三个维度让重庆口岸“走出去”

汪茂盛

主持人语

行稳致远，在变局中开新局

党的十九届五中全会提出“实行高水平对外开放，开拓合作共赢新局面”、“坚持实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放”的新要求。市委五届九次全会提出“实行更高水平开放，加快建设内陆开放高地”，要求“全面融入共建‘一带一路和长江经济带发展，实施更大范围、更寬领域、更高层次对外开放，加快出海出境大通道建设，提升开放平台能极，提高开放型经济发展质量，更好在西部地区带头开放、带动开放”。

近年来，重庆在对外开放战略的引领下，紧抓时代发展机遇，不断拓展开放通道，建设完善开放口岸，打造对外连通的立体交通体系，逐渐从开放“末梢”走向开放“前沿”——

1997年，重庆江北机场开通了首条国际航线，正式拉开山城飞向世界的序幕;

2017年，T3A航站楼和第三跑道建成投用，江北机场率先成为中西部地区拥有3座航站楼、3条跑道同时运行的机场;

2018年，中欧班列（渝新欧）年总运行数突破600列，实现同期超10倍增长，“陆上丝绸之路经济带”更多节点被打通;

2019年，重庆果园港成为“十三五”时期长江上游唯一获批正式开放的水运口岸，长江黄金水道的综合性功能进一步提升;

2020年，万州机场纳入国家口岸开放审理计划，川渝地区对外开放的东大门被进一步敞开……

口岸，不仅是重庆经贸产业向外延伸的重要窗口，也是重庆连通世界、提升开放水平的重要桥梁。

展开中国地图，只见重庆地处内陆腹地，不沿边也不靠海，距离出海口2000公里，这曾是阻碍重庆对外开放的一大短板。正因如此，重庆加快推进对外开放广度、强度与深度的步伐从未停歇。

从单打独斗到“13+1”省区市共建西部陆海新通道，铁海联运班列的目的地已覆盖全球90多个国家和地区;从小型码头跃升成为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，果园港通过长江连接太平洋，运货线路已通世界200多个国家和地区;从仅有11条航线到拥有370条航线，江北机场通航216座城市，遍及33个国家和地区，为重庆搭建起了沟通世界的空中桥梁……

重庆不会止步于此，对外开放发展还要跑出“加速度”——果园港的“智能理货系统”极大提升了分拣效率，江北机场安检系统的人脸识别技术让单人过检验证时间从原来的9秒缩短到2秒，西部陆海新通道运营中心的数据监控系统实时掌控班列运行动态……日渐扩大的贸易范围、智能便捷的操作系统、稳步提升的服务质量，无不彰显了重庆口岸建设日新月异的变化。

眼下，重庆正科学编制口岸发展“十四五”规划，将发挥好国家战略叠加、区位条件独特、开放历史悠久等优势，努力在危机中育先机、于变局中开新局。

基于此，重庆市委党刊全媒体（CQDK）记者深入一线采访，挖掘了一组有关重庆口岸建设与发展的鲜活事例，为加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地、奋力开创重庆口岸高质量发展新局面营造积极氛围。