无声的对决 梅赛德斯奔驰EQC VS.奥迪e-tron

戴维

在全球电动化的大趋势下，诸如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌也逐渐将战场转移到没有发动机轰鸣的电动世界，开启一场无声的对决……

运动模式下，更为充沛的动力储备外加更为激进的调样，令梅赛德斯-奔驰EOC的动态表现更为迅捷。

说到电动车，就必定会提到特斯拉，不得不承认，特斯拉对于全球电动化进程的推动做出了不可磨灭的贡献，所生产的车型也纷纷在所处级别中成为标志性车型甚至是标杆车型。然而无论是从设计角度还是功能角度来说，特斯拉的极简主义并不能够契合所有人的喜好，可能对那些乐于尝鲜的人或者年轻人来说这再好不过，但是对于那些从传统燃油车转到电动车的人来说，或许还是那些老资格传统豪华品牌更懂得他们的心，就好像眼前的奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC。

与那些造车新势力所设计的千奇百怪的外观造型相比，从奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC身上很容易看到些传统燃油车的影子。梅赛德斯奔驰EQC是基于2016年亮相的Generation EQ概念车所打造的，并且保留了很多概念车上的设计元素，不过即便如此还是很容易能够让人联想到梅赛德斯奔驰GLC SUV，豪华与优雅还是梅赛德斯奔驰EQC的基调，符合品牌调性。细节方面，梅赛德斯奔驰EQC并没有像其他电动车那样取消进气格栅设计，而是采用了具有EQ特色的盾形进气格栅造型，并在全新设计的灯组内部加入了一些EQ元素来突出其电动车的身份。在侧身和尾部造型方面，梅赛德斯-奔驰EQC注重的是突出优雅稳重的风格，能够让人分辨出跟传统燃油车的不同，又不会过于夸张脱离品牌设计语言。

与优雅的梅赛德斯-奔驰EQC相比，隔壁的这台奥迪e-tron则展现出完全不同的设计方向，它走的是运动路线，从前脸造型上就能明显地感受到攻击性。奥迪e-tron与梅赛德斯-奔驰EQC同样保留了进气格栅设计，奥迪家族式的八边形中网有着分明的棱角，搭配上造型犀利的头灯，凸显出十足的运动感。车身侧面来看，得益于车身长度和轴距的领先，奥迪e-tron有着一个更为修长的侧身，富有层次感的银色侧裙和更具设计感的轮圈造型都起到了很好的点缀作用。车尾部分通过更多的层次和线条，营造出更为立体的视觉效果，同时很好地保留了品牌辨识度。整体来说奥迪e-tron更像是小一号的奥迪Q8，甚至还有些奥迪旅行车的风范，这种有点接近Crossover形态的SUV造型也会更具运动感。

进入车内，无论是奥迪e-tron还是梅赛德斯-奔驰EQC都延续了家族特色，科技感依然是奥迪e-tron内饰的核心，而对豪华感的营造自然是梅赛德斯奔驰擅长的事情。当然在如今这个时代，科技感和豪华感都不可能是独立存在的，它们都是相辅相成的，特别是在硬件方面。在科技感方面，奥迪e-tron上有着12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏的三屏组合，而梅赛德斯-奔驰EQC上的10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏+最新的MBUX人机交互系统也丝毫不逊色;豪华配置方面，梅赛德斯-奔驰EQC有柏林之声音响、带香氛系统的空气净化器、64色氛围灯，而奥迪e-tron也有16扬声器B&O音响、空气质量系统等配置。更为细节的部分也各有所长，梅赛德斯-奔驰EQC虽然采用了更多的环保材料，但是在触觉和做工方面依然颇有独到之处，而在奥迪c-tron上虽然几乎没有物理按键存在，但是工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往的按键感受，这些都是值得称赞的地方。

当然肯定也有人會觉得，如此的内饰设计跟传统燃油车太过雷同，缺乏电动车该有的创新性，其实这就是文章开头所说问题的具体体现之一，有人就爱尝鲜，有人就爱传统，没有对与错之分。像奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC这样的内饰设计，让人一眼就能认出这是一台奥迪车或者奔驰车，并且能够轻松上手操作，没有因为是电动车而发生巨大改变，这种做法看似保守，但事实上却是这些老资格传统豪华品牌所应保留与传承的。

