公路桥梁施工中预应力加固技术研究

丁鑫龙

摘要：随着我国经济不断发展，市政建设进入高峰期，城市道路桥梁安全问题得到了社会各界的高度重视，通过多年的施工经验积累和勘察，在公路桥梁施工中借助实践总结出了一套健全的加固桥梁措施，在公路桥梁施工中进行使用，可以显著提升公路桥梁结构的稳定性，而且可以延长桥梁的使用寿命。本文分析了预应力加固技术在公路桥梁建设时期的使用，希望能够给相关的人员提供一定的参考。

关键词：公路桥梁;预应力;加固技术

引言

在我国经济不断建设发展的进程中，对于公路工程道桥施工项目的重视程度不断增加，全力支持公路工程道桥各个施工项目的建设工作。施工单位本身所承载的是社会基本生活需求，因此各个区域的道桥工程建设工作开展需要从实际情况出发，结合当地的施工环节应用预应力施工技术。我国预应力施工技术的应用时间相对较短，但是却能够大大提升我国公路工程道桥施工项目的质量技术水平，改善我国道桥施工工程的工程质量，在延长公路工程施工寿命的同时也能为施工单位节约大量的经济成本。预应力施工技术本身所具备的技术特性让该技术的发展速度极快，施工技术的应用范围不断扩大。现如今我国预应力技术体系应用相对成熟，因此在业内得到了广泛认可，促进公路工程道桥施工工程的进一步发展。

1预应力施工技术的概述

我国现阶段的公路工程道桥施工项目中常常应用的构件加固技术为预应力施工技术，相关研究表明，构成预应力混凝土的主要构件有高强度的钢筋以及混凝土。这是由于这2种原材料在强度以及抗拉性方面有较强的应用优势，将其应用至公路工程道桥施工项目中，不仅能够降低道桥施工项目中建筑裂缝出现的概率，也能发挥预应力技术本身所具备的抗疲劳性特征以及抗渗透性的应用性能。此外，在公路工程道桥施工过程中应用预应力施工技术，能够进一步提升道桥施工项目的施工质量，进一步延长施工道桥建筑的应用寿命，节省在后期运维环节中的应用资金，推动我国公路建设行业的可持续发展。为此施工单位需要全面应用预应力施工技术，明确预应力施工技术本身的应用价值，提升公路工程道桥施工工程的整体施工速度。

2公路桥梁施工中预应力加固技术

2.1粘钢加固技术

在桥梁工程预应力混凝土桥梁的加固技术中，粘钢加固技术不仅应用频率最高，同时应用效果最为理想。粘钢加固技术，主要是将粘合剂涂抹在钢板上，再将其粘贴在混凝土结构的表面，确保承力系统由混凝土结构与钢板结构共同组成，由此提升桥梁工程的整体加固效果。由于粘钢加固技术中的黏合剂具有较强的耐腐蚀性与黏合性，所以弹性恢复力也相对较强，能够直接提升混凝土桥梁工程的稳定性与安全性。但是在使用粘钢加固技术时，钢板自身的自重会增大桥梁结构的负荷，同时钢板会因长期暴露在外而出现腐蚀现象，如果腐蚀现象无法得到及时有效的处理，则会直接引发不同程度的安全问题，降低混凝土桥梁工程的综合效益。

2.2高强复合纤维预应力加固技术

通过对我国路桥工程发展情况的分析可看出，目前在路桥施工时对于高强复合纤维预应力加固的使用还处于起步的状态。其中使用比较常见的就是碳纤维以及芳纶纤维，通过比较，碳纤维的使用效果更佳，这项技术能够充分地使用锚固的粘结特点，对于加固的构件先粘贴材料之后增加预应力，这样可以改善构件的受力状态，而且可以提升桥梁的稳定性，在使用时，需要重视各种加固材料的张拉问题，避免由于张拉措施存在错误进而产生质量问题。

2.3表面封闭技术

若桥梁结构中出现了裂缝，需要用到表面封闭加固的方式进行处理，常见的有喷砂技术和表面涂抹技术，前者是对裂缝表面进行喷砂处理，然后使用水泥浆实现对裂缝位置的整体加固，后者则适用于裂缝变化的情况，一般是利用焦油环氧树脂进行加固。如果桥梁中的裂缝比较密集，加固难度较大，则可以通过大面积覆盖焦油环氧树脂的方式进行处理，处理过程中必须对密度的分布进行合理把控，保证加固效果的同时以减少材料浪费。

