维斯塔潘终结红牛不胜记录汉密尔顿最速单圈屈居第二

王迪

10月25日，2021赛季F1大奖赛第17站美国站正赛在德州奥斯汀美洲赛道结束。红牛车队的维斯塔潘率先冲线，结束了红牛连续三场不胜的记录，夺得个人第18胜，也是他F1生涯的第8次Pole to Win;汉密尔顿则以1.333s的微弱劣势屈居亚军;另一位红牛车手佩雷兹以第三的成绩登上领奖台。

奥斯汀美洲赛道坐落于德克萨斯州特拉维斯，建成于2012年，是美国第一条专门为举办F1比赛修建的赛道。这条赛道异常颠簸，难以驾驶，对车手技术提出了极高的要求。本次比赛现场人山人海，吸引了40万人次的车迷，创下了疫情之后的现场观赛人数纪录。而让本次比赛成为“十几年未见的精彩赛季”的最大看点，毫无疑问是同在头排发车、积分榜分别占据前二的维斯塔潘和汉密尔顿的龙争虎斗。

本场比赛前，汉密尔顿虽然在积分榜上落后于维斯塔潘，梅赛德斯却包揽了混动时代（2014-2019）以来奥斯汀每周赛道所有的排位赛杆位，以及6场正赛中的5场胜利。梅赛德斯可以说是占据了主场优势，不过排位赛时形势逆转，汉密尔顿非但杆位被维斯塔潘夺走，甚至险些被佩雷兹超过。

但在正赛时，维斯塔潘的起步并不占优势。汉密尔顿以领跑者的姿态率先进入1号弯，维斯塔潘紧随其后，一直留在DRS区内，始终与汉密尔顿保持1s以内的差距。但红牛无意在赛道上完成超越，而是让维斯塔潘在第11圈率先进站换上硬胎，这是红牛车队的undercut战术。梅赛德斯车队明白这个时候谁先进站，谁就可以凭借新的轮胎在场上跑出更快圈速。只不过他们根据对轮胎衰退状况的分析，判断在第10圈左右这么早进站，会对后面的比赛不利。如果他们率先进站，维斯塔潘就可以留在场上建立一定的进站窗口差距，等到比赛后段再利用轮胎优势对汉密尔顿发起进攻。然而红牛车队在第13圈让佩雷兹换上中性胎，与维斯塔潘合作同汉密尔顿周旋，梅赛德斯车队无法承受让两辆红牛赛车超过汉密尔顿的风险，不得不让汉密尔顿提前于第14圈进站换上硬胎。出站后，维斯塔潘不仅领跑，甚至已经拉开了6s的明显优势。可以说红牛车队这次先发制人的赌博成功了。

此后漢密尔顿紧追不舍，到第28圈时距离维斯塔潘已经只有3s左右，领先佩雷兹超过14s。梅赛德斯车队试图通过在一停后将佩雷兹抛开，与维斯塔潘建立进站窗口的时间差，最后利用轮胎优势反击。维斯塔潘在第30圈二停，继续换上硬胎，佩雷兹也很快二停配合，汉密尔顿则第38圈进站，同样换上硬胎。汉密尔顿出场后落后维斯塔潘8.7s左右，梅赛德斯预测将在最后三圈决定胜负。然而红牛车队并非毫无应对，他们让维斯塔潘控制圈速并保护轮胎，等汉密尔顿追到身后，再释放轮胎最后的潜力。在还剩一圈时，汉密尔顿追到了1s之内，但是距离不够使用DRS。维斯塔潘顶住了压力，以不到1s的微弱优势，第一次在美国土地上赢得比赛。虽然汉密尔顿凭借最快单圈额外得到1分，但依旧让自己与维斯塔潘之间的差距达到了12个积分。另一位红牛车手佩雷兹夺得第三名，但距离40s开外，孤单地完成了比赛。

除了红牛和梅赛德斯车队的明争暗斗，本次比赛还上演了一场真刀真枪的角逐。阿隆索在起跑1号弯被莱科宁从赛道外超越，而赛会判为合规，这激怒了阿隆索。第16圈，莱科宁与阿隆索在1号弯展开激烈争夺，两人互不相让争夺第13位，结果发生擦撞后有碎片飞出。经过调查，赛事干事没有对此次事故做出进一步判罚。随后在第21圈，阿隆索也从12号弯赛道外超越了莱科宁的队友、同为阿尔法罗密欧车手的吉奥维纳兹，却被命令归还位置，即便车队与赛事总监马西沟通也无济于事。第25圈，阿隆索和吉奥维纳兹再次缠斗在一起，吉奥维纳兹被挤出赛道，回到赛道后虽然保住了位置。车队却无线电告诉吉奥维纳兹让出位置，避免被罚。最终在第51圈，阿隆索因尾翼故障从P12遗憾退赛。比赛结束时，列四至十位有相应积分入账的是：勒克莱尔、里卡多、博塔斯、塞恩斯、诺里斯、角田裕毅和维特尔。

本次比赛的最大赢家无疑是维斯塔潘。经过前一天的胜利，或者说本赛季以来的系列胜利，维斯塔潘的駕驶变得更加稳定、成熟，并且具有耐心。接下来的墨西哥和巴西两条赛道都是在高海拔地区，预计都将有利于红牛的本田引擎。海拔越高氧气越稀薄，因此必须提升涡轮强度来弥补。相较于本田和雷诺引擎，梅赛德斯与法拉利的引擎效率受海拔高度的影响更大。因此，在车手总冠军的竞争形势上，天平已经发生了倾斜，也许在前往中东的最后三站前，维斯塔潘已经一只手握在了总冠军奖杯上。赛后，“大鲨鱼”奥尼尔坐着造型夸张的赛车拿着奖杯参加颁奖仪式。美国站结束后，F1大奖赛于11月6—8日在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道迎来赛季第18站墨西哥大奖赛。