中国新能源汽车产业发展现状及对策

许赫

摘要：我国汽车行业的发展方向由我国所倡导的低碳经济决定着。低碳经济目的是为了使人们重视不可再生资源，用理想和实践去督促人们节能、环保。汽车的发展理念也同样是节能、环保和安全。在这几点中，既有相同点，也有不同处。因此，未来汽车的发展重心放在新能源汽车的发展上。新能源汽车在低碳事业上的优势决定它将在未来活跃于公众视野。近年来，随着工程技术的进步，国家对环保事业越来越重视，希望寻求一种更清洁、更节能的能源将传统的石油能源进行替代。在这中大环境下，新能源汽车首次出现。发展至今，新能源汽车已经发展为我国乃至世界重视的研究项目，也给传统汽车行业提出了研发突破的技术要求。我国新能源汽车的研发也确实取得了不错的成效，出现了一批满意的新能源汽车成果。鉴于此，文章着重讲述我国新能源汽车的发展现状和新能源汽车产业的发展前景。

关键词：新能源汽车;发展现状;发展对策

引言

上世纪90年代受经济危机的影响，原油价格持续走高。受制于价格因素，新能源汽车开始慢慢发展起来。对于利用率更高的电能，新能源汽车还加上了绿色环保、节能减排的标签，在21世纪以来一直被世界各国作为重要的战略新兴产业来发展。通过二十多年的发展，全球的新能源汽车产业进入快速发展期。各国政府以及全球各大车企从保守观望转向积极主动的战略性投入研发。2019年全球新能源汽车总销量达到了228.4万辆，同比增长了4.5%，累计销量已经达到了770万，全球新能源汽车市场开始稳步增长。伴随着主要国家及地区对于新能源汽车的政策、技术、补贴等重要因素汇集，为全球新能源汽车产业加速发展创造了有利的条件。

1新能源汽车的发展现状

从2008年开始，新能源汽车在国内开始崭露头角，一直到2020年，经过12年的发展，我国在新能源汽车技术方面有着非常大的进步和发展。尤其针对传统的新能源汽车，主要是指利用高压电池包作为临时储能的电动汽车。在产品种类方面，已经由最初的以纯电动汽车为主的技术路线，转变为目前的纯电动汽车和混合动力汽车共同发展的技术路线。另外，在核心部件方面，如高压电池和电机等，从使用性能和安全性能方面也有较大的提升。针对这一类型的新能源汽车，国内已经具备了一些非常成熟的零部件和整车的生产企业，并且在产品性能方面，已经可以与传统汽车制造强国相竞争。但是对于新兴的新能源汽车，例如燃料电池电动汽车。不论是在部件生产，还是在整车制造方面，我国都还需要一定时间的发展和提升。目前，我国的燃料电池汽车主要应用在商用车、公交车和城市客车。原因是这些类型的车辆尺寸较大，便于储氢瓶和燃料电池发动机的布置。对于乘用汽车，由于生产成本较高，研发技术难度较大，因此国内还没有大批量生产和上市的相关车型。另外，制约燃料电池汽车发展的另一因素，是关于加氢站的布局。我国在加氢站的建设方面，仅有部分城市具有小规模布局。全国绝大部分城市和地区都还不具备加氢的能力。

2新能源汽车发展存在的障碍

2.1政策缺乏协调性

目前有关新能源汽车政策的出台是比较多的，但是政策和政策之间相对比较独立，在政策制定和执行中有时会出现两者冲突的情形，并且，因为政策制定和政策执行本身也是一个涉及研究和开发、生产和销售等多环节的政策体系。因此，虽然现有出台的政策在一定程度上起到了良好的示范应用效果，但相关政策的协调性仍存在一定程度的匮乏，示范应用的效果没有充分体现。

