零件外观认可及整车外观一致性评审在汽车开发中的应用

黄伟

摘要：零件外观认可和整车外观一致性评审是汽车开发过程针对于汽车外观的一种检测和评价流程，本文针对于零件外观认可和整车外观一致性评审进行阐述，确保在各个阶段都有相应的评审方法，促进汽车开发的顺利进行。

关键字：零件外观认可;整车外观一致性;评审;汽车开发

1、前言

我国的汽车行业随着经济的不断发展而展现较好的发展趋势，越来越多的人在生活中需要用到车辆，这种需求量的增大使得人们越来与看重汽车的质量，而外观质量则是其中重要的一点。为了能够提高汽车外观质量，需要汽车厂家能够做好零件外观认可和整车外观一致性评审工作，确保汽车开发过程的质量过关。

2、零件的外观认可流程

2.1皮纹前认可

所谓皮纹前认可也就是指光板件的认可。

2.1.1皮纹前认可要点

一般来说，要进行皮纹前认可需要针对已经正式生产出来的零件表面的外观质量进行评估。需要注意的是，在皮纹前认可阶段所关注的要点不仅在于零件的缩印、熔接痕、顶杆印、飞边等表面所呈现的质量特点，还在于零件分型线以及浇口所处的位置。一般情况下，零件的A面是不能出现分型线的，并且都会在装车位置的阴面来安置浇口，这种特殊的情况下针对于较小的零件就需要在模具结构符合的前提下采取点胶法以及潜胶进料法来进行生产。为了能够符合上述生产要素，需要负责皮纹前认可的技术人员在零件数模和模具结构的设计工作中与评审工作人员配合，达到评审的目的[1]。

2.1.2皮纹前认可审核要求

在材料厂家提交所生产的光件板时，审核人员需要确保其提交的材料必须要是黑色料，这是因为黑色料比较容易观察到零件的外观情况。在审核光件板时必须要保证该光件板只进行过表面注塑工艺，一旦发现有其他工艺实价那么就必须返厂或者退货，这样才能够确保光件板的表面外观质量检测能够真实有效。一般来说，厂家在提交光件板中不能够去调整浇口和飞边，否则无法针对于这两个因素进行审查，同时审查人员还需要去检测分型线的精度，要明确粗皮纹和细皮纹的皮纹深度与分型线台阶高度范围。

2.2皮纹区域划定

2.2.1皮纹区域规划难点

虽然在设计工作中已经将每一个零件的皮纹样式记录在了外观配置图中，但是因为在实际情况中零件的结构有较大的复杂性，仅仅通过外观配置图是无法去做到细节上的优化的，所以这也就导致了皮纹在零件复杂结构以及模具结构下无法按照设计的腐蚀过程进行，导致了其腐蚀提前，使得模具在实际的生产过程中零件表面拉伤或者无法脱模。为了能够解决相应问题，需要在皮纹规划过程中，聚集零件厂商、模具厂商、皮纹供应商的设计人员针对于零件脱模的角度进行研究，要根据该角度来对皮纹区域局部深度做简便处理[2]。

2.2.2皮纹区域划定工作流程

一般来说，对于皮纹区域的划定会议都会在皮纹的供应商现场进行组织召开，而零件供应商则担任将硬模零件在皮纹区域划定工作之前运输到皮纹供应商处。而参与零件、模具、皮纹三方面的技术人员和管理者都需要到场。在进行皮纹区域划定阶段，需要先考虑到零件实际装车过程中的配合关系，将工艺流程中的两个相邻零件的供应商安排在同一场划定工作中。另外，如果车型顶篷的面料样式与立柱皮纹样式具有相应的配合关系，则需要在其区域划定工作中考虑到顶篷的零件，需要保证皮纹样式和顶棚面料样式能够平稳过渡。

