大小井特大桥主桥施工技术分析

杨恩明

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

0 引 言

本文以某高速公路为例，该公路路线走向为北东-南西，公路起点为董当隧道出口处，桩号为YK69+445、ZK69+495，途径梅坡大桥跨越冲沟，结构采用的形式为9×40+11×40 mT梁，总长为414 m，行驶过程中经过罗甸县莫阳镇董当社区大湾组，需设大小井特大桥来跨越大井河，该处大小井裕省级风景区大小井距离有1.5 km，该大桥主跨长度为450 m，拱桥采取上承式钢管混凝土结构进行建造，左辅桥、右辅桥长度分别为1 501 m、1 486 m，桥台后方连接长度为304 m的挖方路，直至本次工程终点拉良村，桩号为K71+840，整个工程路线长度为2.395 km。

1 拱座施工流程

1.1 基坑开挖

就该工程来讲，拱座所处位置在陡坡上，其下方就是大井河风景区，因此在进行开挖时产生的渣土，不能采取直接向下倾倒处理，或者直接就地消化，应将去其运送至指定区域，采取松动爆破的方式进行开挖，同时还要在拱座前方20 m左右的位置，设置档渣强，要求顶面与拱座地面两者标高处于一致状态，然后利用分层碾压回填的方式将渣土形成一种平台，主要用于之后安装拱脚预埋件，剩余渣土借助相关运输工具运送至废弃土场进行堆放处理，最大限度保护生态环境，该工程开挖深度最深为40 m，边坡坡度为45°，对于边坡防护主要通过锚杆挂网喷射混凝土进行，在开挖线3 m之外的位置需要设立坡顶截水沟，在正式进行基坑开挖时，每岸有两台挖掘机进行基坑开挖，四台自卸车进行出渣，从基坑开挖到标高设计过程中，应严格保证整个承台处于基岩上，完成杂物清理后，使用C30混凝土进行封层处理，浇筑厚度为10 cm。

1.2 群桩施工

关于拱座群桩的施工，一般情况下利用人工挖孔的方式开展施工，如下图一所示。桩孔半径为1.175 m，每个桩孔需要有4名施工人员、2台一吨提升卷扬机以及一台空压机进行施工。在实际施工中，要求第一节护壁与地面高40 cm，这样做的目的在于方便进行机架架设、人工操作以及防水处理等。对于桩位轴线，要求其余高程标定于第一节护壁上口位置，护壁厚度20 cm，每开挖深度0.7 m左右时，出渣量大约是7立方，为提升出渣速度，保证施工人员安全，需要增加液压抓斗与其相配合，完成出渣工作。具体如下，完成爆破后，先借助液压抓斗进行70%左右的出渣工作，其余采用人工的方式渣土清理，最后使用混凝土浇筑护壁，钻孔爆破，循环上述施工流程，直至设计标高处即可。

在进行桩基础挖孔时，需要相关工作人员定期对其中的毒气含量、浮沉含量进行检查工作，当孔深大于15 m时，则需要加大机械通风力度；在成孔过程中不允许搅动桩底基岩，开挖桩孔至设计标高处位置，如果存在软弱夹层，或者是溶洞情况下应将其揭穿；如果开挖至设计高程处，则要求相关施工人员对桩孔基底进行检测、钎探等，全方位进行与桩孔相关的参数测定，只有桩孔检验符合要求后才能进行终孔施工。

对于桩基使用的钢筋笼，一般情况下是在钢筋加工厂教工成型，然后将其运至拱座现象，放入钢筋笼前，应先对钢筋定位，吊放过程中应与孔位对准，直吊过程中要扶稳钢筋笼慢慢将其放下，防治出现碰撞孔壁情况。另外钢筋笼主要使用直螺纹套筒进行连接，接头数量以50%的比例错开，主要目的在于保证钢筋安装位置准确。

