大众奥迪变速器常见故障码解析(三)

◆文/北京 薛庆文

(接2020年第7期)

2.18149/P1741-离合器压力匹配达到极限

P1741-离合器压力自适应匹配达到极限(图17)，字面意思为“离合器压力在自适应匹配中出现了问题并且超出电脑的控制能力”。该故障码与奥迪CVT变速器维修时的18149(P1741)故障码是一样的，且设置机理也无太大差异。奥迪CVT变速器和大众6速DSG变速器的动力传递控制方式均是利用两组湿式摩擦元件来完成发动机与变速器之间的动力连接和切断过程。为了使车辆在运行过程中更加安全、舒适，湿式摩擦元件不能像AT变速器那样通过液力传递的软连接功能(变扭器特有功能)来实现安全的自动离合器功能，所以湿式离合器控制需要通过电控系统不断优化对离合器的控制要求，不断进行自适应过程匹配来完成最佳的控制策略。这种自适应匹配控制也是变速器电控系统的一种闭环修正控制，但由于离合器烧损、液压泄露、油泵故障等原因导致电脑无法完成这种自适应匹配控制，既达到了电脑控制的极限点时电脑会通过存储故障内容(故障码)，并点亮故障指示灯的方式来提醒驾驶员变速器已进入故障状态需要维修。

图17 18149/P1741故障码

相信通过以上分析可以帮助大家更容易的理解P1741故障码。离合器压力自适应匹配达到极限，主要指以下两部分内容。

图18 大众02E变速器离合器的电子液压控制流程图

(1)自适应低压力区域为高压力区域，在02E变速器当中K1和K2两个离合器的工作油路中均有两个压力传感器G193和G194(图18)，它们时刻向电脑反馈两个离合器的实际压力大小，然后再通过对压力调节电磁阀N215和N216进行驱动电流的调控，使离合器实际压力与电脑内部计算的理想状态压力值相符，并得到最佳的离合器控制压力；

(2)离合器压力自适应匹配过程中，电脑也是根据自适应匹配时离合器真实压力的变化通过适时改变电磁阀电流大小最终确定精确值来实现控制的。

因此，这些能够影响离合器压力自适应匹配信息且能够激活电脑所设置该故障码的条件等问题，均是该故障中值得怀疑的故障部位。因此可以判断该变速器故障部位最大的可能就是在电子液压控制单元(J743)上，而该变速器离合器油路比较直接且密封性能好(从压力源阀体经过变速器壳体油路在经过离合器轴向密封直接进入离合器活塞室)因此故障部位在终端离合器及其控制油路的可能性极小，但也不能排除离合器自身问题的可能性。此外在检测过程中我们可以通过借助发生故障时变速器离合器动态数据来分析故障部位。

而该故障现象的表现也是很容易理解的，当电脑设置P1741故障码后同时也启动了变速器的备用模式下的控制程序，此时是肯定会影响变速器的换挡品质的。

3.18097-驱动系数据总线-中央电子装置信息不可信

18097-驱动系数据总线-中央电子装置信息不可信(图19)，的故障码出现大多数都是电脑故障，当然也有网线节点故障。

图19 18097故障码

4.19143/P2711变速器换挡程序不可信

P2711-变速器换挡顺序不可信的故障码(图20)，究竟是离合器故障还是阀体电脑问题呢？

图20 19143/P2711故障码

如果该故障码是出现在原地静态下操作挂挡杆在D和N之间形成的，且该过程变速器还有响声。那么此时变速器在N挡时同步器拨叉处于R位置和2位置，但挂至D位置时6/R挡同步器必须要切换至其中间空位置(目的是给1/3挡同步器让路)，且1/3挡同步器必须要尽快切换至1挡侧位置(目的是做好起步挡扭矩传递准备)，而2/4挡同步器位置则保持不变仍处于2挡侧，原因是1挡和R挡均属于起步挡且又属于同一个离合器来管理即同在一个输入轴来传递发动机动力，因此它们不能同时出现(一个工作挡位一个预选挡位)。

由此我们可以知道变速器N-D挡时包括D-N时变速器内部发出响声的原因，就是有两个同步器在动作形成的。另外还有一个关键的因素需要注意，挂D挡后，开始是K2离合器有短暂预工作，然后再是K1准备工作(也就是说K2和K1有一个交替过程但在R挡时是不会有的)。那么为什么挂R挡就没事呢？这是因为从P或是从N挂R挡时，变速器内部的同步器都不需要改变位置(P/N时早已有两个啮合了)，只需离合器K1做好准备就可以了。因此从以上分析可知，该故障产生的原因可能就是在机电液压控制单元J743上，但也不能排除是离合器的问题。

其次我们再从故障码含义中来分析：P2711-变速器换挡程序信息不可信。这个故障码的含义是：电脑在监控预选挡位时由于没有在规定的时间得到相应的位置信息或压力信息。因此应该是顺序换挡信息不可靠(同步器或离合器)，问题又是出现在挂D挡和D-N挡过程中(换挡同步器拨叉要动作，K2和K1要动作)，从这一点来看也不能排除阀体电脑和离合器故障。此外还有阀体至换挡同步器拨叉之间油路是否存在泄漏或同步器拨叉上面铁屑过多影响其位置信息等问题存在。

因此具体分析该故障原因最好使用专用设备读取动态数据的变化，如离合器油压、主油压电磁阀的驱动电流、同步器拨叉位置信息的变化等信息的采集与监控相信就能捕捉到故障部位。有时则需要更换液压系统密封件(图21)来解决故障。

