公路工程桥梁桥面铺装施工控制技术

何 涛 焦继伟 冯 森

（中建七局第四建筑有限公司，陕西 西安 710000）

1 桥面铺装施工控制技术

随着城市化进程的加快，公路工程的施工技术水平也在不断进步，公路工程建设也越来越多，很多公路不断地进行改建和扩建，这对桥面铺装施工控制技术提出了更高的要求（桥面铺装施工允许偏差见表1），对施工技术水平也是一种考验。

表1 桥面铺装允许偏差

2 常见的问题和成因

2.1 裂缝问题

当前，道路工程还是以混凝土为主要材料，桥梁桥面非常容易出现裂缝的情况，混凝土路面要求还是比较严格的，原材料质量、水灰比、温度变化以及后续的施工都对其有一定的影响，如果某个方面不注意就容易出现裂缝的情况。桥面的质量主要看压实的系数，弯沉量以及排水的效果等几个方面的数据，但是在具体的工程中，施工的检测设备数量有限，土质等多方面的问题，都会导致桥梁的稳定性和强度不能满足使用的需求，排水的设计也不够合理，再加上材料可能会存在问题，如果在进行选择的时候不注意选择，材料的刚度不足，稳定性达不到标准，对后续的使用都有很大的影响，上述的几种不当行为，都非常容易导致道路出现裂缝的问题[1]。

2.2 基层松散

沥青公路桥梁桥面在使用的过程中，因为自然环境等因素的影响，脱空和松散等不良问题层出不穷，这些问题都出现在结构层之间，并且时间越长，所产生的危害也就更大。这些一般是路面铺装施工的问题。如果排水的效果达不到，经常存在积水，或者是地下水的侵扰，压实程度不足，都会导致这种问题的出现。

2.3 结构层之间的黏结不够

桥面的面层和基层之间，结构层的黏结强度水平，对桥面的荷载能力是有决定性的影响，道路桥梁在投入使用的过程中，因为各方面的因素和需求，经常会进行加铺、拼接这些工程，对道路进行扩建，更好地满足日常使用的需求，扩建之后就容易出现新旧路面之间结构层的黏结存在问题，在桥梁工程中，大多数情况的病害问题又和结构层黏结性不足有关系，工程中的马蹄形开裂，裂缝和坑槽等问题都是比较常见的黏结问题相关病害。如今，很多工程的施工在这一方面都不够重视，采用施工技术没法进行很好的控制，在检测的时候有没有严格的检测方法，就导致了路面结构层间的黏结强度达不到相应的标准，严重影响到了公路桥梁桥面使用的寿命[1]。

3 桥梁桥面铺装施工控制技术

3.1 桥面铺装层施工控制技术

桥面铺装层在进行施工的时候，开始沥青混合料搅拌之后，就需要注意到拌合的方法，可以向其中投入纤维稳定剂，沥青加热的温度需要控制在170 ℃左右，集料的热度需要在185 ℃左右，并且需要确保其过程温度是稳定的。在对桥面铺装混凝土施工的时候，需要对配合比设计进行合理的控制，防止水泥材料硬化的速度过快，水泥应该选择凝结时间比较迟缓的水泥，同时合理选择粗骨料粒径级配，为了能有效地减少混凝土拌合物出现裂缝等情况，可以尽量增强拌合物的易和性，在对混合材料进行运输的时候，尽可能地匀速进行行驶，防止出现离析的情况，施工的现场和摊铺机还应该保持至少50 cm的具体，施工时也需要注意天气，如果温度过高或者过低都需要采取处理措施。

