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神港站能力分析及提高能力措施

2020-12-21郑树强

视界观·下半月 2020年9期
关键词:应对措施

郑树强

摘要:随着运输任务的逐年攀升,神港站运输能力趋于饱和。本文结合神港站运输现状,分析了目前车站运输组织中存在的问题,提出了神港站在提高运输能力方面的具体应对措施。

关键词:神港站;运输现状;应对措施

神港站成立于2006年8月,隶属于朔黄铁路肃宁分公司管辖,地处天津市滨海新区天津港南疆港区内,中心里程为黄万线延续里程113km377m处。神港站按技术作业为技术站,按照业务性质为货运站。上游通过黄万铁路与朔黄铁路相连,下游为神华天津煤码头,是国家能源集团西煤东运的第二大出海口站。神港站作为朔黄铁路“北上南下”战略布局的重要组成部分,承担着天津港“南散北集、北煤南移”的重要任务,将优质的蒙陕煤炭源源不断地送入津京腹地,十四年来,车站先后经历多次站改,从初期的无联锁接发列车,到2018年进港二线开通实现双线进港,车站正、反向货物运输实现跨越式发展,年度煤炭运量已突破4500万吨、非煤运量超过200万吨,各项运输指标均屡创新高。随着运量大幅攀升,限制车站能力提升的瓶颈也随之改变,需要进一步研究。

一、神港站运输概况

1.设备现状

神港站为混合式一级三场,站内设有III、IV、V三个车场。III场为重车到达场,设有到达线4条,机车走行线1条;Ⅳ场为卸车场,设有卸车线8条、空车集结线4条、装车线1条;Ⅴ场为空车编发场,设有编发线5条、货物线1条,各线路有效长均大于等于1050米。与邻站东大沽站间为双线,进港二线东大沽站至南疆港线路所为单线半自动闭塞区间,南疆港线路所至神港站为场间联系;进港三线为单线半自动闭塞区间。

2.调车机分工及现有能力

车站现有调车机3台,分别为1调0302机车,2调0078机车,3调0061机车。1调主要负责翻前对位作业,目前工作量为白班14列,夜班17列;2调主要负责翻后编组作业,目前工作量为白班14列,夜班17列;3调负责非煤装卸车的取送作业及辅助1、2调对位、编组作业,目前工作量为每班非煤取、送各2列情况下对位、编组各3列。

3.神港站正向煤炭任务逐年完成情况

神港站2006年开通至2019年12月31日18:00合计完成煤炭运量4.3057亿吨。

4.神港站反向运输完成情况

神港站2009年开始反向运输至2019年12月31日18:00,合计完成运量982.797万吨。

5.进港二线开通

2018年6月21日16时,6787次从东大沽站开车经黄万进港二线到达神港站,标志着黄万进港二线顺利开通。进港二线西接南环铁路东大沽站,东端通过南疆港线路所分别连接神港站及南疆港站,开通后,东大沽站至神港站区间由单线变为双线,空重列车分线运行,大幅提高了东大沽至神港区间通过能力。同时,黄万进港二线作为东大沽站至神港站、南疆港站共用区间线路,也大幅提高了南疆港站的煤炭到达及矿粉反向出港的运输能力,为天津港弥补因停止汽运煤造成的影响,提高天津港的吞吐量,发挥天津港国际大港的优势提供了有力支撑。

6.V场货物线开通

利用神港站V场机待线延长修建货物线,有效长为1050米,用途为正向集装箱焦炭卸车,反向矿粉装车,开通后神港站正向卸车日均增加2列、年能力增加300万吨;反向装车日均增加2列,年能力增加300万吨。

二、黄万线及神港站现有能力

1.上游黄万线能力现状

进港二线开通前黄万线的能力限制区段为东大沽至神港区间;该区间列车平均运行时分为19分钟,平行运行图最大通过能力为32对。按照C80列车24对,C64列车4对;C70列车4对计算,日运量为:24*4320+4*4158+4*4060=136552

年通过能力为:136552*344=4697万吨。按照95%的能力利用率,通过能力为4462万吨。

黃万线年通过能力为:158152*344=5440万吨。按照95%的能力利用率,通过能力为5168万吨,目前能力已经饱和。

2.神港站能力汇总

Ⅲ场到发线能力为36.9列,利用率为89.4%;V场编发能力为39.2列,利用率为84.1%;神港至东大沽区间进港二线为59.5对,利用率为70.5%,进港三线为61.2对,利用率为83.3%;1调能力为33.5列,利用率为92.5%;2调能力为32.7列,利用率为94.8%。

3.神港站能力分析

黄万进港二线开通后,区间通过能力不再是制约车站运输能力的瓶颈,运输能力限制为上游黄万铁路能力趋于饱和;翻车机超设计卸车能力,设备老化故障率高;站内调车能力不足,1调和2调利用率都在90%以上,目前只能充分利用3调,增加站内调车能力。

三、提升能力存在的困难

1.上游黄万线能力受限

黄万线进港二线开通后,黄万线的能力限制区段为黄骅南至黄骅东区间;黄万线年通过能力为5535万吨。按照95%的能力利用率,通过能力为5258万吨,目前能力已经饱和。