图21 液压活塞

六、大众0AM型DSG变速器常见故障码解读

1.06079液压泵频繁操作锁止功能故障

06079-液压泵频繁操作锁止功能的故障码(图22)是大众奥迪0AM变速器中最为常见的一个故障码。在诊断中使用专用诊断仪执行引导性故障查询，有三种可能如图23所示说明。

图22 06079故障码

图23 故障引导程序

图24 故障引导程序

如果在故障引导程序中发现油泵电机保险丝没有问题(图24)，那么接下来就是要确定液压控制单元液压油的标准量(1L)能不能满足，如果油量满足那应该有可能就是J743机电控制单元故障了。

2.001855-不能接合1挡、006013-双离合器扭矩太高和001836-卡在1挡位置

该车故障码分别是：001855-不能接合1挡、006013-双离合器扭矩太高(图25)以及001836-卡在1挡位置，清除故障码后试车还是会出现同样结果。

图25 故障码

图26 从外边看到的K2离合器分泵推杆的动作情况

在接下来的检查过程中我们发现当把车辆举起来时可以看到K1和K2两个离合器分泵推杆的动作情况(图26)，于是一个人在驾驶室内挂挡，另一人在外注意观察K1和K2两个离合器分泵推杆是如何工作的。首先踩住刹车挂倒挡，此时K2离合器分泵推杆动作并伸长使K2离合器逐渐接合；然后再挂前进挡此时K1离合器分泵推杆动作并伸长的幅度不大，同时大多时候(反复挂前进挡)K1离合器分泵推杆都不动作，这里很显然是由于K1离合器不工作而导致变速器不能执行该离合器所控制的1、3、5、7奇数挡。放下该车辆重新清除故障码进行路试，踩刹车挂D挡时变速器阀体侧有同步器来回接合的声响，同时仪表显示D2而不是D1，松开刹车起步加油行驶中仪表挡位由D2-D4-D6之间变化，不会显示D1、D3、D5、D7挡。再次读取故障码仍然还是原来那三个代码，那么故障是机械电子模块J743引起的吗？之前维修技师只是更换了一个壳体而且变速器阀体侧并没有伤及到。

通过上述内容可以看出，该故障车的变速器进入保护模式，目前工作的挡位仅是K2离合器所控制的区域即偶数挡区域(图27)，而K1所控制的区域是中断的(K1离合器不工作、1-3挡同步器、5-7挡同步器即使动作也不会传递动力)。这里的主要问题在于J743在进行双离合器状态自检过程中检测到K1离合器的自由行程或奇数挡同步器位置信息与电脑内部程序偏差较大，从而执行了K1控制部分的切断功能(即安全保护控制)。所以问题最大的可能性就在于车辆在撞击过程中恰恰变速器是在以某个奇数挡来运行，这样撞击所形成的反作用力使K1本身轻微变形，最终导致其自由行程与电脑设置不符而不能使K1及两个同步器参与工作。

图27 负责偶数挡的K2离合器工作状态

分析这3个故障码与实际故障现象间的关系如下。

(1)001855-其解释含义为1挡不能接合。设置条件有两种：K1离合器存在问题；1-3挡同步器准确位置信息不可靠等(正常情况下该变速器在P/N挡点火开关打开状态时1挡和R挡是以预备挡啮合的，即1-3挡同步器切换在1挡侧、6-R挡同步器切换在R挡侧)，因此可知有两种可能性导致电脑设置该故障码。

(2)006013-其解释含义为双离合器扭矩太高。当离合器分泵上推杆位置发生变化时分离轴承便压动压板与摩擦片之间产生摩擦力，从而使电脑根据该摩擦力的大小(摩擦片打滑量与发动机输出扭矩间的关系)来计算当前双离合器所产生的扭矩(当然离合器本身出现形变也会导致此结果的出现)。这种DSG在原地入挡、起步、制动停车时离合器所形成的扭矩过高可能会导致发动机熄火(图28),从而带来安全隐患，考虑安全因素电脑只好在此情况下切断K1离合器的控制部分，这样自然就没有奇数挡了。同时如果机械电子单元设定的离合器分泵油压不正确时也有可能设定此故障码，电脑所参考的信息有发动机怠速状态信息、挡位信息、温度信息以及变速器输入转速信息等。根据这些信息来确定并调节出要参与工作的离合器的所需扭矩，即离合器分泵的驱动压力，这样电脑首先输出的仍是电磁阀的控制电流，对应的电流形成对应的离合器分泵的控制压力，最终把该压力传递至离合器主被动元件形成摩擦扭矩，因此一旦电脑最终从离合器分泵推杆移动后的反馈信息与之输出指令间存在较大偏差自然该故障码就出现了。

图28 离合器扭矩监控原理

(3)001836-其解释含义为卡在1挡，既开始启动发动机前1挡作为预备挡出现，此时电脑如果检测到K1离合器不正常时会先切断离合器分泵的供油压力使K1停止工作。此时由于选挡杆选择的是前进挡，因此2-4挡同步器动作切换到2挡，当只有K2离合器参与工作时自然挡位只能在2-4-6之间来进行切换，同时J743在检测1-3和5-7挡同步器确切位置时1挡是啮合的，因此电脑便设置出该故障码来。

笔者认为该变速器机械电子模块J743应该没有问题不用更换(但无法保证100%无问题)，因此更换全新双离合器总成并正确调整两个离合器的工作间隙，重新设定匹配直接试车后故障即可解除。

(未完待续)