长江皖江段航道条件分析

吴先进

摘 要：通过对长江干线已经实行船舶定线制的现状进行调查，分析长江安徽（皖江）段航道尺度和水流条件，研究现有航道条件能否满足船舶航行要求，提出相关的问题和建议，为航路改革工程提供参考。

关键词：航道;现状;通航条件

中图分类号：TU753.8         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）12-0115-02

1引言

航道是重要的水上交通线路，其通航条件对沿线城镇发展具有重要的作用。利用航道运输可带动沿线城镇各行业繁荣发展[1-2]。为了保证通航条件，及时对航道条件进行调查分析，以满足通航需求是十分关键的[3-4]。

2航道概况

长江安徽段安庆钱江嘴～芜湖高安圩河段全长145km，河势格局基本稳定。河段水域相对开阔，船舶运输较为繁忙，共有8个主通航水道，其具体情况见下表1。具体水深指标见下表2。

3航道条件核查

3.1航道尺度核查

3.1.1太子矶水道

该河段西港水道仅在上世纪80年代之前相对较好，5m线贯通时宽度在200～300m左右，80年代后西港逐渐淤浅，目前西港河床高程仅为航行基面下2～3m，成为宽浅的局面，不具备通航条件;2000年后上下心滩间逐渐发展出鞍凹槽，即新西港，但是其水深很不稳定，深槽浅点处高程在航行基面下3～4m，航道维护十分困难。

3.1.2贵池水道

贵池水道中港作为主通航汊道，其航道条件相对稳定。2000年后6m线深槽基本贯通，6.5m线深槽有中断的现象，目前6m线宽为200m以上，但近年来左汊内冲刷发展，崩岸剧烈，左汊分流进一步发展，中汊进一步展宽，航道条件存在不利趋势。

3.1.3大通水道

近二十年来10m线深槽基本贯通，6m等深线宽度在500m以上。

3.1.4铜陵大桥、土桥水道

土桥水道左汊一直是主航道，其中段航行条件较好，航槽一直较为稳定。近十多年由于各种原因，右汊有所发展，相对左汊较为窄深，在右汊有限观测资料中表明存在的主要问题是出口处河宽较窄，虽然近年来右汊水道7.5m线均贯通，不过6m线深槽宽为190～350m，7.5m线宽为120～270m。

3.1.5太阳洲、荻港水道

兩水道多年来水深条件很好，10m线深槽贯通，至今10m等深线宽度在500m以上。

3.1.6黑沙洲水道

黑沙洲南水道进口仅勉强维护5.0m左右，显然不能达到规划的通航水深，6m线近年来仅少数年份贯通，贯通时宽度也仅100m左右，出浅处高程为航行基面下5m～6m。目前黑沙洲水道整治工程已完工，整治后的该水道航深可达6m以上。

3.2水流条件核查

安庆钱江嘴至芜湖高安圩段水流条件简要核查结果如下：

（1）太子矶水道：目前拦江矶至钱江嘴段右岸侧设置为沿岸航道，左岸侧设置为鸭子沟缓流航道;拦江矶以下目前为河心航道，水流相对较平缓，左汊分流比维持在10～15%左右。

（2）贵池水道：主航道，分流比已达60.4%，北港分流比约在20%左右，南港近20年来表现为单向衰退萎缩。

（3）大通水道：主航道，分流比长期保持在90%以上;右汊为支汊，现为大通小港，仅通航小轮。

（4）铜陵大桥水道：洪水期最大流速在3.4m/s左右，中水期最大流速在2.5m/s左右，枯水期最大流速在1.0 m/s左右。

（5）土桥水道：枯水期流速不到1m/s，洪水期流速约1.5m/s，蛤蟆矶附近洪水期最大流速在3.0 m/s左右。

（6）太阳洲水道：洪水期最大流速在3.0 m/s左右。

（7）荻港水道：洪季有扫弯水，流速较大，在板子矶附近流态较差。

（8）黑沙洲水道：南水道现为通航的主航道，主流居中偏右岸侧。

4航道条件分析

4.1航宽条件分析

从各水道航道尺度核查情况看，各水道当前维持5m航深和规划6m航深的枯季航宽条件如下：

（1）太子矶水道：近年来枯季5m航深宽度在200～300m，洪季可达500m，但由于拦江矶礁石造成东港进口水流条件较差，行船存在安全隐患，目前只能满足单向通航要求，目前该水道航道整治工程即将完工，治理后该水道可以满足6m×200m×1050m（航深×航宽×弯曲半径）的航道尺度，但枯季也只能满足“一大一小”双向通航的要求。

（2）贵池水道：近年来枯季5m航深宽度在500以上，6m线宽为300m～500m，洪季5m航深宽度在500m以上，但由于该河段内左汊及中汊进口浅滩仍在剧烈变化，存在不利变化的隐患，需对其密切关注。

（3）大通水道：历年来枯季6m航深宽度在500m以上，为优良水道。

（4）铜陵大桥水道：近年来枯季6m航深宽度在500m以上，但受铜陵大桥主跨宽度的限制，仅能维持400m航宽。

（5）土桥水道：近年来枯季5m等深线宽度为300～500m，6m等深线宽度为150～400m，洪季5m航深宽度在500m以上，但航道内仍存在大量不足6m水深的浅包，该水道航道整治一期工程进入施工阶段，治理标准为6m×200m×1050m。

（6）太阳洲水道：历年来枯季6m航深宽度在500m以上，为优良水道。

（7）荻港水道：历年来枯季6m航深宽度在500m以上，为优良水道。

（8）黑沙洲水道：近年来5m航深宽度在100～300m，6m航深难以维持，仅少数年份6m线贯通，该水道航道整治工程已实施，治理标准为6m×200m×1050m。

4.2 水深条件分析

采取分月维护的方式，枯季维护水深为5.0m，洪季维护水深提高至7.5m，根据年内水位的特征，结合各水道核查结果，按目前5.0m航深本河段枯季航宽可以维护200m，洪季航宽可以扩宽至500m。

4.3水流条件分析

从水流条件分析来看，有些水道深槽靠左岸侧，有些水道深槽靠右岸侧，水流经常从一岸过渡到另一岸，洪水期局部近岸河段如太阳洲尾、土桥水道蛤蟆矶附近水流流速较大，洪水期流速在3.0m/s左右，对船舶上驶带来一定的困难。

5结论

从设标水深上看，各水道枯季水深为5.0m以上，洪季水深在7.5m以上;从设标宽度上看，太子矶水道、土桥水道和黑沙洲水道枯季设标宽度为200m，洪季设标宽度可扩宽至500m，其它水道全年设标宽度均可达500m以上。可见，本河段设标水深枯季可满足5.0m以上，洪季在7.5m以上，设标宽度最小200m，洪季可达500m。此外，太子矶、土桥和黑沙洲三水道航道整治工程实施完成后，设标宽度可根据整治后的航道情况适度扩宽。

参考文献：

[1] 原贺军，孙曙光.洪汝河治理工程航道通航条件影响评价[J].水运管理，2021，43（06）：21-23.

[2] 谢玲，刘明月.引江补汉工程龙潭溪取水口工程对航道通航条件的影响研究[J].中国水运.航道科技，2021（03）：31-34.

[3] 王玉红，徐业荣，佘滨.引江济淮工程枞阳小港专用航道航标配布及维护管理研究[J].中国水运.航道科技，2021（03）：35-42.

[4] 袁晓玲，董昕.数字航道条件下航道巡查工作探讨[J].中国水运.航道科技，2021（02）：13-16.