2.2研发投入结构失衡

根据信号传递理论，政府补贴通过补贴标准的设置来引导新能源车企研发投资方向。目前，政府补贴标准主要是针对新能源汽车的电池能量密度和续航能力。2019年，我国新能源汽车的平均续航里程数和电池能量密度分别达到362千米和151Wh/kg，有了大幅度的提高。但是，由于对汽车的其他方面没有设置补贴标准，导致许多车企将重点只放在续航能力和电池能量密度上面，而忽视了车辆的结构、安全性能等方面，导致研发结构失衡。电池是新能源汽车最核心的零件之一，它的安全性尤為重要。由于三元锂电池在续航能力和电池能量密度方面都明显优于其他种类的电池，政府补贴大量提倡使用三元锂电池。但是，三元锂电池的安全性是所有电池中表现最差的。当受到外力撞击时，极易容易造成爆燃事件。由于制造技术不太成熟和不完善的安全规范标准，我国新能源汽车的质量参差不齐。盲目追求续航能力，而不顾新能源汽车的安全性将造成极大的安全隐患。

2.3基础设施建设不完善

目前，制约新能源汽车发展最重要的原因之一是充电不方便。不同的厂商生产的充电装置的接口都不同，使得新能源汽车的充电很不方便。传统的燃油车把油箱加满一次就可以平均续航600公里左右。即使现在部分新能源汽车的续航能力可以达到600公里以上，但是传统燃油车加满油一次只需要几分钟，而使用快充新能源汽车最快也要2个多小时，可见充电速度却无法和传统燃油车相比。2015年国务院办公厅规划：到了2020年我国的新能源汽车数量和充电桩数量要接近达到一车一桩。但是，从现在的数据来看，车桩数量离规划目标还差得很远。与传统燃油汽车相比，新能源汽车充电难、充电慢和充电设备不兼容，制约着新能源汽车产业的发展。

3提升中国新能源汽车产业发展的对策

3.1加强新能源汽车政策之间的协调性

为加强中央政策与地方政府以及不同政策之间的协调性，提高政策有效性，必须从根源上找原因，从源头消除政策间的分歧和冲突。首先，在政策发布之前，必须经过严标准领导组审查。其次，在政策发布之后，因为政策执行所面临的主体并不是单一的，各个主体之间应该加强沟通，对执行过程中遇到的问题进行及时反馈。最后，政府应根据实际情况对政策进行不断优化和完善，及时对政策实施效果进行评估，进一步提高新能源政策的有效性和可行性。

3.2调整研发投入结构

由于补贴标准指标过于片面，造成研发投入的失衡。虽然我国在电池方面的一些技术已经在世界处于领先地位，但是在其他核心零部件方面，我们距离世界先进水平还有很大的差距。一方面政府在制定补贴标准时应该增加多维度指标完善补贴标准;另一方面企业不应该过分追求政府补贴，而是应该以消费者为导向，结合市场需求来调整研发方向。根据市场反馈情况，不断完善车型的设计等方面，来实现企业的可持续发展。

3.3持续完善基建

为实现新能源汽车的规模化发展、产业化发展，需要持续完善基础社会建设。具体实践中，相关部门应积极调动各方积极性，以电池租赁、充电桩建设与维护为重点内容，不断创新和优化基础设施建设方法，在有效满足社会公众出行的里程需求基础上，推进新能源汽车产业及其相关产业的健康发展。同时，相关部门应通过“新能源汽车+环境保护”的方式，不断加大新能源汽车的宣传力度，优化新能源汽车宣传与发展环境，切实提高民众对新能源汽车的认识和使用意愿，为新能源汽车发展提供推动力。另外，相关部门应在引入企业资本的过程中，不断提高交通、电网等领域与基础设施建设的融合程度，从而推进新能源汽车发展形成新的发展业态。

结束语

全球范围内汽车企业都在新能源汽车技术上投入巨大，通过技术竞争，依靠当地政府部门在政策和资金上的支持，推动新能源汽车行业发展。坚信在未来，新能源汽车能够做到促进汽车行业蓬勃发展，减轻环境负担，提升人民生活质量。

参考文献

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