南京地铁7号线西善桥停车场站场方案研究

戴 悦

(中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070)

1 南京地铁7号线概况

1.1 工程概况

南京地铁7号线位于长江南岸，定位为东北至西南向的大运量局域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。

7号线工程南起西善桥，沿宁芜公路、永初路、泰山路、黄山路、南湖路、虎踞路、福建路、钟阜路、幕府西路、幕府东路、栖霞大道、寅春路、尧佳路走行，北止仙新路，线路长35.490 km，设站27座，含换乘站13座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距约1.35 km。

全线采用B型车、6辆编组，设计时速采用80 km/h，供电制式采用DC1500v接触网。

1.2 场址概况

(1)选址原则

①充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线网上的分布，合理选点，避免重复建设。②符合城市规划要求和环境保护。③应保证列车出入场时安全可靠、方便迅速、运行经济。④避开工程地质及水文地质不良地段。⑤有利于电力、供水的接入，方便与城市道路的连接。⑥尽量减少房屋拆迁。⑦场坪标高应满足所在地的防洪标高，并有良好的自然排水条件。⑧留有足够的发展场地。⑨充分考虑工程的可实施性。

(2)场址分析

西善桥停车场位于南京市雨花台区西善桥，承担本线部分配属列车的停放任务，根据前期多次进行选址研究，本次停车场选址采用了两个典型方案进行比选。

①方案一：绕越高速公路以东、岱山西路以西，宁芜公路以南，新湖大道以北

该场址停车场位于绕越高速公路以东、岱山西路以西，宁芜公路以南，新湖大道以北所合围地块内，该地块规划为绿地，现状为荒地及小部分农田，地势较高。该场址北部为姚南石刻文物保护区，中部为绕越高速公路匝道，出入场线从西善桥站站后引出，下穿宁芜公路之后接入停车场。

该段址的优点是。

a场址所在区域无高压线；b场地内建筑物较少拆迁工程量较小；c出入场线长度约1.2 km，出入场线较短。

该段址的缺点是。

a为绕避姚南村石刻文物保护区，出入场线需绕行，不利于出入场线咽喉接入条件；b为饶避高速公路匝道，停车场总平面布置受到很大限制，整个场区形状不规整。

②方案二：绕越高速公路和宁马高速公路所围合的区域

该场址位于位于绕越高速公路和宁马高速公路所围合的区域。该地块规划是绿地，现状是部分工业厂房与低矮的房屋。该场址东北部为丁家凹村，南部为南京工业锅炉厂，地块中部为绿地。出入场线从西善桥站站后引出，下穿宁芜公路之后接入停车场。

该段址的优点是。

场址所在区域及出入场线穿越区域均远离文物保护区。

该段址的缺点是。

a需拆除场址所在区域的居民住宅和厂房，拆迁量较大；b场址所在区域有4条高压线，停车场施工时，需对该4条高压线进行改迁，协调难度大、投资大、改迁工作难以实施；c场址所在区域有大片居住用地，需对该地块内的居民进行搬迁，给居民的生活带来不利因素；d出入线长约1.6 km，出入段线较长，出地面段设置在绕越公路南侧的护坡位置，对绕越公路的使用有一定影响。

表1 停车场场址方案对照

综上所述，方案一工程实施较为简单，工程投资较为节省，因此选择方案一作为西善桥停车场场址。

2 站场平面布置方案研究

2.1 顺接布置方案(方案I)

(1)站场线路平面布置

出入场线以250 m曲线半径从北侧绕行避开混凝土厂和姚楠石刻文物保护区进入场内；停车列检库受绕越高速公路匝道限制与出入场线存在较大的转角；停车列检线与周月检线、临修线合库布置，均为尽头式，呈东西走向；洗车线设于入场线的南侧，呈尽端式布置；工程车库布置于场区西北侧，顺接出入场线，调车及出入场作业顺畅；材料装卸线与工程车线合并为一库，布置在工程车线东侧，外侧设置堆场。

(2)站场线路方案设计

根据工艺要求，为满足车场运营、停车、检修作业的需要，线路布置如下。

①停车列检线：近期铺设10条线路，1线2列位布置，共20列位；远期预留5条线路，1线2列位尽端式布置，共10列位。库内线路有效长301 m，线间距根据工艺、建筑结构需求而定，最大线间距7.0 m，最小线间距4.6 m；

②双周三月检线：设库线2条，1线1列位尽端式设计，共计2列位；库内有效长148 m；

③临修线：设库线1条，1线1列位尽端式设计，共计1列位；库内有效长148 m；

④洗车线：设尽端式洗车线1条，其库前后有效长满足远期列车编组长度要求；

⑤调机工程车线：设1条库线，库内有效长55 m；

⑥出入场线：设2条；

⑦材料线：设1条，有效长90 m。

⑧牵出线：设2条，有效长145 m。

2.2 倒桩布置方案(方案II)

(1)站场线路平面布置

出入场线以250 m曲线半径从北侧绕行避开混凝土厂和姚楠石刻文物保护区进入场内；停车列检库受绕越高速公路匝道限制与出入场线存在较大的转角；停车列检线拆分为两个库，一个库与周月检线、临修线合库与另一个停车列检库倒桩布置，均为尽头式，呈东西走向；洗车线设于入场线的南侧，呈往复式布置；工程车库布置于场区北侧，倒接出入场线；材料装卸线布置在工程车线南侧，外侧设置堆场。

(2)站场线路方案设计

根据工艺要求，为满足车场运营、停车、检修作业的需要，线路布置如下。

①停车列检线：铺设25条线路，1线1列位布置，共25列位。库内线路有效长148 m，线间距根据工艺、建筑结构需求而定，最大线间距7.0 m，最小线间距4.6 m；

②双周三月检线：设库线2条，1线1列位尽端式设计，共计2列位；库内有效长148 m；

③临修线：设库线1条，1线1列位尽端式设计，共计1列位；库内有效长148 m；

④洗车线：设往复式洗车线1条，其库前后有效长满足远期列车编组长度要求；

⑤调机工程车线：设2条库线，库内有效长55 m；

⑥出入场线：设2条；

⑦材料线：设1条，有效长90 m。

⑧牵出线：设1条，有效长145 m。

2.3 方案比较及推荐意见

综上所述，本次对西善桥停车场顺接和倒桩两个方案进行综合比较，见表2。

表2 停车场站场平面布置方案对照

由表2可知，上述两个方案均能满足配属车辆的运用需求，两个方案检修工艺流程均能满足设计需求。方案I占地紧凑，工艺流程较为顺畅，平面布置较为规整，工程实施较为简单。故推荐方案I作为推荐方案。

3 结 论

地铁车辆段站场平面布置是一项非常重要且复杂的工作，直接影响工程投资和建成后的运用效率。但是布置站场平面时，会受地形地貌、工程地质、城市规划、工艺流程等多方面因素限制，需设计者综合考虑，并广开思路，不拘一格，不断优化。本文以南京地铁7号线西善桥停车场为例，对地铁车辆基地站场平面布置进行研究。该地块既要避让文物保护区，又要避开高速公路匝道保护线，导致停车场用地狭小不规则，难度较大。通过调整出入场线平纵、优化平面布置、设置双牵出线、将洗车线变为尽端式洗车等措施，克服不利条件、与工艺、建筑等专业配合研究最终实现停车场功能。