国内港口集装箱运输发展研究—以锦州港为例

2020-12-20徐佳聪边小涵大连财经学院

品牌研究 2020年4期

文/徐佳聪边小涵（大连财经学院）

一、引言

集装箱运输是一种比较先进的货物运载形式，是当今世界杂货运输方面十分重要的交通工具。我国集装箱运输从20 世纪70 年代起步，发展到现在集装箱化水平有了较大的提高。我国集装箱港口的各项基础设施建设不断完善，内陆技术运输系统明显改善；依靠现代科技发展，集装箱港口的管理水平也有了很大提高。近年来，改革开放不断深入，社会经济快速发展,我国港口集装箱运输发展迅速,集装箱吞吐量连续多年居世界排名首位。

港口集装箱运输具有效率高、效益高、多方协作、多式联运的特点，对社会经济的发展具有十分重要的意义。集装箱运输是一种先进的运输方式，对带动港口发展、优化港区产业布局，促进经济转型、发展具有重要作用。所以，系统地了解我国港口集装箱运输现状和趋势，积极探讨集装箱运输驱动因素，优化港口集装箱物流发展，很有必要也极其重要。因此，本文以国内港口集装箱运输作为研究对象，通过资料搜索和文献研究等方法，探究影响我国港口集装箱运输发展的驱动因素，并以锦州港为例，探讨优化港口集装箱物流发展的对策，希望能为国内港口集装箱运输发展研究起到一定的参考作用。

二、港口集装箱运输的概述

（一）集装箱运输的概念

集装箱运输是指以集装箱为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行卸载、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

（二）国内港口集装箱运输基本特征

1.港口集装箱运输效益高

经济效益高是港口集装箱运输的一个显著特征，这体现在以下几方面：一是集装箱使货物的包装简化了，使货物运输包装费用大大降低；二是使用集装箱装载货物，与传统货物运输方式相比货物装载率比较高；三是集装箱运输货物损耗较少，使货运质量大大提高；四是减少了营运的费用，降低了物流成本。

2.港口集装箱运输协作性高

港口集装箱运输涉及面广、环节多，涉及海运、陆运、空运、口岸、货场等，同时海关、商检、船货代公司等单位也与港口集装箱运输业务密切相关，因此，各部门、各单位必须高度协作，互相配合，才能保证港口集装箱运输系统正常运转。

3.港口集装箱运输适于组织多式联运

使用集装箱运输货物装载在集装箱里，在转换运输方式需要装卸货品时，集装箱内的货物不用再都搬下来，而是只需要换装集装箱就行了，这样就使换装作业的效率大幅度提高，港口集装箱运输适于在不同的运输方式之间开展联合运输，适于组织多式联运。

三、国内港口集装箱运输的现状

我国集装箱运输起步较晚，但港口集装箱运输发展较快，国内港口专业化、智能化水平明显提高，进一步促进了我国港口集装箱物流的快速发展。

我国现在拥有许多著名的港口，2019 年全球十大集装箱港口中，我国占了七个，现在与我国港口已建立航线联系的国家有两百多个、将近七百个主要港口。我国港口集装箱运输能力逐渐提升，年集装箱吞吐量稳定迅速发展。2019年我国港口集装箱吞吐量26107万标箱，为去年的104.4%。

随着国家产业结构调整和升级，我国产品的竞争力也在源源不断地提升，大大促进了港口集装箱物流发展。

另外，随着“一带一路”集装箱航线不断拓展，通过发展多式联运业务、延伸集装箱物流产业链等，有力促进了国内港口集装箱物流降低成本，增加效益，港口集装箱运输业平稳有序发展。

四、锦州港集装箱运输发展优势和现状

锦州港集装箱码头位于渤海湾的锦州港内，锦州港的区位优势非常明显，锦州地方政府对港口扶持政策优惠。锦州港发展集装箱运输业务已经有23年的时间，锦州港集装箱吞吐量不断增长，现在以锦州港为核心的集装箱运输产业集群已初步形成规模。现在，锦州港区有中海船代、恒大物流、渤海物流等30多家物流、船货代、仓储企业；还有宏基、盛通、盈港、隆承泰、百邦等近40家集装箱车队。同时，锦州港不断加强港口基础设施建设，改造集装箱作业堆场，不断增强港口集装箱运输能力。

