速度时刻 奥迪RS4 & RS5

范佳旻

对于奥迪家族最纯正的性能车型而言，RS二字不像S那般平易近人，但拥有两款高性能旅行车的RS又可能是最“平易近人”的。尽管我们一直调侃RS4 Avant为“地表最强买菜车”，但是除了超脱于性能车对手们的实用性，它的实力也是不容小觑的。

其实试驾RS4 Avant于我而言是有一些私心的，毕竟这是我最爱的车之一：一辆尺寸刚刚好的高性能旅行车。RS4 Avant搭载了和保时捷合作开发的2.9升双涡轮增压发动机，有着450马力、600牛·米的数据，尽管因为拖着个大后备厢，百公里加速成绩会比RS5稍慢，但是经过实际测试，依旧是快于官方公布的4.1秒，能夠跑到3.9秒左右。这次上市的RS4 Avant属于中期改款车型，最直观的变化就是发动机舱盖进气口和A4L进行了统一，不过论包围的造型、车身的宽度、高度和行驶姿态，RS4 Avant都已经全面进行了升级，和普通的A4L有着天壤之别。RS4 Avant的高颜值对于旅行车迷有着致命的吸引力，特别是更宽的车身和犀利的线条把车辆的肌肉感体现得淋漓尽致！

尽管“雅痞瓦罐”是奥迪官方对其的命名，但RS4 Avant绝不仅有颜值，一旦你切换驾驶模式，整辆车都将“暴躁”起来。在山路上，用方向盘上新增的RS Mode切换按钮，可以切换到预先个性化设定的RS1或RS2模式，这个时候你深踩油门踏板，不仅能听到排气的回火声，动力更是完全直接快速地传到车轮。对于奥迪的RS车型而言，机械式quattro系统会极大降低大家对于驾驶一台高性能车的恐惧。在山路上，出弯的时候你可以放心大胆地给足油门，无需担心车辆会打滑失控。RS4 Ayant的转向手感也和普通的奥迪车型完全不同，更加有分量，转动感也更细腻，在狭窄的山路上，指向性精准且循迹性也非常出色。大后备厢并不会给你车尾很重很拖沓的感觉，得益于更运动的悬架设定，你会感觉标准轴距的RS4开起来比长轴的A4L要紧凑得多。

在城市道路上，RS4 Avant确实也可以客串下“最强买菜车”的身份。舒适模式下开起来很惬意，但还是依旧隐隐能听到被压制的排气声浪。内饰部分多了很多碳纤维装饰，但是整体的布局和氛围和A4L差别不大。除了RS特有的运动液晶仪表盘，你能直接用车载电脑进行0-100公里孙时、0-400米这些数据的测试。RS运动座椅也是一如既往的战斗风格，兼顾了乘坐感和良好的视觉效果。对于一辆性能车的后排，纵使是RS4 Avant也无法交出很好的答卷，后排座椅角度偏直，腿部空间也比较紧凑，不过又有谁在意呢？作为一辆标准轴距的旅行车，快和好看才是RS4 Avant的第一宿命。特别是在隧道里，伴随着黄色的光线，一束灯光和一辆帅气的RS4出现在你的后视镜里，这是每个大男孩都羡慕的画面。

除了夕阳和你喜爱的车，更让人热血的当然还是赛道。RS4 Avant的体验非常贴近生活，RS5则是正儿八经的赛道驾驶了。不知是喜是忧，偏偏这是一个雨天，而迎接我们的却是最需要抓地力的直线加速。好在RS车型上搭载的是quattro系统，机械式的差速器可以尽可能地抑制打滑，RS5的四驱系统采用前40%后60%的基础动力分配，当附着力有变化时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。和山路驾驶那种无感的稳定不同，在湿滑的沥青赛道上，你能很明确感知四驱系统的工作状态，即使是湿地的弹射起步，轮胎在挣扎两下后也能立刻获得抓地力，在四轮完全抓地后，几乎能带给你等同于干地的中后段加速体验。经过自带车机的实测，在湿地路面上，RS5 Sportback的百公里加速依旧可以做到4秒出头，跑完180米最快也仅需7.2秒。尽管这台与保时捷共享的2.9升V6双涡轮增压发动机的账面数据可能不如老对手奔驰、宝马，但是从各大直线加速赛上的表现你就能得知，论直线加速，奥迪RS和quattro才是速度的保障。

当然这只是开胃菜，真正让大家期待的，是驾驶RS5 Sportback在浙江国际赛车场进行全赛道的驾驶计时。入弯前的重刹，前面的六活塞卡钳能够提供非常强大的制动力。在组合弯中，RS5的450马力、600牛·米的动力也是随叫随到。地面尽管湿滑，但你永远可以相信quattro，所有的硬件配置在湿地上的配合被进一步放大。出弯加速时车身依然能够牢牢粘在地上，偶然一下打滑，稍微修正方向，加上quattro的帮助，车身能马上摆正。在出弯时，quattro最多能提供给后轮85%的动力。这辆车还选装了RS运动悬架，其DRC动态驾驶控制系统可以根据加减速来调整前后悬架的高度，改善侧倾和俯仰的稳定，大大降低转向不足的发生。RS5应该也是少数在干地湿地表现差别不那么大的性能怪兽了。

无论是试驾行程的安排还是两辆车与生俱来的气质，你确实可以感受到RS4“雅痞瓦罐”和RS5“暴力绅士”这两种身份的特质。但其实不必纠结太多，你只需要记住一点——简简单单的快就是奥迪RS的魅力。