旗舰的心声

申强

7至9座车也能纳入私家车六年免检范围了，这对于中型以及中大型7座SUV来说绝对是一个利好消息。在二胎话题渐渐冷淡之后，政策的倾斜又将重燃消费者对于7座车的热情。

能让一个家族旗舰产品自降20万身价，可见长安福特的魄力。别多想，我说的并不是改款的锐界，而是此前以进口身份销售，定位为中大型SUV的福特探险者。

曾经进口时40万至60万元的指导价，国产换代后却仅需30万至40万元的裸车价。第6代探险者的确在售价上给了消费者很大的惊喜！车身长度超过5米、轴距超过3米，修饰到气派精致的外观，6座和7座的车内布局，让它在汉兰达、开拓者、昂科旗等竞品面前有着不错的竞争力。

第六代探险者在国产后依旧保留了第五代身上硬朗健硕的外形，只是对进气格栅与前大灯组进行了重新的设计。亮黑色网格设计的六边形进气格栅是ST-LINE车型的专属，搭配亮黑色轮圈，充斥着运动气息。还有一款点阵式镀铬的进气格栅，搭配金属质感的镀铬轮圈，则是彰显了典雅与精致感。

EXPLORER即为探险者的英文标识，它就被贴在了发动机盖的边沿，长条形LED前大灯组相比老款变得更加修长，转向灯也采用流水式结构，与贯穿进大灯内侧的镀铬装饰条呼应，展现出王者的气场。21英寸的7辐式轮圈配上探险者健硕的身板显得十分协调。试驾车为亮黑色的STLINE版本，那种标准的美系银色大镀铬轮圈则是铂金版的标配。匹配的轮胎为275/45R21的倍耐力SCOORPINONZERO款式。

探险者的车身尺寸为5075/2004/1778毫米，轴距为3025毫米。标准的的中大型SUV尺码。粗壮倾斜的C柱是五代探险者传承下来的特征，粗壮的轮眉与贯穿车身平直的腰线展现男人的力量感。

尾灯外壳没变，增加了C字形LED灯带。后杠下护板的颜色也是区分ST-LINE版与铂金版的标记。好在双边共两出的排气全系都带。

第六代探险者彻底颠覆了福特固有的内饰设计，用一块12.8英寸的竖屏将立体感、科技感以及良好的人体工程学设计展现的异常到位。

这块大屏内置SYNC+2.0智行娱乐系统，它也是福特目前最先进的科技智慧。内置百度地图、QQ音乐，还能查询天气、在线订电影票、订外卖。基本上做到了取代手机的功能。觉得触屏太麻烦？还可以使用语音，这套系统能够语音识别70多种方言和模糊语义。并且屏幕的触屏反应和分辨率也不错。为了讨你喜欢，屏幕的背景桌面也可以自行选择更换，配合7种颜色的氛围灯。样式和功能上都能满足你苛刻的需求。

12.8英寸的大竖屏下沿的菜单栏可以用来操作空调和座椅功能，空调温度/风量的大小，座椅通风/加热/按摩。屏幕下方的实体按键区设计了双闪、驻车雷达开关、音量旋钮以及前风挡除雾，都是功能性按键，减少子菜单的繁琐，方便你开车时盲操。

仪表盘也是全液晶的，尺寸为12.3英寸。当你通过旋钮切换驾驶模式时，液晶仪表内部的UI界面会随之改变。6种驾驶模式种，经济、标准、防滑模式是单圆环仪表，而运动、雪地/沙地、简陋路面模式设计成双圆环仪表。这其中，雪地/沙地、简陋路面模式下，系统会自动将防滑系统关闭50%，并且车身的倾斜角度以及前轮的转向角度也能实时地反应在仪表盘里。

七座也能享受免检的政策一出，是不是觉得六座版就有点多余了？其实不然，这辆STLINE六座版第二排两个独立座椅中间位置留有相当宽裕的过道。而且第二排车门的内侧居然还配有手动遮阳帘，独立空调和座椅加热也是很贴心的配置。为了避免吹腿，探险者后两排的出风口还都设计在了头顶上方。

与很多中型、中大型SUV一样，探险者的第三排座椅也是薄型座垫，对大腿的承托性一般，好在3025毫米的轴距还是让车内的空间不至于拥挤，中短途乘坐没有问题。储物空间方面，三排座椅全部立起的情况下，行李厢容积仍然可以达到515升，放置两个拉杆箱完全不成问题。若将后两排全部放倒，2487升的行李厢容积以及平整的地面搬家都够用了。

锐界用2.0T，探险者用2.3T的确没有问题。匹配10挡自动变速箱，能够带来276马力的最大功率以及455牛·米的峰值扭矩。其实撼路者和野马都是2.3T搭配10挡自动变速箱的动力总成，只不过三者调校不同而已。要知道，探险者的整备质量已经超过了2吨，百公里9.0升的油耗以及7.8秒的百公里加速成绩确实不简单。

不要瞧不起四缸机，毕竟这台2.3T的参数并不比此前的V型6缸机差。探险者的油门踏板很轻，动力释放线性，带动这辆超2吨的大块头比较轻松。正是由于10挡自动变速箱的尽职尽责，才让动力输出表现的不急不躁。只是堵车时2挡3挡之间偶尔会出现小顿挫。深踩油门加速，发动机转速超过3000转，体感上才会有动力爆发的感觉。

由于是旋钮式换挡杆，R挡切到D挡的速度比直排式略慢。这台2.3T搭配10挡自动变速箱的动力总成更注重中后段的爆发，110公里/小时之后，再踩油门加速超车，依然能感受到澎湃與从容。ACC自适应巡航可在车速0～180公里/小时范围内随时设定开启。巡航时，发动机会将转速保持在1700转/分钟左右，来维持较低的燃油消耗量。

前后轴50：50的配重比，纵置后驱的布局，5.9米的转弯半径。有着大块头的探险者哪怕在城市里穿梭也能显得异常的灵活。精准的指向，却让它在高速行驶时较为紧绷，较高的车身重心和一定的风阻，舒适程度多半取决于司机的驾驶技术。

这是一套偏重于后驱的适时四驱系统，没有差速锁按键。只能切换简陋路面模式或沙地/雪地模式激活，此时防滑系统会关闭50%，准许轮胎有一定的打滑来进而帮助车辆脱困。不足在于探险者离地间隙和离去角并不是很大，并且21寸的大轮圈也并不好配越野胎。稍微陡峭的岩石爬坡路面就会出现拖底或是蹭伤轮圈的现象。

福特及林肯都在想尽办法用国产后的降价来表现出自己的诚意，第六代探险者的国产，从此前40至60万的售价，一下子降到了30至40万区间，让很多还在受汉兰达牵制的消费者发现了新大陆。喜欢美系越野车的人也更是兴奋不已。但经过实际体验，第六代的探险者表现的却更偏重于乘坐舒适与豪华的营造。为了迎合中国消费者的口味，国产后的探险者在外观内饰设计，12.8英寸大竖屏的功能性，以及SYNC+车联网等方面都做了改进。只是美系车的油耗仍然显得不是那么的友好。