城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益分析

王 勍

（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）

在社会经济快速发展的背景下，城市交通建设也在不断完善。在交通建设过程中，城市轨道交通属于准公共产品，从目前各个城市的轨道交通建设现状来看，大部分轨道交通还主要依靠着政府的补贴支持，整体盈利水平较低。因此，如何保障城市轨道交通能够获得更高的经济效益，是当前相关学者正在深入研究的问题。而只有在城市轨道交通空间资源得到综合利用的前提下，才能够为城市轨道交通建设带来足够的盈利，促使轨道交通建设能够实现良性循环发展。

一、城市轨道交通空间的概述

根据城市轨道交通建设的相关调查能够发现，城市轨道交通已成为人们日常出行必不可少的一种交通工具，作为一种能够为公众提供客运交通的方式，城市轨道交通能够在一定程度上为人们生活提供足够的便利，为人们的生活和工作节省了大量时间[1]。而城市空间指的就是人们可以在城市环境中进行各种各样的社会经济活动，从整体角度来看，城市空间也是城市组成中的地表区域。在某种意义上，城市空间是一种在人们正常生活之外所分离出的一种环境，人们可以在此空间中学习、生活和工作，也是我国目前大多数城市建设的重点组成内容。然而根据相关数据显示，大部分城市的地上空间已处于一种相对饱和的状态，那么在这样的发展背景下就要对城市地下空间资源进行开发。对此，地铁以及轻轨等交通工具的出现，有效减轻了城市交通运行压力问题，改善了城市交通拥堵问题，在此基础上对我国以往的城市格局也进行了创新，使城市空间结构变得更加多样化。

二、城市轨道交通对沿线土地应用造成的影响

1.对土地资源的影响

从轨道交通建设角度来看，轨道交通会占据大面积的土地资源，像车站以及轨道建设等。对于这样的发展趋势，相关人员可以通过廊道效应来对其经济效益进行分析。具体表现为由中心向外部递减。因此，在城市轨道交通空间资源划分过程中，土地资源会对轨道交通的沿线经济造成一定的影响。所以土地开发商要在实际开发过程中，充分利用集成化和多元化的特点，确保城市轨道交通空间资源内能够拥有更多的商业服务。同时，城市轨道交通的快速发展也带动了沿线城市的经济提高，人口的流动和生产企业的规模发展在不断加快，所以，从城市建设角度来看，可以在区域土地内加强房地产业的发展[2]。

2.对沿线土地价值的影响

伴随着我国城市轨道交通建设的快速发展，车站之间的可达性有所下降，导致土地价值也在不断降低。对此通过对轨道交通建设对周围土地价值的最大范围影响进行了深入分析，分析之后所得出的范围和可以称之为合理区域，主要指的是人们利用步行或骑行的方式能够到达轨道交通车站的平均距离[3]。从此方面来看，居住于合理区域的人们的可达性较高，在日常出行时都希望通过步行的方式来到达车站。对此，相关研究工作者要科学地设计人们步行抵达车站的距离和时间，通过相关调查显示，城市环境的市中心区域距离轨道交通车站的最佳距离是325m，郊区地点具体轨道交通车站的最佳距离要保持大约600m。

3.对区间土地价格的影响

城市轨道交通建设一方面会导致区域范围的土地价格有所提高。从具体角度分析可知，城市轨道交通所建设的范围代表着土地房产的集中程度。对于建设范围内的土地要求十分严格。在实际建设过程中，城市轨道交通建设会从根本上对土地区位进行改变，区域可达性的距离明显缩短，同时城市轨道交通建设网络的不断完善使人们出行的时间明显降低，而人们日常出行对轨道交通多样化的需求也得到了相应的满足。在一定程度上减少了时间，提高了建设效率，对土地特征也进行了相应的调整。

三、城市轨道交通站的空间应用

1.提高经济效益

目前，各种类型的广告出现在了地铁和轻轨中。在城市轨道交通建设过程中，合理应用广告资源能够有效提高单位经济效益，促进城市建设快速发展。目前，城市地铁中的广告业务越来越多，与其他广告宣传方式相比，地铁以及轻轨的传播效果更加明显[4]。常见的轨道交通广告船舶方式有户外广告、交通广播传递以及电视媒体等。其中像列车内的电子显示屏、广告等都能够合理利用轨道交通的空间资源发挥出更好的广告效益。在此过程中，可以设置相应的广告部门来对轨道交通空间内的广告进行规划设计，确保获得最高的经济效益。例如：轨道交通设计人员可以利用空间管理的思想，将地铁内的空间设计成独具特色的体验空间，对原有空间位置进行完善，进而提高广告宣传的效果，这样能够将空间的价值性全面发挥出来，也就是所谓的场景化广告。我国北京地铁一号线和四号线就应用了“三生三世”IP背景的广告宣传，为人们带来了视觉和听觉上的感受，获得了人们的广泛支持。