2.2.3皮纹区域划定要点

一般来说，每个皮纹供应商的划定习惯都不同，但是去共通点都在于对零件的标记工作，包括有皮纹的代号、名称、深度、方向等一系列的信息。同一类型的零件一般都会标记两个，零件A会留在皮纹厂，用于生产过程的参考。而零件B则会用于生产零件的核对工作[3]。

2.3皮纹后认可

我国虽然有很多汽车零件生产厂家，但是大多数的皮纹厂都不具有试模的资格与能力，因为大多数的皮纹厂规模较小，所使用的的是小型注塑机，是专门在公司内部制作皮纹的样板。所以在模具完成了皮纹腐蚀后，需要零件厂家能够立刻将相应的模具拉回来，并由模具厂家去试模。

在皮纹认可后，零件可以通过工装、生产线、材料三道审核才能够进行生产，而评审工作则需要采用主机厂设计部发布的皮纹标准板来进行，这就需要零件厂家能够使用黑色料来制作提供给外观工程师，这样就可以使得工程师针对零件的皮纹样式、深度、方向、光泽等一系列指标来进行核对，确保零件的皮纹区域检測情况能够清晰。在皮纹厂家将模具交付的过程中，需要用硅胶来拓印模具的表面，检查其是否符合标准板，而零件供应商提供的皮纹后认可零件是不允许对飞边进行修正的，这样也是保证能够以最真实的零件皮纹参数来进行审核。需要注意的是，如果零件的模具有多个模腔，还是需要将每一个模腔的零件进行皮纹后认可工作。

2.4外观认可

所谓外观认可，就是说对于零件的外观进行总体的评价，检测其各项参数是够满足主机厂设计部发布的批文标准板要求。为了能够提高外观认可效率，加快认可工作的精度，零件供应商可以在提交检查样件之前对其零件进行自我检查，这样就可以及时地发现零件外观存在的一些问题，直接就可以修改，也避免了多出一道审核工序。而在着色料的供应商方面，需要其能够参与到外观认可工作中，并在认可工作中去发现缺陷所在，其还需要提供一些需要多种颜色外观的数据，将每一个模腔和其对应的颜色上报，在喷涂器件中要明确喷涂件和未喷涂件的情况。

另外，因为主机厂的差异性，外观认可的方式也会产生变化，但是一切的认可都是根据目视结果来进行，这就需要认可过程模拟自然光源的准备工作能够有质量，在三大基本属性上进行综合评价。在内饰件的认可上，需要针对于内饰件的光泽度进行检查，确保其低于5°。最后则是表面质量的检查，这里不做多阐述。

3、整车外观一致性评审

整车外观一致性的评审工作中都是在室外进行，所以为了能够确保评审工作的准确性，需要在上午十点到下午两点之间的时间段进行，而在雨天、雾天、雪天等光线不充足的天气下是不允许进行评审的。负责评审的工作人员一般都是主机厂的外观工程师，并由造型、外观、车型、市场、质量5个部门的工作人员协调进行，开发人员和供应商要一起参与评审工作。在评审中为了能够避免装车后的两零件色差大的情况，需要对每一个零件进行标准比对，并做好调整工作，要遵守小件迁就大件、外购件迁就车身的原则[4]。

4、结束语

本文针对于零件外观认可中的皮纹前认可、皮纹区域划定、皮纹后认可、外观认可四个流程进行阐述，提出了其工作要点，并针对整车外观一致性评审工作进行了阐述，希望在生产出来的车辆成品能够在零件外观和整车外观上达到相应的标准。

参考文献

[1]靳佳.论汽车外观造型设计的形式美与内涵美[J].艺术教育，2019（04）：209-210.

[2]刘永根.汽车门盖零件涉及外观匹配的精度控制[J].机械制造，2017，55（07）：57-60.

[3]王贝.零件外观认可及整车外观一致性评审在汽车开发中的应用[J].企业科技与发展，2011（11）：14-16.

[4]盛晶晶.汽车设计质量检验方法的研究[J].汽车工程师，2011（02）：18-20+54.