2.4间接加固技术

间接加固技术，通常是在预应力钢绞线拉杆位置或型钢杆等位置进行间接加固处理。在应用预应力钢筋时，技术人员可以通过科学改变预应力分布情况的方式实现加固目标，主要是因为预应力分布情况改变了，则能为混凝土桥梁结构的加固提供有力的促进作用。这样的方式还可以增强桥梁结构的应力情况，由此与原有的结构应力形成共同承力系统，从而提升桥梁结构的整体承载能力。

2.5凹槽修补技术

如果混凝土桥梁的裂缝呈V型凹槽或者U型凹槽，则要利用填充修补的方式进行处理。针对裂缝深度较大的情况，如果使用表面涂抹的方式进行修补处理，则难以取得理想的修补效果，此时则应当利用填充修补的方式进行处理。首先，根据混凝土裂缝的发展方向进行凿口，通常情况下是开凿出V型的槽口;然后，在开凿的裂缝口子中倒入树脂砂浆材料，从而实现修补加固的目标。同时，此种情况也可以利用凿深槽嵌补的方式进行处理，即以实际裂缝为依据，并且沿着混凝土的表层裂缝开凿出深沟，在深沟中倒入黏合材料实现填充修补目标。

3公路桥梁施工中预应力加固施工要点

3.1放样定位的要点

在公路桥梁施工使用预应力加固技术时，需要先开展放样定位来确定好施工的位置，最开始需要充分分析公路桥梁的施工情况，按照得到的数据信息来确定滑块垫板以及锚固制作的位置，在检测时，需要先从桥梁底部的位置朝着桥梁跨度中间位置开展测量工作，把测量的标记点重新完成标注，其中优先标记在桥梁底部两侧的位置，方便后期进行检测工作。等到检测完毕，参考得到的数据信息来确定垫板的平面尺寸，通过和桥梁底部数据的比较得到合理的滑块垫板位置和锚固位置，使用螺丝孔把定位标记出来。接着就是在桥梁施工中在锚固点上的放样定位，这个环节和整体结构的稳定有着紧密的联系，所以在确定锚固点时，需要先在桥梁斜筋的上方选择合理的固定点，之后布置到规定的位置，按照实际走向来开展测量工作，这样可以明确锚固点和桥梁横面的直线距离。

3.2上锚固定的要点

在上锚固定时首先就是选择合理的固定点，按照固定点的位置来设置相应的施工方案。要是上锚固点设置到桥梁的顶部，在施工时就需要考虑桥梁斜筋需要从固定点来穿出，方便给后期的固定提供保障。在施工时，需要先清理桥面的铺装层以及混凝土的保护层，其重要选择暴露出内部的钢筋结构，之后把锚固垫板部分的混凝土层再次进行清除，如此也能够更好地保障锚固定点结构的整洁。

3.3转向装置的设计要点

设计转向装置的时候需要根据相关的步骤来进行，保障施工的合理性。在施工时，借助转向装置可以有效地调整混凝土结构中的预应力筋，并且转换成其他的动能，如此有助于提升整体结构的稳定性。设计时首先要掌握混凝土结构预应力筋曲线走向，之后和转向装置曲线进行联系，确保能够满足整体的施工标准，这样也能够实现对于桥梁结构的加固。要是设计的转向装置难以满足施工需求，就会使得桥梁中的钢材产生各种质量问题，影响到预应力钢材的正常使用。

结束语

国家为了提升公路工程道桥的质量，不仅提出了道桥建设的相关规定制定，同时也明确了相关操作建设技术。为了能够适应公路工程道桥施工建设发展需求，需要不断改善现有的施工剂数，全面提升施工技术应用水平，帮助施工单位克服施工难度，满足社会的建筑需求。道路桥梁工程项目施工工作开展关乎社会经济发展，不仅对人民群众的生命安全有极大的影响，同时对我国经济发展水平也有极大的影响。为此在道路桥梁工程项目施工工作開展过程中，需要合理应用预应力施工技术，提高各个施工环节的质量管理水平，推动我国道路交通行业的可持续发展。

参考文献

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