量稳定，物流运输成本低。然而，仓储成本高、工厂运输成本高以及物流配送运营成本高的问题一直难以从根本上得到改善。

1.2.2厂内运输、生产、装配要求不统一

根据装配车间生产的实际情况，与出厂包装和在线包装相比，约有10%～15%的零件在生产装配前需要改变包装形式。这部分生产环节的需求在包装设计阶段无法体现。虽然该部分零件的包装方案满足物流、运输和储存的需要，但无包装质量风险，仍需满足生产的需要。

1.2.3汽车零部件包装不合理

汽车零部件种类繁多，包装要求差异很大。根据对汽车零部件包裝质量的调查，仍有部分零部件因包装不合理而存在质量风险。根据零件的特点，汽车冲压件、米金件、白车身件、制动器、发动机、驱动轴等具有加工表面的零件一般需要进行防锈处理。如果防锈处理不当，零件会生锈，零件会非常损坏，难以修复，甚至零件报废质量事故。

1.2.4汽车零部件包装设计物流链缺乏有效的评价方法

为了分析和评估组件的包装，有必要从供应链的角度出发。目前，各种评价方法是独立的，没有进行系统的分析。在包装设计过程中，包装成本水平是评价包装设计方案的关键指标。评估的原则是：在外部尺寸固定的情况下，包装单元中的零件越多，包装成本越低。在物流和仓储环节中，零件对应的包装托盘的大小是决定仓库利用率的主要因素。在物流和运输中，承运人关心零部件的包装是否损坏。如何提高车辆的装载率。在生产过程中，评估零件包装的原则通常包括：装载零件的数量、取零件的方便性和零件的质量。评估的重点是零件本身，而不是包装。每个环节都有自己的衡量指标，并得到相关标准的支持。然而，这些标准是相互独立的，因此不可能形成一个系统的评价方法并分析整个物流链。

2实现物流包装标准化的具体措施

2.1学习发达国家的经验和方法

相比之下，发达国家对物流标准化的制定和实施有明确的规定。经过长期的实践和探索，取得了相应的成果。为了实现物流标准化和包装标准化建设，我国应积极借鉴发达国家的经验和技术，使物流标准化和包装标准化建设有更高的起点。国家和企业都应选择专业人才，组建专业的物流管理团队，更好地实现物流标准化和包装标准化建设。

2.2根据中国国情，制定符合中国发展的物流标准

中国可以借鉴发达国家在物流标准制定、组织、实施和监督方面的经验，结合中国国情和物流发展现状，形成具有中国特色的物流标准。发达国家的物流标准与国际物流标准非常接近，在学习和借鉴其经验的同时，可以促进我国物流标准与国际标准接轨，促进我国物流标准化建设的顺利进行。

2.3政府应监督物流标准的制定

物流标准化和包装标准化的发展离不开政府部门的监督和支持。在物流和包装标准化过程中，政府应监督形成纪律严明的实施机制，确保物流标准化和包装标准化建设的顺利进行。

2.4提高企业对物流标准化和包装标准化的认识

目前，对物流标准化和包装标准化认识不足是影响物流标准化和包装标准化建设的主要因素。不完善的物流系统会增加企业的物流成本，延长货物的收发时间，甚至造成货物的损坏。为避免这些问题的发生，我国应积极推进物流标准化和包装标准化建设，加强物流标准化和包装标准化的宣传，使企业充分认识标准化建设的意义，，促进物流标准化和包装标准化建设的顺利进行。

2.5加强后勤技术人员的培训

技术人员是公司的基础，行业的发展离不开技术人员的支持。为实现物流标准化和包装标准化建设，企业应加强物流技术人员的培训，加强物流人员的专业素质和技能，加快物流标准化和包装标准化建设步伐。只有培养一批懂包装、标准化、电子商务等物流方面的人才，才能适应物流标准化和包装标准化建设。

3结论

汽车零部件物流与包装的集成是一个复杂的系统工程，其尺寸的设计也应考虑装卸设备和卸货平台的影响，以及铁路联运的影响。但只要有物流包装一体化的思想，把握托盘尺寸标准化是包装一体化的基础，我们就会把握现代物流发展的脉搏。

参考文献

[1]常丽娜.物流管理体制下的农产品冷链物流标准化体系研究[D].曲阜师范大学，2015.

[2]莫森.基于物流包装尺寸标准化的集合包装优化系统研究[D].重庆大学，2008.