在铺装层进行浇筑的时候，需要防止钢筋出现变位的情况，要将支架搭设到钢筋网上面，不能在钢筋上面放置重物，在进行浇筑的时候还应该及时修正钢筋的位置，并且未来避免混凝土出现离析的情况，在进行浇筑施工的时候还应该从下坡到上坡进行施工。在沥青路段需要继续进行摊铺施工，对于单幅的沥青，应该选择双机连续摊铺，这样就可以一次成型，在进行摊铺工作的时候还应该将高度和平整度都进行合理控制，加装非触式平衡梁，和摊铺机的自控传感装置配合进行施工。最后对于混合料碾压的施工需要更加注意，一般所采用的碾压方法就是双钢轮压路机，对混合料进行及时充分的碾压，压路机的重量越重，碾压的效果就越好，但是从实际考虑，需要对压路机的吨位进行合理的选择，为了防止实际施工的时候对桥梁结构的稳定性造成一定的威胁，在实际选择的时候还需要进行仔细的测算，确保所选择的吨位最为合理。在具体进行施工的时候分为3步，分别为初压、复压和终压3个步骤，在进行初压的时候一般在1～2次，接着要紧跟摊铺机的实施，复压的次数一般在3～4次，需要紧跟初压进行，终压的次数一般是在1～2次，一般会选择振动压路机。

3.2 桥面结构层施工控制技术

对于道路扩建直接加铺的道路桥梁路段，为了可以有效地对路面结构层之间的黏结情况进行改善，可以选择使用精铣刨技术，对以往道路的沥青面层进行拉毛处理，在对公路工程桥梁桥面进行铺装施工前，需要通过铣刨的方法来对桥面结构层进行预先的处理，有效的提高铺装层和结构层之间的抗剪强度，还需要对桥面的结构层进行全面的检查，检查是否存在局部积水的问题，如果发现了这类问题，首先需要将积水排除，然后再对铣刨机进行配置，启动设备之后需要将机器的速度等都控制到位，一般速度在10 m/min，在移动的过程中，还要将传输机的输送皮带，这样就能够将刨出来的废料收集好，并且输送到自卸的车辆内，如果没有直接输送的废料，还需要通过人工进行收集，并且将废料装到车辆上，等到所有的废料都装完之后，再对桥面仔细的进行冲洗，对于平整度达不到标准的地方需要用到抛丸机严格进行处理，如果桥面上存在剥落、松散等情况，需要将病害的部位彻底挖除掉，一般所采取的方法就是喷砂法或者是用钢刷进行清洁，再根据实际的情况来采取加固方案对桥梁进行加固。如果油污类的可以选择用氧炔焰高温消除，或者是直接采用苏打水来进行分解处理，如果是残留的石沙或者灰尘就可以选择用高压水枪和气枪清楚，如果是凹陷进去的部分就需要采用水泥浆进行填充，如果是凸起的部位则可以选择用打磨机来进行处理。

3.3 桥面防水黏结层施工控制技术

桥面防水黏结层在进行施工的时候，必须要严格按照施工的要求来进行施工，一般最为合适的施工温度都在10 ℃～20℃，并且避免在雨天或者雪天进行施工，如果因为某些原因不可避免，一定要提前采取的防范措施，防止桥面出现空隙开裂等危害的情况[2]。防水黏结层是在桥面铺装层下面的（如图1所示），因为长期处于下面，不能够及时进行维护，如果出现损坏的现象需要将铺装层刨开进行修补，非常麻烦，所以在进行施工的时候应该更为小心谨慎，一般所选择的防水黏结材料是环氧沥青，可以在桥面上先喷砂并且进行防锈处理，将桥面用吹风机吹干净，在喷洒环氧沥青，为了方便还可以选择采用车辆进行施工，在选择车辆的时候一定要严格控制好车辆的性能和参数等。

在进行洒布工作的时候，需要控制好洒布量，纵缝搭接的宽度也需要注意，对接头也要进行仔细的处理，如果有洒布不均匀的情况，还需要人工处理。

图2 环氧沥青混凝土铺装结构示意图

4 结语

公路桥梁工程对交通运输行业来说起到了关键的作用，施工的质量直接影响到了后期的使用，如果存在问题可能会导致安全事故。桥面铺装施工在完成之后，受到的影响还是很多的，一方面受到了通过车辆荷载的影响，同时还会受到内部应力的影响，所以桥面铺装在受到了温度变化，受力等多种影响以后，非常容易出现破损的现象，在投入使用后，车辆通过可能出现不平顺、影响舒适度的情况，对整个桥梁的外观影响也很大，所以在桥梁桥面铺装施工时，需要采用合适先进的施工控制技术，对施工过程中可能会出现的问题有针对性地进行处理，更好地提升公路工程中桥面铺装的最终质量，提高使用的时间和使用过程中的稳定性。