共享单车逆向物流发展策略研究

（河南科技学院 河南·新乡 453003）

共享经济的到来，共享单车以其迅雷不及掩耳之势得到迅速发展。共享单车作为一种更加低碳绿色环保，经济实用的慢行短途交通方式，备受大家青睐的同时，其后面隐藏的种种问题也逐渐露出水面，如磨损、人为损坏的废旧单车堆积如山，回收点或者单车生产企业不能及时处理造成的城市交通堵塞，城市不文明现象时有发生。因此共享单车的逆向物流回收问题成为了社会共同关注的焦点。

1 共享单车逆向物流发展现状分析

1.1 共享单车逆向物流市场需求大

自2014年北京大学的学子创办第一家共享单车公司——OFO以来，到2016年，共享单车以其方便、快捷、环保的优点井喷式的在中国大小城市投放。2017年底，投放量达到2300万辆，覆盖200个城市。据《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》中的数据显示，中国共享单车2018年6月的APP活跃用户位列前三的分别是：OFO共享单车、摩拜单车、哈罗单车，这三家共享单车的具体使用人数分别是：2913万人、2067万人和777万人。根据产品的生命周期理论，任何产品都会经历从准备进入市场到被淘汰退出市场这样一个完整的过程，对投入市场的共享单车也不例外。由报告数据可知，2018年内上海、广州、深圳分别清理的共享单车：70万、40万、16万辆，可见，共享单车也是需要进行逆向回收的，其逆向物流市场的需求量是巨大的。

1.2 政策助力共享单车逆向物流的发展

截止目前，共享单车发展的宏观政策环境向好，《中国制造2025》中指出全面推行绿色制造，强化产品全生命周期绿色管理，努力构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系，推进资源高效循环利用，支持政产学研用联合攻关，开发智能产品和资助可控的智能装置并实现产业化。《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中提出大力发展绿色物流，大力发展回收物流，鼓励生产商、再生资源回收利用企业联合开展废旧产品回收，加快建立再生资源回收物流体系。国务院办公厅《生产者责任延伸制度推行方案》中指出要建立逆向物流回收体系。国务院办公厅《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》指出落实生产者责任延伸制度，重点针对电脑、电子产品、汽车产品、轮胎、蓄电池和包装物等产品，优化供应链逆向物流网点布局，促进产品回收和再制造发展。在这样的大背景下，共享单车逆向物流的发展有了政策性指导。

2 当前阻碍我国共享单车逆向物流发展的原因

2.1 缺少法律约束，企业动力不足

首先由于缺少法律法规的约束和限制，共享单车企业盲目投放，使用数量的成倍增加引发了系列社会和环境问题。其次正是由于政府对于共享单车行业相关法律规范和政治制度制定的滞后，导致了企业对共享逆向物流开展工作动力不足。当前，共享单车的回收以及二次利用成为了企业必须迎接的挑战，然而，仅仅只靠企业而没有政府及相关法律促进会使企业因无法负担高成本而放弃这项业务。对企业来说，如果没有相关法律和政治制度的约束和规定，企业不可能会对无法预测利益的逆向物流工作投入大量的人力、物力和财力。因此，共享单车逆向物流的开展亟需法律的强制要求，只有这样不仅能够起到监督企业规范行为的示范作用，而且对于共享单车行业的良性竞争起到激励和促进作用。

2.2 共享单车企业对废旧单车的回收意识淡薄

自共享单车产生，就凭借其“低碳”、“环保”和“绿色”的宣传迅速铺开市场，占用了大量公共资源。但此时的共享单车生产企业仍具有以往卖方市场的陈旧思想和观点，对单车的回收责任意识淡薄，认为企业只需要把利益放在第一位即可，认为新生事物要想在市场站稳脚跟，只需要大力抢占市场份额，铺开市场就可，没有必要对报废的、破损待维修的单车进行回收售后处理，缺乏社会责任感和企业担当。其次，没有意识到废旧的单车和即将报废的单车如果不回收，就会持续占用公共资源，影响城市交通出行，影响市容市貌，最终形成城市垃圾，造成环境等一系列问题，损害社会利益，最终形成单车“坟墓”。

2.3 共享单车逆向物流成本高，开展困难

逆向物流高成本的关键之处在于不可控因素多如牛毛，故而开展逆向物流成本的预算难以估计，且所需设施也比较复杂导致成本较高。居民楼附近、商业街、高铁站、高校、人行道均是共享单车的停放点，为单车企业顺利开展逆向物流工作设置了障碍。有些被随意弃置在荒郊野外的共享单车，更是需要企业耗费大量物力以及人力去定位、搜索、查找，然后用载货车把其返厂检修、该报废的报废、该维修的维修、能够二次利用的零件需要拆下来进行检测，这环节中包含的人工成本、运输成本、维修成本以及替换零件费用等导致共享单车逆向物流回收成本居高不下，开展困难。

