轨道交通信号系统深度维修与检修基地建设策略

摘要：当代轨道交通持续发展，常规维修或是临时维修均难以有效保障轨道交通信号系统的正常运行，所以需要首先建设起应急事件处理系统，明确设备故障，并提出深度维修策略，以对相应的深度维修与检修基地进行建设。本文对轨道交通信号系统深度维修与检修基地建设策略进行分析，以供参考。

关键词：轨道交通信号系统;深度维修;检修基地;建设策略

信号系统可谓是轨道交通之中的核心，信号检修工作在其中占据重要地位，为了保障其中的设备持续处于稳定的状态当中，需要积极完善维修工作。但是当代轨道交通的发展，对于信号系统深度维修与检修工作提出了越来越高的要求，为了满足轨道交通信号系统的发展需求，建设维修与检修基地，并对其借助策略进行深入探讨，具有重要意义。

一、应急事件处理系统

当代城市轨道交通信号系统之中的应急管理工作，正逐渐向综合管理模式以及全过程管理模式的方向进行发展，从总体上可以划分为四个阶段，分别为“预防”、“准备”、“响应”、“恢复”，但是四个阶段并非相互独立，而是具有连续性特点，相互之间具有密切的关联性。在预防阶段，因为城市轨道交通信号系统之中包含诸多不确定因素，所以需要制定更加细致的管理方法，主要包括强制性标准、规章制度、安全运营管理原则以及设施设备管理原则等;在准备阶段，应该完善应急预案的设计工作，保障应急管理体系不断完善，且应急处理流程以及相关的管理机构能够具有良好的可行性，同时针对相关的人力资源进行教育培训工作;在响应阶段，应该将应急处置预案内容作为基础，及时确认事故情况，由应急联动指挥小组进行合理决策;在恢复阶段，需要针对故障进行有效处理，并尽快恢复设备的正常运行，以能够为轨道交通的正常运营提供基础。并且，处理工作结束以后，还应对其进行总结和分析，并根据实际情况对相关的规章制度等进行合理调整[1]。

二、设备故障

（一）故障类型

轨道交通信号系统中的故障可以被分为多种类型，包括ATO子系统故障、ATC子系统故障、ATS子系统故障、计轴故障等，不同的故障需要应用不同的处理方法和流程进行解决，但是其中影响最为严重的故障为联锁故障，所以主要对联锁故障以及相关的处理方式进行分析。

（二）轨道交通联锁系统

1.定义

在城轨车站之中，针对城市轨道交通提供安全性保障的基础设备之一，即为联锁系统，对该系统进行应用的过程中，主要工作对象在于道岔、信号机、计轴以及PMI等。由此可见，一旦连锁设备之中出现故障，ATP、ATS等各子系统均能够出现数据交换对象消失的情况，进而能够导致信号系统整体瘫痪。

2.联锁系统故障类型

联锁系统的故障主要发生于ATS工作站显示异常、OCC调度中心大屏故障、列车故障区内与联锁区失去通信、通讯故障区进路不能安排等情况。并且，根据故障发生的范围，可以将其划分成为“集中站联锁设备故障”和“全站连锁设备故障”两种不同的情况[2]。

3.应急处理措施

不管在联锁系统中出现哪一种故障，对其进行基本的处理，方法均为由调度员下达调车命令，根据实际的故障地点，下达命令的方法可以包括站间电话联系法、电话闭塞法等，但是如果处于非故障区段，则应继续按照正常的形式进行行车组织。

三、信号系统深度维修

（一）日常维修策略

在开展日常维修工作的过程中，主要应用的修复方式包括两种，分别为“更换式维修”、“离线式维修”。

1.更换式维修

采用更换式维修的方式，也就是直接更换故障部件。将该方法应用于核心设备当中，或是具有模块化程度较高、修复难度较大特点的设备当中，若仍处于质保期间，可自主更换故障件，或是联系厂家进行更换，在更换工作结束之后，将备件补足即可，而若已經在质保期之外，则应借助信号故障统计的方式对故障实施筛选以及分类，掌握需要更换的部件的规格型号以及所需的数量，及时进行采购和更换。

2.离线式维修

运营线路部件发生故障的可能性相对较大，并且部分部件可能已经处于停产状态。对于这一类型的部件，应尽可能采用修理的方式促使其恢复功能，以起到节约成本的作用。所以在此过程中，需要应用离线式修复的形式，一方面，企业内应构建起专门的部件维修部门，为该部门配置专业的工具并培养优质的维修人才，保障其能够随时开展自主维修工作，另一方面，如果工作人员的专业技能水平或是工具不符合部件的维修要求，可将其返回工厂进行维修。

（二）设备大修策略

一般来说，信号设备经过五到十年的运行之后，通常能够由电气特性不达标、系统版本较低或是机械磨耗严重等情况，导致设备应用效果逐渐下降。随着不合格设备的数量越来越多，即需要开展大修工作。在大修工作的过程中，需要注意以下两个方面的内容：（1）必须根据技术规格要求开展相应的设备更新工作或是技术改造工作，保障其中的断路器分断次数、试验数据等各方面均与相关规定相符合;（2）借助数据统计结果对设备长期运行状态下的检修结果以及故障统计分析结果等各方面因素进行综合考虑[3]。

对于信号系统的核心装备，建议主要交由厂家进行维修，原因在于，核心设备的技术多数处于垄断状态，且该类型的设备对于修复技术提出的要求较多，也较为复杂，相关问题处理难度较大，所以送厂进行维修，不仅有利于提升维修质量和效率，或许还可在一定程度上节约成本。而对于备用数量较多、且对于维修工具和技术要求不高的设备，例如电路板、继电器以及遮断开关等，则可通过自主维修的方式进行维修。

结束语：

根据上文可以了解到，针对信号系统开展科学合理的深度维修，不仅有利于系统正常运行获得更加稳定的基础，还可以更加有效地保障设备运行的稳定性，所以轨道交通信号系统深度维修与检修基地的建设十分有必要，并且在其中需要合理运用不同的维修策略，以保障维修工作的效果能够符合相关要求。

参考文献：

[1]徐永能，王笑天，范博，等.一种城市轨道交通信号系统设备维修人员定额方法：，CN111310940A[P].2020.

[2]张琪.城市轨道交通信号系统信息安全等级保护建设方案分析[J].网络安全技术与应用，2019（5）：3.

[3]詹炜.基于深度学习的城市轨道交通车辆智能诊断系统研究[D].南京理工大学，2019.

作者简介：黄传锐 男 四川隆昌 汉 1987.08.02 本科 助理工程师 轨道交通（通信信号）