公路设计中人性化理念的具体体现研究

葛俊雷

(奎屯农七师勘测设计研究院(有限公司)，新疆 奎屯 833200)

1 公路设计的概念

公路设计的概念到现在已经有了七十多年的历史了，就是说公路工程在没有正式开工以前，依据施工地方的特征以及对公路的的需求开展设计。在设计的时候，主要考虑的要素就是道路，车辆以及驾驶人员，因为这三个要素是组成公路体系的主要部分。在设计公路的时候，应该对整个体系中每一个要素的关系展开思考，只有协调好这三个因素的关系，才可以让设计更加完善，公路才可以更好的展现它的使用价值，这三个要素的关系并不是仅仅进行叠加，而是经过相互牵制达到相互制衡的关系。

2 公路设计人性化的观念

2.1 公路设计

公路设计就是在开展公路创建以前，依据建设地的状况和道路有关的准则进行相关的设计工作。在公路设计的过程当中，关键就是要站在道路、车辆以及驾驶乘坐人员三个角度去考虑，这三个角度就是公路的完整体系。在公路设计的过程当中，一定要衡量这三方面之间的联系，只有掌握好这三方面的联系，才可以从根本上把公路设计的人性化和全面的品质提升，进而可以更好的完成道路设计和创建的工作。

2.2 人性化公路设计观念

人性化设计的关键是一种相对来说比较新的公路设计观念，这种观念需要在开展公路建设的过程当中全方位考虑公路周围的环境，公路的环保性，驾驶速度以及车辆的大小等等多个要素。传统公路的设计观念已经不适合目前社会的进步，这主要就是由于在开展公路创建的过程中不能够明确知道驾驶乘坐人员、车辆以及道路网的关系，精简这三者之间的联系。这种传统的设计观念在利用的过程当中都有着自己的长处，可是由于不能对驾驶乘坐人员的需求进行满足，从而就不能符合目前社会不断进步的情形。比如，在传统设计中车辆的整体安全可以保障，但是驾驶和乘坐人员的舒适程度，得不到满足。

2.3 如今公路人性化设计的核心

在整个公路体系当中，最关键的一部分就是人的加入，人作为整个公路体系当中最关键的一部分，所以人性化就是公路设计观念的主旨。在如今的公路设计观念当中，最关键的就是要展现公路创建的安全性以及环保性。经过对这两种观念的展现，进而让人性化的观念在公路设计当中得到充分的体现，还能够完成在公路运输体系中的服务性能。

3 人性化观念在公路建设当中的详细表现

3.1 协调性和动态性

传统公路的线形标准很多时候都依靠于独立的设计参数以及部分段落的线形组合，这个过程是静态的思维方式。可是驾驶人在公路上行驶的时候是具备行驶速度的动态过程，所以就需要在设计路线的时候加入动态性的速度标准，进而保障可以适合整体设计公路的实际状况。公路建设就一定要满足车辆安全行驶的前提下，把自然景观和人造景观进行结合。对展现出来动态车速的现象进行挑选，从这个方面着手对道路的设计问题进行改善。在公路设计中关于速度的观念非常多，其中设计速度就是设计公路的时候明确公路几何线形的主要参考数据。设计速度和车辆动力功能、地势、地形等等诸多要素有关系的，因此，在明确设计速度的时候，一定要把这些当做前提性要求。在设计速度明确以后，需要把速度和公路一切有联系的因素进行有效果的联系起来才可以充分展现出设计的平衡性。可是根据当前检测的效果来说，在实际行驶的时候驾驶员的特点，公路现行和车辆动力功能都会对速度产生一定的影响。只要符合要求，驾驶员才会更加侧重于利用比较快的速度驾驶。在利用人的安全方面展开思考，就不可以简单的设计速度对公路线形标准进行把控，由于车辆驾驶的过程中具备一定的连续性，需要用动态的想法来思考当车辆进入曲线时候的行驶速度，所挑选的设计速度要和车辆驾驶的速度相协调。速度的协调关键就是道路线性对驾驶和乘坐人员舒适程度的作用。传统设计速度的方式中依旧有很多的问题，在西方的国家普遍利用以运转速度为前提的路线设计方式，在设计公路的时候，想到驾驶人员在行驶时候的心理需求，并且对车辆的实际运转速度当做参照来设计速度，进而可以更加有质量的保障路线全部有关因素和设计速度的协调组合，达成联系、统一平衡设计的目标。

