2017 款斯柯达明锐车EPC 灯偶尔点亮

苏州建设交通高等职业技术学校 顾晓庆

故障现象一辆2017款斯柯达明锐车，搭载1.2T发动机，累计行驶里程约为3万km。车辆行驶过程中，由于发动机油底壳磕碰损坏导致机油泄漏，车主未能及时发现，进而造成曲轴抱死、气缸体损坏。在征得车主的同意后，更换了发动机总成。起动发动机，发动机运转过程中，组合仪表上的EPC（电子节气门控制系统）灯偶尔会点亮。当EPC灯点亮时，发动机加速无力。

图1 读得的故障代码（截屏）

故障诊断 用故障检测仪检测，在发动机控制单元（J623）内存储有故障代码“P102000 燃油压力调节-超出控制极限”（图1）。根据故障代码的提示，初步判断该车故障出在燃油供给系统上。查阅相关资料得知，该款发动机采用缸内直喷供油方式。当发动机运转时，J623通过燃油泵控制单元（J538）控制燃油箱内的燃油泵（G6）运转，并将燃油泵建立的低压燃油输送至机械式高压燃油泵内，由进气凸轮轴后端的四方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵，与高压燃油泵集成一体的燃油压力调节阀（N276）负责调整共轨油道内的压力。安装在共轨油道末端的燃油压力传感器（G247）将检测到的高压燃油压力信号传递给J623，怠速时的高压燃油压力约为100 bar（1 bar=100 kPa），踩下加速踏板，高压燃油压力最高能升至约200 bar。

用故障检测仪读取怠速时的发动机数据流（图2），发现油轨压力为680 kPa，明显低于系统要求的高压燃油压力。继续查看燃油泵产生的压力（即低压燃油压力），约为200 kPa。为了判断燃油泵产生的压力是否正常，拆卸机械式高压燃油泵上低压燃油输入端口的橡胶软管，用故障检测仪对J538进行驱动测试，燃油沿软管内孔满柱输出，初步判断低压燃油压力正常，说明低压燃油供给系统无故障。

图2 读取的故障车的发动机数据流（截屏）

用故障检测仪清除故障代码，在J623未存储故障代码时，用示波器测量燃油压力调节阀控制线的信号波形，未发现异常。拆卸高压燃油泵，检查高压燃油泵上的柱塞，无碎裂、卡滞现象。查阅相关电路（图3），脱开燃油压力传感器导线连接器，接通点火开关，用万用表测量燃油压力传感器导线连接器侧端子1与端子3之间的电压，约为5 V，说明燃油压力传感器的供电和搭铁正常；尝试用一根带熔丝的导线跨接燃油压力传感器导线连接器侧端子1与端子2，用故障检测仪读取油轨的压力，油轨压力显示为负值。通过上述检查，判断燃油压力传感器与J623之间的线路正常。尝试更换正常车的高压燃油泵和燃油压力传感器，清除故障代码后试车，一段时间，EPC故障灯依旧点亮，且故障代码P102000再次存储，排除高压燃油泵和燃油压力传感器存在故障的可能。

图3 燃油压力传感器控制电路

怀疑进气凸轮轴上驱动高压燃油泵的四方形凸轮的尺寸或轮廓形状出现偏差，找来一辆正常车，拆卸故障车和正常车发动机进气凸轮轴后方的端盖，分别将两台发动机进气凸轮轴置于第一缸上止点位置。检查方法是：在凸轮轴后方，不对称的卡槽必须位于过圆心的水平中心线的上方。原本想自制夹具，使用百分表测量四方形凸轮的有效行程，以确定是否需要更换进气凸轮轴，但发现两台发动机进气凸轮轴上的四方形凸轮位置有明显差异（图4），用一字旋具撬动故障车的四方形凸轮，发现四方形凸轮相对进气凸轮轴有松动。分析认为，由于四方形凸轮与进气凸轮轴之间有滑移，造成四方形凸轮无法正常驱动高压燃油泵，燃油压力调节阀也无法根据发动机起动状态、曲轴转角、转速和负荷等因素合理调整共轨油道内的压力，进而出现上述故障现象。由于凸轮轴和气缸盖罩盖集成为一体，不能单独进行拆解更换，因此，只能更换整体式气缸盖罩盖。

故障排除更换整体式气缸盖罩盖，使用曲轴定位螺栓和凸轮轴定位工具安装正时传动带，再装复其他附件，清除故障代码后反复试车，组合仪表上的EPC故障灯不再点亮。用故障检测仪读取怠速时的发动机数据流（图5），低压燃油压力为200 kPa，油轨压力为9 920 kPa，燃油系统数据恢复正常。至此，故障排除。

图4 四方形凸轮位置

图5 读取的正常车的发动机数据流（截屏）