动力系统方面，梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC搭载了两台感应异步电机，电机总功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，驱动车辆完成百公里加速用时为5.1秒。奥迪e-tron 55 quattro同样搭载了两台感应异步电机，总功率300千瓦，峰值扭矩664牛·米。不过需要说明的是，这300千瓦、664牛·米是Boost模式下的参数，用于全力加速状态，百公里加速用时5.7秒，日常情况下为265千瓦、561牛·米，用以提升续航里程。 虽然这两台车都是前后轴各有一台电机，但是在驱动形式上有所不同，梅赛德斯-奔驰EOC 400 4MATIC采用的是全时四驱，奥迪e-tron 55 quattro是以后驱为主的适时四驱。另外奥迪e-tron 55 quattro还采用了一个2挡变速箱，这跟传统电动车的单速变速箱不同，优势是在高速下也能更好地控制能耗，同时提升车辆的极速表现。

虽然账面上5.1秒跟5.7秒有0.6秒的不小差距，但实际开起来差别并不算明显，这要得益于电机输出即峰值的特性，令奥迪e-tron 55 quattro和梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC都能够轻松满足日常的各种需求。同为运动模式下，由于更为充沛的动力储备外加更为激进的调校，梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC的动态表现更为迅捷。是的，你没有看错，虽然设计方面更为注重优雅与豪华，但是在运动模式下梅赛德斯-奔驰EOC 400 4MATIC确实要比奥迪e-tron 55 quattro更具激情一些。而奥迪e-tron 55 quattro无论是在哪个模式下，都更为注重线性的“电门”表现，这也令它开起来更像传统的自然吸气车型，当然它的动力表现可要强得多得多。

动能回收方面，梅赛德斯-奔驰EQC可以通过换挡拨片进行调节控制，分为D-、D、D+三个挡位，其中D-模式的拖拽感最强，日常驾驶时搭配舒适驾驶模式最为推荐。奥迪e-tron同样有三挡动能回收，强度分别为0.1g、0.2g、0.3g，不过即便是最强的0.3g，在松开加速踏板之后也不会有过于突兀的拖拽感，跟它的动力输出表现非常相似，线性十足。相对于那些造车新势力出品的电动车来说，在动能回收表现方面奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC显然更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受，当然也有不足之处，就是这两台车都无法通过动能回收实现单踏板行驶。

在消费者更为关注的续航能力表现方面，工信部公布的纯电续航里程奥迪e-tron为470公里，梅赛德斯-奔驰EQC为415公里，说实话两者都不算很多，因此实际使用中的消耗表现将成为关键。我们也对这两台车进行了更符合日常使用环境的续航测试，路况由20%城市拥堵+30%城市常规（有红绿灯）+30%城市环路+20%高速构成，驾驶模式舒适，动能回收最大，自动空调开启并设置温度24摄氏度，在实际跑完200公里之后，奥迪e-tron表显消耗掉218公里的续航里程，而梅赛德斯-奔驰EQC表显消耗掉213公里。如此的成绩都可谓是相当稳定，也充分印证了表显续航里程的可信程度，这是绝大多数造车新势力所产车型都无法达到的水准。如此稳定的表现也跟我们之前测试的特斯拉Model 3长续航后驱版大差不差，同属优秀级别。

在电池与充电方面，奥迪e-tron配备的是容量为95千瓦时的三元锂电池，如果使用快充的话从零冲到80%用时约为40分钟，慢充从零充满需要8.5小时，而梅赛德斯奔驰EQC配备的是容量为79.2千瓦时的三元锂电池，快充到80%和慢充到100%的用时分别为45分钟和12小时。由此可见奥迪e-tron的充电速度要更快一些，当然相对于快充来说奥迪e-tron对于充电桩的要求也要更高一些。

此外奥迪e-tron还配备有空气悬架，支持5挡高度调节，最高离地间隙可达222毫米，以提升非铺装路面的通过性，在时速超过120公里之后还能降低26毫米，强化操控性并降低风阻。

看到这里，或许部分读者会想是不是该分出个胜负了，其实不然，因为这并不是一篇双车对比的内容。奥迪e-tron的定位是中大型SUV。而梅赛德斯-奔驰EQC则是中型SUV，在价格上也是严重的不对等，国产的梅赛德斯-奔驰EQC官方指导价为49.98万-62.28万元，在补贴之后为45.99万-60.68万元，而进口的奧迪e-tron的官方指导价为69.28万-82.86万元，起售价都要比梅赛德斯奔驰EQC的顶配价格还高。

所以这篇文章的核心目的在于展示梅赛德斯-奔驰和奥迪对于旗下电动车的坚持与创新，或者说是老资格传统豪华品牌对于电动化的独到理解。其实不止梅赛德斯奔驰和奥迪，就在前不久的2020北京车展上，BMW在国内首发亮相了旗下全新电动车型BMW iX3，无论从设计上还是参数标定上，都跟老对手有异曲同工之妙。所以还是那句话，如果说特斯拉更容易吸引到那些乐于尝试新鲜事物的人的话，那诸如梅赛德斯奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌则更懂得那些传统的心。