轨道交通站点交通改善对策研究——世纪大厦地铁站为例

韩 旭，邴 雪，刘语笙

(沈阳市规划设计研究院有限公司，辽宁 沈阳 110004)

0 引 言

轨道交通对城市发展有着巨大的作用：一方面可节约用地，提高交通供给水平，满足城市与日俱增的交通需求，缓解交通拥堵；另一方面，引导城市TOD发展格局，形成城市轴线与组团式相结合发展的模式，拉动城市经济发展。

随着城市轨道交通线路的快速建设，结合轨道交通站点的土地开发模式日趋完善，多数城市轨道交通站点形成集商业、办公、住宅为一体的区域中心。轨道交通站点因其辐射面积广、客流吸引力强等特点，高峰期间人流和车流高度密集，交通发展的主要问题及发展趋势呈现新的态势。因此，本文重点讨论如何通过各种交通改善方式，缓解轨道交通站点交通拥堵，提升交通运行效率，增加轨道交通的吸引力。

1 交通发展趋势及改善对策

1.1 交通发展趋势

(1)出行方式日趋复杂，衔接转换要求高。共享单车、网约车、接驳通勤巴士等多种交通方式的兴起使得交通出行更加多元化复杂化，对于多种交通方式的便捷转换提出了更高的要求。

(2)用地开发强度高，设施扩容难度大。轨道交通站点周边开发强度普遍较高，用地布局及项目开发基本完成，用于建设交通枢纽及道路扩容改造的空间极小，限制交通供给的进一步提升。

(3)交通需求快速增加，统筹管理任务重。轨道交通站点周边商业办公人流密集，轨道交通站点逐渐形成辐射外围的交通枢纽，对于不断增加的多种交通方式缺少统筹规划管理。

1.2 改善原则

轨道交通站点因其周边土地利用价值较高，路网体系基本成型等原因，交通改善应考虑以强化一体化换乘为主，重点考虑人的出行便捷性，兼顾机动车的流动。通过合理的交通设施功能布局，加强交通组织和管理，精细化的交通设计，立体化交通设施改造，实现动态交通容量与静态交通容量的合理平衡。

(1)以人为本，实现交通无缝换乘。建立一体化交通换乘枢纽，提高以轨道交通为主的换乘系统的流畅性和便利性，减少换乘距离和时间，实现轨道交通与公交车、出租车、自行车、停车换乘等交通方式的优良衔接，促进公共交通发展，实现社会效益最大化。

(2)交通分流，提高交通运行效率。在空间上使机动车、非机动车和行人3种交通流尽量分离，保障行人出行安全。

(3)综合改善，实现交通系统最优。城市交通系统是一个由道路系统、公共交通系统及静态交通系统等多个子系统共同构成的复杂系统，子系统之间既相互关联，又可能存在交叉和矛盾，因此必须坚持综合改善的原则。

1.3 技术路线

按照开展交通调查、收集规划资料；分析现状问题、剖析产生原因；提出交通改善目标及对策的三阶段方法开展对轨道交通站点交通改善的对策研究。

2 世纪大厦地铁站交通改善实践

2.1 现状情况

世纪大厦地铁站为地铁2#线重要客流集散站点，同时也是深有有轨电车3#、4#线始发站，周边主要分布有政府部门、大型企事业单位、商业办公、大型住宅等客流吸引点。

周边道路主要有新隆街、世纪路、高迎路、新迎街。其中，新隆街以过境交通为主，其他三条道路形成尽端效应，以服务周边地块集散交通为主。

(1)公共交通方面，轨道交通主要有地铁2#线世纪大厦站，有轨电车3#、4#线终点站；区域开设9条公交线路，在新隆街和世纪路交叉口西、南侧设置4处公交站点；在新隆街南侧设置通勤车站点，主要向南连通浑南新城方向企业，区域公共交通资源丰富。

客流方面，世纪大厦站客流总量位居沈阳地铁2#线站点第四位，日均客流乘降量3.7万人次，早高峰进出站达6 500人次/h；有轨电车发车间隔较大，客流效益相对较低，早高峰上下车人数470人/h；公交车早高峰上下车人数2 850人/h；通勤车上车人数1 050人。