3.2 道路的容错性

道路的容错性关键就是可以保障道路安全的关键因素。依据有关调查表现，车辆冲出公路侧面的机率是非常高的。在设计公路侧面的时候应该当做设计公路中最关键的构成部分，这就是一个相对来说比较新的观念，这个观念第一次提出来是在二十世纪六十年代，提出才把公路侧面的安全设计加入到公路项目的里面。公路红线的范畴到路肩外边缘都包含在公路侧面的地方，公路侧面的安全设计是对路侧地区展开安全设计，这个又被称为路外设计。从而保障公路侧面地区里没有固定的物体，保证路侧边缘平坦，可以有效地减少事故出现的机率。应允出现问题的车辆在冲出公路路基在引起比较严重的交通事故的区域给予全面的路侧安全设计，是宽容性公路侧面观念的展现。对于这一个观念的探究，美国领先于其他的国家，其在很多年不断的探究过程当中，持续的对容错观念进行变革和完善，慢慢的把这一个观念和公路侧面的设计以及设计公路有效果的进行融合。我国目前在设计道路提出的关键原则就是最大限度的减小占地面积，因此美国公路侧面宽容的设计观念是根本不适合我国的基本情况的，但是我国已经普及并且利用缓边破路，低路基的设计观念。

3.3 道路的安全性

公路交通体系最需要考虑的一个要素就是安全性。由于交通事故会对威胁到人们的生命安全和财产安全，在二十世纪的时候很多的发达国家就已经把道路安全设计列为一项很关键的工作。比如：在澳大利亚创建了对道路开展安全审核的相关部门，并且颁布了有关的法则，提出了相关交通安全审核的指标。审核的内容主要包含路线横，纵，平的断面设计，平交，立交设计，跨线立交桥的区域和基本模式的设计，标志，标线的设计和线外的工程设计。经过审核，可以让设计部门设计出的文件在交通安全指标的范围内。交通安全审核应该侧重于对交通事故的预防，因此，对于项目的可实施性，设计观念和详细的设计方式都要进行严格的掌控。为了可以保障公路在使用期间的安全性，一定要在项目创建的时候，道路的试驾驶期间保障审核工作可以成功进行。随着我国《公路项目安全性评价指南》的颁布，我国道路道路安全系统也渐渐的全面起来，这也就展现了安全观念。另外，在道路安全设施的安排上也应该可以体现安全的观念。例如，在安排公路侧面护栏的时候，明确安排公路护栏可以避免失控的车辆冲出公路外撞击公路外的建筑物，或者冲进中央分隔，造成更严重的交通事故，在此同时还可以让车辆恢复到正常行驶方向，尽可能的减小驾驶和乘坐人员的损失，而且还要可以起到诱导线的效用。但是公路护栏就是公路的一种附属设施，如果失去道路的主体，就没有办法展现它的安全性能。缺少公路护栏并不是就代表着公路缺少安全性，但是假如公路护栏设置的不科学，护栏就会变成公路的障碍物，对车辆行驶产生严重的影响。我国有关的要求明确规定，安置护栏的关键地方就是在几何线型的危险路段和有障碍物的路段。从公路设计的标准来说，我国公路技术指标方面和发达的国家差距并不是很高，公路护栏安置的标准和要求与国际的标准几乎一致。可是根据我国的实际情况来说，还有着缺少连贯性以及端部出现的漏洞等等诸多隐患，这就大幅度的提高了出现交通事故的机率。

4 结束语

随着我国社会的不断进步，经济的迅速发展，我国越来越重视每一项基础设施。交通事业作为我国经济发展的心脏，一定要在保障全方面增强道路建设的前提下，展现出人性化的设计观念。设计人员在道路的实际创建过程当中，应该利用人性化的观念特点，把动态性，协调性，安全性以及容错性都运用在对道路的设计过程中。在对人性化观念的利用过程中，设计人必须要把驾驶员的需求当做设计中的参考数据，不光只是从片面的原因进行思考，还要把周围的环境和实际创建相融合，从根本上保障车辆在行驶时的安全，把人性化贯穿在公路的设计理念当中。