2.4 共享单车逆向物流回收体系不健全

长期以来，由于各种制度，历史，经济政策、社会环境等原因，中国的废旧产品回收和可再生资源回收的公司与供应商，制造商与销售商之间尚未形成完善的供应链体系。并且二手自行车没有一套切实可行的回收、处置、拆除和利用的策略或措施。另外，在骑行期间，用户可以选择在任何地方停车，停车位置的无规律性导致共享单车的产品流程与回收产品流程不兼容，阻碍其逆向物流的体系走向成熟。

3 发展建议

为促进共享单车逆向物流向好发展，剖析出了阻碍共享单车逆向物流发展的原因，并针对性的提出以下建议。

3.1 政府要加强监督和管理，并制定相应的法律法规

共享单车逆向物流的开展亟需国家相关部门需要制定好行业规范和法律法规。首先，对于过量投放单车产品造成城市垃圾问题严重化这一现象，政府以及相关部门需从源头找原因，严格把控和审核企业对于单车投放的申请，并要求相关企业必须根据城市规模和现有市场的单车数量计算其企业的单车投放数量，强制要求相关的共享单车企业必须生产适量并按需投放。其次，有关监管部门应当积极扩大生产者责任制度来管理共享的自行车，平衡生产者和运营者之间的回收责任，以此规范市场管理。帮助单车企业重新树立在享有权利的同时也该尽相关的义务和责任等认识，把保护环境和回馈社会作为企业立足长远发展的第一要素。最后，政府应颁布相关鼓励性政策和措施来对那些积极参与共享单车逆向物流回收工作的企业和在该方面做出成绩的企业进行嘉奖，以此形成激励效应。

3.2 政企协同合作，增强企业回收意识

为了提高企业参与开展共享单车逆向物流的积极性需要政府牵头和协同合作。一方面，相关政府部门可以制定相应的用车规范和惩罚措施，来引导企业对报废单车积极回收，减少对环境的污染，对那些在回收废旧单车做得好的企业进行表扬和表彰，以他们为榜样树立典型、积极宣传，物质上提供资金帮扶等来鼓励相关企业进而增强他们的回收意识。企业自身方面也需要增强自己的回收意识，真正做到在思想上认识到回收的重要性，还要从行动上真正提升自己的回收意识。企业应坚持“长久发展”的思路，单车生产企业应在车辆制造、投放、管理、废弃的全生命周期实施“3R”原则，以社会绿色发展为己任，将社会绿色发展和低碳环保纳入企业运营中，实现资源、环境的可持续发展。同时，社会和广大媒介通过各种社交媒体来监督用户规范自己的用车行为，从延长其产品的使用寿命的角度缩减开展共享单车逆向物流的各项成本，增强各企业对单车回收的意识。

3.3 企业自主承担责任，降低逆向物流的成本

共享单车逆向物流开展困难追其本源是共享单车回收成本远远超过制造一辆新车的成本。首先可以在借助正向物流的相关设施设备的基础上增加必要的逆向物流设施，减少设施设备方面的投资。其次，企业可以主动承担起社会责任，通过增强对共享单车生命周期管理，将“生产—投放—废弃”的增长模式转变为“生产—投放—回收—再生产”的2.0版增长模式，即闭环的物资流动模式。例如，自行车横把可以改装成茶几支架，利用单车支架的弧度搭建成躺椅等给大众带来旧物他用的巧思。这种经过“生产—投放—使用—回收—检修—拆卸、分解—分拣—归类—再次循环／再次生产/再次利用－再使用”逆向物流流程的共享单车的生命周期，从一定程度上延长了一部分单车零件的生命周期，降低了开展逆向物流的成本，推动自行车共享行业绿色、健康、可循环发展。

3.4 完善共享单车逆向物流回收体系

在激烈的行业竞争中，许多共享单车企业纷纷面临倒闭的局面，这些被市场淘汰出局的品牌单车最终都变成了无人管理的城市垃圾。面对单车行业发展存在的这些问题，应从整个供应链的角度去解决问题。从单车制造源头开始，即产品设计开始，到计划投放、制造、运输、投放、维护、骑行服务、维修、逆向物流等环节建立一套供应链循环体系，每一道工序都应遵循绿色可持续发展的理念。最后，对于逆向物流来说，将回收和回收责任范围拓展到制造商家或运营公司。即供应链上游生产者不仅要负责生产环节，还要负责产品设计、回收利用、废物处理等。同时，在市场机制有序调控下，共享自行车的回收和再利用责任不断地扩大。在一定程度上，向生产者和经营者的扩展可以刺激产品优化设计，从供应链源头考虑，在根本上建立一个不间断的闭环供应链循环流动系统。

4 结束语

为促进我国共享单车逆向物流的向好发展，文章以共享单车逆向物流为对象进行研究，结合共享单车逆向物流的发展现状，剖析了阻碍共享单车逆向物流发展的原因，并提出了建设性的解决方案。最后，面对这些问题，必须要政府、企业和用户三方的不断努力和配合方可真正实现共享单车低碳环保发展的目标，真正为社会和谐和国家富强做出贡献。