锦州港集装箱运输主要以玉米、煤炭为主，锦州港现有多个专业化煤炭码头，而且具有散货通用泊位和油品泊位。锦赤白铁路开通后，锦州港成为我国"北煤南运"的重要能源运输基地之一。2019年锦州港集装箱吞吐量实现188万标箱，位居东北地区第三位。

五、国内港口集装箱运输发展存在的问题

（一）国内集装箱港口之间竞争激烈，资源尚需整合

我国主要是按照行政区划，在各省、市建设港口，各个城市从当地利益出发，只要有适宜的条件就建设港口，这导致了国内一些港口设施盲目开发建设，港口集装箱运输建设、发展也同样存在这样的问题，导致港口同质化竞争加剧。特别是港口管理权限下放之后，各省市地区都出台一些相应的港口优惠政策，积极鼓励当地港口建设发展，港口的盲目投资建设以及港口收费补贴政策，在一定程度上造成港口之间低价无序竞争。以辽宁为例，现有大连港、营口港、锦州港等六个主要港口，港口分布比较密集，难免产生资源浪费和恶性竞争的危害，部分港口闲置资产比重较高。因此，需要加快港口资源整合，增强港口竞争力，统筹发展并且优化资源配置。

（二）集装箱港口物流服务功能还需进一步提高

港口业的发展基于现代信息技术和供应链管理技术。随着现代信息技术和供应链管理技术的发展，集装箱港口物流发展已经改变了传统货运方式，正向综合物流发展模式转变。现在，国内集装箱港口功能主要还是装卸、储存，港口物流配套服务功能还有待进一步完善。以锦州港为例，锦州港集装箱港口的功能还是以装卸、储存为主，港口配套服务品种少，还需要进一步加大港口硬件设施建设，完善物流服务体系。因此，国内集装箱港口运作成本高，服务质量低，集装箱港口物流服务的功能还有待进一步提高。

（三）集装箱港口集疏运方式单一，配套设施尚需完善

国内港口集装箱集疏运量绝大部分依靠公路运输完成，集疏运方式过于单一。特别是铁路内河集疏运方式有待加强，目前铁路集疏运基础还不够完善，配套的铁路集装场站、专用货场、临港物流园区等重要枢纽设施尚需完善，内河集疏运通道未能与沿海港口实现完全互通，铁路和内河的集疏运优势还未能得到充分发挥。比如锦州港临港物流园区尚未形成规模，港口的基础设施建设还需进一步加强，大型物流企业的示范带动作用较少。

（四）国内港口物流信息化水平需要进一步加强

现在国内港口物流的信息化程度还普遍偏低，港口物流信息平台系统等现代化信息系统的建设和投入水平还普遍不高，这仍然是目前制约国内港口集装箱物流快速发展的瓶颈之一，难以适应港口自身现代物流发展和国际化物流发展趋势。

六、优化港口集装箱物流发展对策

（一）加快港口资源整合，提升集装箱港口整体竞争力

过去几年里，中国沿海从南到北都进行了区域港口资源整合。目的是整合地区的港航资源，以便更好地参与国际竞争，降低物流成本。但业内目前对区域港口资源整合还抱有一些疑虑，还有很多的实际困难。虽然如此，相信港口一体化的模式和政策在1-2 年的时间内将得到磨合，若各港口和企业之间的物流模式和物流通道能够统一的话，对降低集装箱运输物流成本和推进多式联运的发展都具有积极作用。目前国内很多港口集团也在积极打造多式联运，从供应链角度进一步推进多式联运发展。

（二）转变发展方式，提高港口集装箱物流服务功能

以港口一体化为契机，各地区应尽快出台加快金融和信息支撑的现代航运物流服务体系的相关政策措施，提高效率和提高港口物流、交易、信息、金融等服务水平，以及延伸的产业集聚，拓展集装箱港口物流的增值服务，以适应现代化集装箱港口的发展趋势，满足经济转型发展的需要。

（三）推进多式联运，完善集装箱港口配套设施

集装箱港口要大力推进多式联运一体化的发展，不断完善铁路集装箱运输基础设施、配套铁路场站、专用货场等设施建设，协调发展国内集装箱港口集疏网络布局，建议由国家牵头组织相关部门共同推进港海铁联运创新发展试点。集装箱港口应加强和完善基础设施建设和港区配套设施建设，加大港区附近物流园区建设，并逐步加强同周边各港口的合作，形成共赢格局。