对桩身进行混凝土浇筑时，主要是通过拌合站进行缓凝土集中拌合，利用罐车运输至施工位置，通过输送泵进行混凝土输送来完成浇筑。桩孔内需要装串管，以此来确保混凝土落差低于2 m，应采取连续浇筑法进行浇筑，分层振捣的方式密实混凝土。在浇筑期间还要进行试块取样，当混凝土浇筑至桩顶位置后，应比桩顶设计标高高出10 cm。当拱座桩基符合设计规定的强度后，应对所有桩基进行检测。

2 拱座混凝土施工

2.1 施工方案

拱座高度、长度、宽度分别为20.649 m、28.7 m、30 m，施工中使用的混凝土型号为C40，混凝土浇筑方量为一岸11 318.4 m3，为确保混凝土浇筑质量，需要进行六次浇筑，因其属于大体积混凝土，所以选择低水化热水泥完成工作浇筑施工作业，配比、浇筑、养护、温控等都要根据大体积混凝土施工要求进行。

2.2 施工工艺

(1)施工流程

其一，垫层部分的施工，因拱座完成基坑开挖后就进行封层处理， 因此不需要进行垫层施工， 但

因封层上存在残留泥土，要求相关施工人员对其进行清洁处理，才能进行下一步施工。

其二，安装承台模板，对于拱座侧面、前口竖直部分主要运用大块钢模进行安装；对于前口斜面部分运用木模进行安装，如下图二所示，要求根据结构尺寸进行拼装。在实际安装中，若模板拼装与结构设计两者之间的尺寸差低于5 cm情况下，可利用木条进行调整，若高于5 cm情况下，则需要重新进行配板，正式施工前，应交模板拼装设计图纸。对于模板部分主要采用型号为φ48钢管，或者是12#槽钢，使其形成一种横纵劲肋，然后使用φ48钢管进行低级坑壁加固施工，避免因混凝土浇筑出现模板变形问题。

另外，因拱座需要进行六次浇筑才能成型，因此在进行侧面模板施工时，需要进行五次模板翻转。

其三，在安装拱座钢筋时，一般情况下是在钢筋加工厂进行半成品钢筋加工，然后再将其运至施工现场进行人工安装，要求主筋与直螺纹套筒两者相连，剩余钢筋进行焊接连接，对于钢筋安装应根据相关规范标准进行。另外因拱座需要进行六次浇筑才能成型，因此完成前一次安装后，要为后一次安装搭接预留一定长度，为确保混凝土浇筑质量，在进行拱座钢筋安装时，还要重视对工作中冷却水管、测温元件的安装。

(2)交界墩

就该案例中大小井特大桥交界墩来讲，主要使用变截面空心薄壁墩，9#与10#交界墩高度分别为98.295 m、101.139 m。为迎合工程中对交界墩的施工要求，需要在其左侧设置一台12 t塔吊和一台直爬电梯，运用输送泵和500 m输送管道进行混凝土输送。

其一，对于施工测量，基于本次工程建设规模，应以二等测量标准进行施工测量，在主要桥梁两侧各设置四个左右的基准点用于观测，另外还要跟随主桥施工实际设置加密点，确保桥梁测量符合精度要求。

其二，对于高程测量，对于该工程主要以三角高程为主要进行控制，为有效确保高程测量的准确度，在使用全站仪进行测量时，要求水准仪要全程进行高程复核测量。

其三，在定位爬模模版时，主要是以交界墩角点坐标作为依据进行定位，这就需要在每节模板顶口位置放样角点坐标，以此将理论中心十字线引出来，其可根据模板尺寸、布置、交界墩倾斜度进行放样数据计算。

其四，对于交界墩节段复核，每完成一节段交界墩，都需要对其所处位置复核，复核位置为交界墩四边边线、四个角点，主要采用全站仪三维坐标法。

(3)液压自爬模

就液压自爬模体系而言，其爬升系统主要有三大部分，即预埋件、导轨以及液压系统。基于交界墩特征，该工程所选择的液压爬模为重型爬模，其模板高度以及每层混凝土浇筑高度分别为6.15 m、6 m。

3 结束语

综上所述，随着我国城市化发展进程不断加快，人们对建设工程质量方面的要求也越来越严格，就此，本文基于某高速公路作为工程实例进行详细探究，旨在能够为相关人士提供参考，推动我国建设事业的健康发展。