维斯塔潘弯道超车终结比赛 佩雷兹创造历史

王迪

11月8日凌晨，2021赛季F1大奖赛第18站墨西哥城正赛在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道结束。维斯塔潘全程稳定发挥，率先冲线，汉密尔顿获得亚军，佩雷兹则第三完赛，成为历史上首位在墨西哥站登上颁奖台的主场车手。

罗德里格斯兄弟赛道得名于墨西哥最著名的两位车手罗德里格斯兄弟，兄弟两人均在比赛中丧生。该赛道是全程海拔最高的赛道，达到了2200m，无论跟车还是超车都异常困难。相对来说，红牛车队的本田引擎在如此海拔下会更占优势。因此赛前所有人都看好红牛车队，即使在前几年梅赛德斯拥有绝对统治力的时期，他们在墨西哥高原的表现都不及红牛。梅赛德斯车队在本场比赛的要点不是夺冠，而是尽可能将占有的优势转化为积分。周六排位赛后，梅赛德斯车队第81次包揽头排发车位，博塔斯第19次、也是本赛季第3次从杆位起步，汉密尔顿第170次从头排发车。相对的，维斯塔潘和本周末主场作战的佩雷兹占据第二排。在发车方面，梅赛德斯车队具备优势，这给了梅赛德斯压制红牛的机会。

红灯过后，比赛开始。除奥康和角田裕毅使用软胎起步之外，其余车手都是中性胎发车。起步阶段，汉密尔顿尝试跟在博塔斯身后进入1号弯，这样既可以利用队友的尾流，又能防止被维斯塔潘借道。但博塔斯起步不佳，汉密尔顿无法跟在博塔斯身后。于是两人并驾齐驱，试图封锁路线，阻挡两位红牛车手。然而博塔斯未能完全封锁线路，维斯塔潘从博塔斯的尾流中抽出来，直接插进了左侧外线的空隙，在1号弯凭借赛道抓地力好最晚刹车，干净利落地从外线超到了最前。维斯塔潘超车后，本场比赛的冠军实际上相当于确定了。之后，博塔斯的右后侧又与里卡多的左前胎发生轻微碰撞，博塔斯赛车调头一度停在赛道中央。到第5圈，前十车手依次为：维斯塔潘、汉密尔顿、佩雷兹、加斯利、勒克莱尔、吉奥维纳兹、塞恩斯、维特尔、拉塞尔和莱科宁。很快塞恩斯就超越了吉奥维纳兹，博塔斯则掉到了第18位。在与里卡多碰撞后，博塔斯基本相当于直接出局了，汉密尔顿不得不独自应对两位红牛车手，但里卡多并未因此事被处罚。此后里卡多又与车阵后部的斯特罗尔发生擦碰，加拿大车手冲进缓冲区后又返回赛道。

第10圈，汉密尔顿与维斯塔潘的差距已经到了3s。汉密尔顿在此后的比赛中始终未能拉近与维斯塔潘的距离，被维斯塔潘差不多以每圈0.5s的差距持续抛开，最后只能转而防御佩雷兹。第30圈，汉密尔顿进站.第34圈，维斯塔潘进站，出站后依旧领先汉密尔顿超过8s。维斯塔潘曾担心左前胎的状况，但车队表示轮胎表面状况良好，此时维斯塔潘的领先优势已经扩大到10s。佩雷兹则在第41圈才选择进站，出站后落后汉密尔顿9.7s，并凭借新11圈的轮胎奋起直追。随着比赛的深入，佩雷兹给汉密尔顿带来了极大的压力。第60圈，两人差距只有1.125s。汉密尔顿依靠轮胎管理、防守赛车线以及借慢车尾流的机会，在佩雷兹身前只领先1s的情况下顽强坚持了10余圈。轮胎的优势不足以让佩雷兹超越汉密尔顿，汉密尔顿在直道上依旧速度优势明显，佩雷兹最终只能接受第三名的成绩。

最终，维斯塔潘以16.6s的优势率先冲线，本赛季第9次、职业生涯第19次夺得分站冠军，并成为首位在罗德里格斯兄弟赛道三次夺冠的车手;汉密尔顿屈居亚军，成为布拉汉姆、赫尔姆、塞纳、曼塞尔和帕特雷斯之后第六位在此处4次登上领奖台的车手;佩雷兹获得第三，也就此改写历史，成为首位在墨西哥站跻身前三的主场车手。分列四至十位的车手是：加斯利、勒克莱尔、塞恩斯、维特尔、莱科宁、阿隆索和诺里斯。博塔斯以第15名完赛，并在第69圈刷出了最快单圈，但因为没有进入前十，无法收获最速圈的1分奖励。这也导致梅赛德斯车队在比赛过后仅领先红牛车队1分。

目前為止，已经结束的18轮比赛中，维斯塔潘赢下了其中的9场，胜率50%。下场比赛巴西站是本赛季最后一个高原赛道，而维斯塔潘在今年目前为止所有的高原赛道中都获得了胜利，并且上一次2019年的巴西大奖赛，维斯塔潘也是冠军。在接下来的比赛中，维斯塔潘依旧会占据优势。F1第19站圣保罗大奖赛于北京时间11月12—15日在巴西的英特拉格斯赛道举行。