2.翻车机卸车能力饱和,导致到发线能力受限

2018年卸车4500.9万吨,超过4500万吨年设计最大能力。翻车机满负荷运转,设备老化故障率较高,对车站对位作业影响较大,导致重车列占用到发线时间长,限制Ⅲ场到发线接车能力。

3.一调、二调车机运用率高,挖潜空间不大。

4.矿粉装车占用三调时间长,影响三调辅助对位、编组作业。

5.冬季冻煤情况严重,清煤队人工清煤,时间长,效率低。气温下降,冻煤集中出现,车辆内冻煤长时间清理不下来,造成空车积压,占用V场编发线时间长,限制V场编发线能力。

四、采取提升能力的措施

1.针对黄万线能力饱和采取的措施

(1)公司利用神华天津煤码头外部电源预防性试验时机,组织黄万线开展集中修,最大限度提升有效运输时间。

(2)根据运量变化情况增加机车上线台数,由2018年初的15台增加至21台。

(3)调整黄万线机车交路及整备地点,地点由东大沽站调整到黄骅南站,同时变更部分单位机车乘务员换乘地点,实现黄万线机车一个往返站内换乘两个往返入库整备的乘务方式,减少机车换挂次数,加快机车车辆周转,打通东大沽站能力限制。通过此项措施可以增加1.5对作业的图定通过能力。

2.提高神港站到发线能力采取的措施

(1)及时组织对位III场重车,腾空III场接车线路;遇翻车机故障、检修导致重车积压时将III场重车推进至IV场翻前保留;确保有线接车。

(2)遇天窗V场满线时,利用V场8道空车走行线,提前开放进路信号,组织空车V场8道等待发车;利用IV场15道装车线和V场货1线,将待装车列送至装车线路,及时腾空V场线路;确保翻后空车有线编组,提高天窗卸车效率。

(3)遇空车集中待检时,协调列检安排两组检车人员同时作业,减少本务机在站等待时间,加快车辆周转,提高运输效率。

3.提高调车能力的措施

(1)进港二线开通后,调车机整备不再附挂在本务机后面,直接单机运行,压缩调车机整备走行时间,每次整备节省2小时。

(2)合理利用3调机力,在1、2调机车入库整备由3调进行替换作业,保证重车对位、空车编组作业不间断进行。

(3)交接班、天窗前后3调原则上不进行装车作业,3调辅助对位、编组作业,提高天窗、交接班期间卸车效率。

(4)为调车组人员三餐送饭到岗点,压缩了调车人员吃饭时间。

4.通过设备改造提升运能措施

(1)协调天津煤码头公司,在矿粉装车线(IV场15道)北侧修建清煤场。修建清煤场地后,从IV场10道3翻翻后编组出的C64空车不用推送到V场清煤作业,可直接送往装车线清煤,日均可以提高编组空车能力2列,并且减少了占用V场到发线时间,提高了V场编组能力。

(2)推进天津煤码头公司在矿粉装车线(IV场15道)增加牵引车设备。装车线增加牵引车设备后,神港站3调可以不用牵引装车,3调能力得以释放,可以补充1调、2调进行对位、编组作业,调车能力可较大幅度的提升。

5.提升反向非煤装车能力的措施

(1)协调货运中心,优化装车线货运检查流程,在装车完毕车列回牵过程中,利用装车楼平台进行货运检查,做到检车与回牵同步,实现平行作业,压缩装车线内作业时间1小时。

(2)协调天津煤码头物流中心,优化车门封堵作业流程,组织人员提前到编发场在送车前进行车门封堵,压缩了装车线作业停留时间1小时。

(3)通过与装车单位协调,改进装车线线平车机械,压缩了平车时间0.5小时,同时提高了平车质量。

(4)加强与调度指挥中心及天津南环铁路公司联系、沟通,保证C64车体到港量均衡、充足,尤其在翻卸C64翻车机检修期间及上游C64重车到港不足时,从东大沽站及黄骅南站调配空车体进入神港站进行装车,保障装车车体接续,确保兑现请车计划。

6.针对冬季清煤作业采取的措施

(1)将V场清煤纳入交接班会班前危险源辨识,将进行清煤作业的V场作为重点区域,推进至V场时,领车连结员加强瞭望,适当减速,确保在危及人身安全时能够及时停车。宁可错停,不可错行。

(2)结合管理人员现场量化考核工作,不定时对结合部单位人员人身安全工作进行检查,发现问题及时组织相关单位分析处理,制定整改措施。

(3)協调天津煤码头物流中心,出现冻煤时确保至少两组清煤人员,一组负责非冻煤车列清煤,另一组负责冻煤车列清煤,确保空车列接续:在清煤现场增设安全员,配电喇叭,负责清煤人员的安全防护,避免清煤人员抢道。建立清车日志,明确每辆车的清车人员,清煤完毕后安排专人逐辆检查,防止发生偏载。

五、结论

以黄万进港二线开通区间能力大幅提升为挈机,以V场机待线延长修建货物线为增长点,优化作业流程充分挖潜提效,利用既有设备合理安排接、发、对、编作业,打好交接班基础,严禁等、磨、靠,力争做到无缝交接,确保运输组织畅通,为顺利完成公司下达的运输任务打下坚实的基础。

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