高速公路ETC发展趋势与推广建议分析

2021-01-06王芳彬

黑龙江交通科技 2021年12期

王芳彬

(福建省高速公路集团有限公司南平分公司，福建南平 353000)

ETC系统研发、应用，属于智能交通系统ITS领域中的重要项目，和一般的交通基础设施架设项目比较，这一项目投入成本比较大且涉及范围广泛，因此要求相关决策人员、投资人员、其他相关部门加强ETC建设，明确高速公路ETC发展趋势，作出建设性的指导为进行推广工作打下基础。

1 ETC系统的概念、国内外发展状况刍议

1.1 ETC系统的概念

不停车收费系统，也可以叫作电子收费系统ETC，可使用车辆自动识别AVI技术进行车辆、收费站间无线数据通讯，获得车辆自动识别、收费数据交换的效果。ETC即为借助计算机网络的作用，完成收费数据处理工作，实现不停车自动收费全电子收费的系统。微波读写天线RSU安装于车道上方，通过微波天线、读写控制器构成，微波天线作为微波收发模块，主要施行信号、数据接受/发送、调制、编码、加密等方面工作，读写器能够对发射、接收相关数据，以及技术处理车道计算机收发信号加以控制。电子标签OBU，安装在车辆挡风玻璃位置，为和路侧安装RSU通讯微波的设备，电子标签内存在ETC缴费卡有储值功能、储存车辆信息功能。

1.2 国内外ETC发展状况

国际方面较多国家已对不停车收费系统研发，然后应用到高速公路收费中，1997年开始美国最先使用了电子不停车收费系统EZPASS，然后逐渐运营了ETC系统。2007年交通运输部启动了区域联网电子不停车收费示范，由不同区域加强建设、交通运输部门统一协调2010年，京津翼区高速公路联网不停车收费示范工程开通，较多省份建设了ETC专用车道，如：山东省、吉林省、四川省等。福建省属于交通运输部确定示范工程相对比较早的ETC试点应用省份，2007年福建省ETC一期工程完成，投入到了试运行阶段。

2 高速公路ETC的应用优势分析

高速公路ETC的使用能节省停车交费的时间，减少尾气排放，有利于控制实际运营的成本，实现节能减排的效果，采用ETC利于改善通行的基本条件，确保整体服务效果、管理质量，维护高速公路良好的形象。其一，利于节省停车花费的时间，防止发生收费中车道拥堵的现象，减少尾气排放。遵循福建省高速公路精细化管理标准，保证出口客车平均放行的速度为每辆车15 s左右，出口货车平均放行速度为30 s以内。针对收费员业务不熟练、找零，以及驾驶员询问路况、路线等状况来讲，收费的时间则会延长。车辆经过ETC专用车道大概需使用2.5～3 s，如此可节省通行时间、降低收费拥堵问题的发生率。其二，利于严格控制运营成本、实现节能减排的效果，为有效改善人们的生存环境，需秉持低碳原则加以控制，要求减少二氧化碳排放量，获得低能量、低消耗和低开支的效果。针对车辆ETC专用车道通行情况来说，车辆收费车道不需停车，这时能节省燃油使用量、时间，降低二氧化碳的排放、油料消耗，改善收费站四周环境。经营企业为维护经济效益，采用ETC系统能够节省人力资源，控制实际运营的成本。其三，可有效保证整体服务水平、管理水平，ETC专用车道快捷、高速，便于保证车辆通行能力，获得驾驶人员的满意、认可。市场经济的快速发展下，使得经济效益最大化、更好的为社会提供服务。站在管理人员的角度来看，不但能加强车辆通行方面能力，而且有助于防止发生收费拥堵状况，保证收费的时效性、准确性、秩序性等，从根本上提升整体管理工作效率。

3 高速公路ETC发展趋势

以往主要为人工收费，随着社会经济的不断发展和技术进步非现金支付方式应运而生，受到人们认可、接受，特别为非接触式IC卡实行通行全路网，可防止发生现金交易方面的问题。随着国内较多高速公路交通量水平提升，一些收费站通行能力不足、无法符合高峰期交通的实际需要，所以承受着扩建收费站、改建ETC车道方面压力，实施ETC优化处理极其必要。除此之外，我国城市经济发展、经济发展进程加快，促进卫星城市发展、建设为主要趋势，城市往返交通流量较大、交通流密度发生变化，这对于道路服务的整体水平相关标准越来越高，可以满足ETC的实际需要。近年来，我国对智能交通高新技术加以深入研究、应用，获得了较好的效果，主要体现在研发了ETC、ETC关键设备、高速公路组合收费系统等产品方面，在广东省得以广泛应用、推广。两片式电子标签、双界面CPU卡组合收费技术，成为国家科技成果推广计划，这一技术的运用能促使ETC、IC卡人工半自动收费的方式，将上述两种方式融合，从而科学设置电子不停车收费车道。在这个过程中有较多车道改造任务，不容易发生重复投资的情况，且利于减少联网环境下ETC建设投入的成本，维护道路运营、用户的权益和经济效益。针对于此，则建议广泛应用、推广非接触式，通用IC卡为通行介质，辅以人工半自动收费为基础的公路联网收费模式，从而使得ETC获得最好的发展前景。

4 高速公路ETC推广建议探讨

4.1 使用组合式收费系统

单片式ETC系统下，需要所有收费站建立ETC车道、系统建设投资非常大，同时人工收费系统为独立的状态，故此建议采用两片式电子标签，配合双界面CPU卡组合收费技术方面，通过在主线收费站开出2条ETC车道的方式进行处理，在此之后联系实际需求加强全线ETC系统推广及建设。

4.2 获得政府部门相关政策的支持

对正常实行ETC系统省市进行分析、研究，特别为政府出具了不同优惠政策，需政府部门方面加强行政方面的管理水平。同时在系统建设初期应加大投入资金支持，获得用户方面对于ETC的认可，体现在用户愿意购买车载系统方面，这就要求政府部门下达相关政策支持、加大宣传力度。

4.3 确定统一标准、通信协议

及时总结国内、外ETC相关建设经验，ETC系统建设需选择适合的ETC技术、设备标准，5.8 GHz DSRC协议下有无法兼容的体系，国内使用电子收费系统同样有各种类型的协议，因而为推广ETC系统、实现区域联网的效果，相关部门则应认真实行ETC标准工作，以便加强高速公路收费系统建设。

4.4 进一步提高系统技术可靠性

2020年以来全国广泛推广安装使用的主线门架不停车收费模式是ETC收费模式大革新，但仍存在不少车户安装完ETC后不愿意继续使用ETC的状况，根源在于个别车户收费不准确的负面信息影响了一部分车户对后续使用ETC的信心，因此，尽快提高系统后台计费准确性，进一步减少错误尤为重要。这将对今后全国高速公路交通实行“一张网、一张卡、一站式”的自由流通行能否实现产生重大影响。