(2)行人过街方面，早高峰时段新隆街-世纪路交叉口东西方向过街需求巨大，达4 600人/h，其中东向西客流占比70%，西向东方向客流占比30%。

(3)停车设施方面，明天广场南区住宅、公寓、办公共配建泊位1 840个，世纪大厦地下停车位150个，已全部出租售罄，区域停车设施已完全饱和。

2.2 存在问题

(1)交通秩序混乱，多种交通方式换乘不便。世纪大厦地铁站周边接驳出租车占路违停严重，影响世纪路动态交通运行；高峰期间，地铁与公交、通勤换乘客流分别达2 000人/h、800人/h，换乘距离超过400 m，换乘极为不便。

(2)停车供需矛盾突出，占路违停现状严重。停车缺口以公建、商业为主，办公地下车位已全部饱和，周边商业无车位供给，周边道路违法停车总量约300个。

停车资源闲置情况明显，区域住宅二手闲置租售车位300个，地面收费停车场2处，泊位300个，因收费标准标准高闲置率达70%，无法发挥P+R截流作用。

(3)行人过街流量大，缺少立体化过街设施。受地铁客流产生吸引影响，新隆街-世纪路交叉口东西向过街需求巨大，与南北向进口道右转车辆冲突严重，存在安全隐患。

2.3 交通改善目标

通过优化轨道交通站点交通设施布局，构建以轨道交通站点为主体的一体化交通衔接系统，从而实现以下目标。

(1)换乘出行效率最优化。通过合理的轨道交通站点周边附属设施布局，力争实现各种交通方式与轨道交通实现“零换乘”，缩短换乘距离，提高轨道交通及其交通接驳系统的整体服务水平和效率。

(2)衔接客流总量最大化。通过交通接驳设施研究，尽可能扩大轨道交通的辐射范围，提高轨道交通客流吸引能力，确保轨道交通客运出行总量改善走廊内出行结构。

2.4 交通改善策略

(1)优化功能布局，形成一体化综合换乘枢纽。

统筹布局地铁站点、有轨电车站点、公交车首末站、通勤车待客区、出租车待客区、共享单车停车、P+R立体停车楼等交通功能区，打造一体化综合换乘枢纽。

公交车首末站：将100路、128支、335路三条公交线路首末站迁移至世纪大厦地铁站C口北侧，设置3个公交泊位，合并首末站功能实现终点停车落客、起点待客功能，强化公交与地铁接驳换乘。

出租车、社会车待客区：在公交站南侧设置双车道出租车功能区，与公交落客区采用硬质隔离。北侧车道为出租车、社会车落客区，即停即走，南侧车道为出租车待客区，依次排队待客行驶，并设置3 m宽乘客等待区。

通勤车待客区：结合地铁站B口设置4个通勤车落客待客泊位，早晚高峰时段发挥待客、落客功能，实现与地铁站点的无缝衔接。

共享单车停车区：利用地铁站B口东侧闲置用地，将其利用为共享单车停车区，实现非机动车与地铁站点无缝换乘，规范共享单车运行秩序。

(2)优化交通组织，打造顺畅交通环境。

贯通世纪大厦东侧支路，采用单行组织，提高区域微循环效率。调整新迎街道路断面，取缔两侧违章垂直停车，增设平行停车泊位，优化区域通行条件。对世纪路-新迎街交叉口进行精细化交通设计，统筹兼顾世纪路公交车、 通勤车、 社会车、出租车调头左转车辆、新迎街北进口右转车辆、南侧停车场出口直行及左转车辆需求。

(3)新建公共停车楼，缓解区域“停车难”。

有轨电车车场进行立体化改造，地面层架空满足有轨电车停放、维修及保养相关功能，地上2～7层设置自走式停车楼，可提供停车泊位960个，强化地铁P+R换乘，缓解世纪大厦办公区、商业区“停车难”，建议按次收费，提高停车楼利用率。

(4)构建连续地下空间，衔接地铁站点与地面公交站。

新建地下通道主通道宽5 m，由世纪大厦地铁站B1站厅层向西引出，在新隆街～世纪路交叉口设置4处出入口，兼具行人过街功能，构造舒适行人过街环境，实现人车分流。

(5)增设违停抓拍设施，规范交通运营秩序。

在世纪路、新迎街、高迎路增设11处违停抓拍，对长时间占用“即停即走”落客区、违法停车等行为进行抓拍，规范交通运行秩序。

3 结 语

随着城市轨道交通的大力建设，轨道交通在城市交通体系中将发挥越来越重要的作用。开展轨道交通站点周边交通改善研究，可以系统地梳理轨道交通与其他交通系统的关系，加强各种交通方式间的一体化衔接配合，从而更好地发挥轨道交通作为城市交通骨干的功能，提高城市交通系统供给能力，营造安全、舒适、便捷的城市出行环境。