公路沥青路面就地冷再生技术的应用
2021-01-07王芳
王 芳
(山西省交通规划勘察设计院有限公司,山西 太原 030000)
1 施工准备
(1)在每天现场施工作业前,需编制当天对应的工作计划,确定需要再生的长度与需要的时间,在施工过程中将其注明;施工中做好质量控制,准确标出需要试验和检测的位置。
(2)在需要再生的段落放置好警示牌,用于提醒过路人员前方道路临时封闭。在整个施工和养护工作中,都需要对再生段予以交通封闭。
(3)需在场地两侧设置标桩,为施工提供水平基线。放出的标桩需要和场地中心线成直角,标桩间距,当在直线段时,应控制在40 m以内,而在曲线段时,则应控制在20 m以内。
(4)施工前,将再生段范围内路表面的杂草和垃圾清除干净;若预先在路表面预留凸位,需在路标标出指引线,同时还要记录需恢复的每条道路的标线位置。
(5)在设计图纸中标出再生完成后路面实际标高,如果原路面已经被破坏,则对施工单位而言应制定有效措施恢复再生层标高,使其和原路面达到一致。若需要修整原路面上的缺陷或对路面坡度予以更改,则应明确路面标高要求。施工前,做好预先铣刨,也可在原路面均匀撒布适量集料。
2 施工工艺
2.1 水泥摆放与摊铺
(1)通过计算确定每袋水泥之间的横向和纵向距离,同时要在原路面做好明显标记。
(2)将施工所需水泥等材料尽快运输至到摊铺段,并卸在标记处,检查是否存在遗漏与剩余。运输水泥的车辆应设置好防雨装置。
(3)水泥摊铺一般用刮板进行,每袋水泥在路面上的摊铺面积应尽可能一致。完成对水泥的摊铺后,既不能有空白,也不能有过于集中的状况。
2.2 铣刨和拌和
(1)稀浆车采用冷再生机进行驱动,也可直接采用水车。
(2)冷再生机在路面上的运行速度要结合路面状况来确定,并结合具体再生深度进行适当调整,一般情况下为6~12 m/min,以铣刨结束后材料级配无明显波动为准。要注意的是,在网裂较为严重的部位,行进速度应相对较慢。
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(3)在道路两侧将水平控制桩布设稳固,定期检查实际的再生深度,若现场的再生深度和设计深度之间的偏差超过1 cm,需在查明原因后再开始施工。
(4)再生机后方要安排专人紧紧跟随,以此检查再生深度和水泥实际含量,并由专业人员做必要的调整。
(5)再生施工中,再生深度现场检查工作应将相邻已经完工的段落作为标准,在混合料当中插入钢钎,测定再生深度能否达到要求。
(6)为了给操作人员提供方便,需要在作业面的边缘处设置固定导向线。
(7)在施工过程中,需时刻注意实际的搭接宽度,使其达到设计提出的要求。
(8)在再生机的后方需要安排专人对边线进行处理,并清理混合料中存在的杂物,避免对横向与纵向接缝造成影响。
(9)施工中应随时检查混合料级配与再生深度,当发现问题时,应立即停工,将问题彻底解决以后再开始后续施工。
(10)对于每次再生长度,都要以确保后续施工能够顺利进行为准控制,在条件允许的情况下再生长度应相对较长,以此避免产生太多的横缝,一般情况下在一个工作面中,再生长度以150~250 m为宜。
2.3 碾压整形
(1)碾压方案的确定要充分考虑路宽及压路机轮宽与轮距,确保所有部位的碾压,其碾压遍数尽可能相同,但要路面两侧碾压遍数应多2~3遍。
(2)若施工中使用的是轮胎式再生机,则要在整形之前对轮迹范围内松散材料进行碾压。
(3)再生机之后应紧跟一辆压路机及时碾压,碾压必须从起点开始,对于碾压宽度,必须大于再生的宽度。在静压结束后,以高幅低频碾压,具体的碾压遍数以达到要求的压实度为准确定。对于压路机的行驶速度,一般不能超出3 km/h。
(4)每完成一段再生与初压,都要用平地机实施整形处理。直线段的整形要从两侧开始直到中心,则平曲线段的整形应从内侧开始直到外侧。
(5)整形时,任何车辆都不能通行,并严格防止离析现象的发生。
(6)整形结束后,若混合料的含水量没有处在允许的范围,则可直接使用压路机实施碾压;在直线和没有超高的曲线段,若碾压从路肩处开始直到路中心,则需要有1/2左右的轮宽重叠,将整个路表面压完后视作完成一遍碾压,一般要连续碾压4~6遍。对于碾压的速度,前两遍应控制在1.5~1.7 km/h范围内,之后可加快至2.0~2.5 km/h。
(7)碾压整形时,压路机不能在还没有完成碾压的段落刹车与掉头,防止再生层遭到破坏。
(8)碾压过程中,再生层的表面必须处在湿润状态下,如果水分蒸发快速,则应立即补水。
(9)碾压时,如果发现起皮等缺陷,应将其翻开后加入一定量的水泥来拌和,当然也可采取其它方法来处理,保证质量。
(10)完成拌和与整形的再生层,需要在水泥初凝前延迟碾压,使压实度符合相关要求,同时没有明显轮迹存在。
2.4 养生
(1)每完成一个段落的碾压都要进行压实度检测,经检测确认合格后才能开始养生。
(2)养生应采用洒水、覆盖塑料薄膜等方法进行。
(3)基层建议使用乳化沥青养生,分两次进行,第一次喷洒慢裂性沥青乳液,确保其可以渗透到基层的表面,而第二次应喷洒浓度更大的乳液。若养生时无法避免施工车辆通行,需要在喷洒的乳液开始分裂以后撒布一层小碎砾,将其作为下封层。
(4)利用洒水车实施养生时,洒水次数要结合气候状况确定,养生时,要确保稳定层的表面保持湿润。
(5)养生时间应达到7 d以上,若养生时间不足就进行面层的摊铺,应注意限制重型车辆,以免将养生层压坏。
(6)当采用覆盖的方法养生时,除洒水车以外的其它车辆均不允许进入,以免破坏养生效果。
3 结 语
综上所述,就地冷再生是一种能充分利用现有资源的路面养护与再生方法,以上对该技术的应用进行了分析和总结,提出了施工中需要注意的要点,可以为实际工程施工提供可靠参考依据,保证再生效果,延长公路的使用寿命。