2.商业开发活动利用

在城市轨道交通空间综合利用过程中，对商业价值进行充分挖掘是其关键内容。在此过程中，首先，足够的城市轨道交通站客流量能够有效凸显商业效果。比如，在站内设置一些店铺和商业街，换乘站点也要设置各种购物以及娱乐项目，以此来满足人们出行的各种需求，促使轨道交通站的经济效益和商业开发程度得到明显提高。其次，还要将轨道交通车站与主建筑融为一体。保证每个建筑物都能够具有一定的交通枢纽功能，为人们的日常出行提供便利条件。对此，可以根据层次高低和平面关系来合理设计轨道交通车站与其他建筑物，提高车站内的客流与其他交通客流量进行连接，充分发挥出城市的形态作用。像：利用轨道交通的地下商业空间与车站内的大厅相连接，将地下商业空间延伸到购物中心之中，实现交通与商业之间的互通转变。我国沈阳地铁二号线中的金融中心站就与大型商场相连通，充分利用地铁折返线和地面空间形成了便捷的地下通道。

四、城市轨道交通空间资源综合利用所产生的经济效益

1.外部经济效益理论

所谓外部经济效益指的是除了商品、生产者和消费者之外，还有另外的人能够获得经济效益，这样的收益并不需要额外支出多余的成本。从以上内容可以得知，城市轨道交通工具的出现，明显缓解了道路的交通压力，并且对城市环境也是一种优化，加快了现代化文明城市的建设效率。在建设过程中，如果受益人能够将房地产经营效益中的一部分投资于城市轨道交通建设，那么就能够在一定程度上减少使用者的经济投资，进而减少收费价格，确保使用者能够获得更好的经济效益[5]。利用这样的方式能够全面提高城市轨道交通的综合实力，有效缓解交通拥堵问题，为人民群众的日常出行提供更加便利的条件，并且还能够有效提高房地产的价值，商圈发展也能更加良好。

2.外部效益还原的基本策略

首先是强化财政管理。从具体角度来看，财务管理可以通过固定资助的方式来进行管理。例如：政府相关部门可以通过加强基础建设和社会资本运营管理，来强化轨道交通路线的维护工作。政府可以在具体投资过程中通过提高税收来完成有效回收，而社会资本则能够从中获得一定的经济效益。此外，实现城市开发，在此过程中，城市轨道交通运行管理部门需要对地块进行综合利用开发，确保资产的价值能够充分发挥出来，利用轨道交通资金投入来与其他开发商展开合作，确保资产价值能够得到有效提升，最终实现共同建设发展。

3.外部效益还原的额度计算

首先，在效益投入内容，效益包括了土地使用者和设备投资者，能够促使时间效益和生态环境良性发展，最终收益方为政府、使用者以及广告方。其次，在效益转移分析方面，可以将固定设备的投资者与经营者看作一个整体，共同称之为设备人[6]。收入与成本投入的转移被称之为一次性转移，对直接受益人而言以此转移中的货币代表着成本。完成一次转移的关系如下：在购买车票过程中，乘客可以将购买车票所获得的经济效益转移给移动设备者，政府通过优惠打折将效益转移到土地使用人和固定设备人身，再有就是要转移要求。直接受益人不应获得任何收益，需要将所获得的收益转换给投资者，然而这样就导致城市轨道交通失去了吸引力。所以，在进行利益转移的过程中，必须要在合适的条件下展开。每条城市轨道交通线路的总收益一定要大于它的成本投入，不然就没有继续投资建设的必要性。

五、结语

伴随着城市各种基础设施的不断完善，各分支部分内容成为城市规划的主要工作。其中，城市轨道交通建设能够全面提高现代化城市的建设效率。城市轨道交通具有非常良好的经济效应，这些经济效益直接关系城市交通的空间资源价值。在此过程中，城市轨道交通的空间资源分为主体空间和影响区空间。主体空间资源主要是由广告和商业资源组成，随着日后城市轨道交通建设的发展不断完善，需要对其空间资源的利用进行深入探究和分析，以保障我国城市轨道交通建设的快速发展。