我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考

唐默

摘  要：近年来，我国经济水平的快速发展，同时也推动了我国交通行业的进程。文章主要是分析了轨道车辆制动的技术，在此基础上对其的未来发展趋势进行了讲解，望能为有关人员提供一定的参考。

关键词：城市;轨道车辆制动技术;铁路事业

中图分类号：U270.35 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）36-0134-02

Abstract： In recent years， the rapid development of China's economic level has also promoted the process of China's transportation industry. This paper mainly analyzes the braking technology of rail vehicles， and explains its future development trend on this basis， hoping to provide some reference for the relevant personnel.

Keywords： city; rail vehicle braking technology; railway industry

1 概述

制動设备是轨道列车中重要的组成部分，在其中有着十分重要的作用，其能有效的实现到车辆减速以及停车的执行设备。车辆制动系统性能和轨道列车的运行之间有着直接的关联，为此应当增强对其的重视程度。

2 我国城市轨道车辆制动技术的发展

2.1 DK型自动式电磁空气制动系统

中国城市轨道车辆制动技术的起源可以追溯到20世纪60年代北京建造中国第一条轻轨时，中国选择了一些设计并可以自行制造地铁列车。由于后来的核心技术先决条件，起火的后座采用了DK型自动电磁场装置。周围空气制动踏板该系统的基本制动等装置均为踏板制动效果，其技术方面来源于干线和支线旅客列车的ln型制动。制动系统采用开关方式匹配串联电阻制动踏板和洁净空气制动效果，控制最大制动功率，性能较差。

2.2 SD型数字式气压计算型电控制动系统

随着晶闸管斩波技术的迅速发展，公共交通和地铁中的车辆逐渐采用标准斩波来控制动态制动。但是，通过对各种技术的控制，动态制动作用的制动力在紧急制动的初始阶段缓慢而迅速地增加，而长途列车在即将停止时会更快地衰减，需要干燥空气制动踏板力来及时执行相应的补偿。制动效果控制手柄在驾驶员的控制下将相应的制动或释放命令发送到动态制动综合控制和七级继动阀。重型的汽车调节阀相当于称量设备。它根据干燥空气小弹簧的巨大压力连续输出相关的巨大压力和清洁空气，然后通过七级继动阀的明显作用来调节并迅速进入应急系统中。七级继动阀是空气温度控制模块。根据制动控制模块发出的命令和先导阀发出的信号，它可以形成7个不同的行车制动踏板和1个压力更大的紧急制动作用缸。自动减小与强大的驱动轮相对应的巨大压力值。该先导阀用于将各种供电技术和动力信号转换为相应的内部气压信号以生成信号，并在此处转换为继动阀。空气电适配器是改变驾驶车辆负荷的多种信号。信号被转换并发送回动态紧急制动和驱动系统，以便动态紧急制动和直接牵引电压可以适应移动车辆的负载，设置紧急电磁脉冲阀以确保安全。当制动力至关重要或制动踏板系统功能再次失效并且火车意外分离时，电磁脉冲阀将由于动力损失而继续运行，而七级继动阀将导致快速制动并减少能量。气门直接用于控制制动器。当制动踏板系统在正常状态下发生故障时，请松开火车以确保火车可以继续行驶。二通阀是一个自由切换阀组，用于普通制动踏板系统和系统之间的转换过程。气门是一种使火车的制动器减速的装置，因此，由于异常的制动踏板系统的严重故障，在将制动器发送给制动器后，可以将其切换到排水制动系统。与DK的自动电磁场清洁空气制动系统功能相比，该制动系统具有动态制动和清洁空气制动踏板的协同性能，紧急制动和释放的统一性以及自动列车控制的主要功能。设备的连接也具有明显的优势。但是，由于其数值意义，大气压控制类型的特性最终决定了它在大功率的精度以及动态制动效果的控制和充分利用方面仍有改进的空间。实际上，先导阀的性能受基本材料和制造工艺的影响很大。

2.3 AR12电气控制型模拟指令式制动系统

紧急制动控制模块由私家车司机控制列车执行制动效果或减少制动的装置组成。与高速铁路的ATO相同。它将位信号发送到编码器。在发送到各种信号之后，编码器转换相关的脉冲宽度调制（PWM）信号，并将其输出到每辆车的解码器。除接收数据编码器发出的指令外，解码器还接收信息：产生了巨大的干燥空气压力信号，例如弹簧。逻辑思维电路系统获得所需的驱动轮，并将电制动效果命令输出到动力强劲的制动踏板的设备。同时，它从电源制动装置接收信息，这是用户反馈的实际情况。然后逻辑基本电路系统可以输出相应的信号转换，以控制EP的各个单元，EP装置主要包括EP阀，应急电报电磁阀和应急负荷快速切换阀。在解码器的控制下，EP阀产生用于驱动制动器的预控制心理压力信号。发送至紧急制动器的能量武器阀在发送至紧急制动器管路或解码器的巨大压力信号的长途列车的控制下引起紧急制动;在紧急情况下，最大负载快速切换阀将根据周围空气小弹簧的较大压力值而受到限制。紧急处理发电机阀将各种信号发送到巨大的压力，大流量无限扩大后，多种压力的各种信号将发送到手推车继动阀。紧急制动系统功能采用先进的电气产品，对各种信号的传输进行控制和真实仿真，可以实现动态制动效果与气流紧急制动之间的连续协调，制动力源的控制更加方便。制动系统的实现可以通过电子内部逻辑电路系统来控制，因此难以认识到挂车利用了高铁组的电动制动踏板的综合能力以及对制动系统的概括性。

2.4 微机控制直通电控制动系统

紧急制动控制板（可以与行驶总控制器结合使用）或火车的软件系统（ATO）可以向调制和逻辑控制器发送紧急制动或释放命令。在不同的系统功能中，命令使用了不同的强信号，有些是系统模拟强信号，有些是数字相位信号。配置和内部逻辑综合控制器将发出的命令转换为PWM信号生成以进行传输（系统还将其连接到Internet并通过火车和网络进行传输），或直接选择（数字相位信号生成）以传输至微机制动控制每个车辆单元的系统，微机制动和控制单元根据上述命令和车辆重量数据计算所需的制动力源，然后根据更充分利用动态制动力的原理接收最大功率的制动踏板和干燥空气的制动效果。另外，它还实时监视紧急制动系统，并根据实际情况将检测结果的最终结果传输到软件系统。它还可以检测轮对的速度并控制防撞杆，以避免行驶中的车辆滑行和气动紧急制动。控制单元由空气动力学部件组成。并负责将干燥空气紧急制动指令转换为制动缸心理压力的相应强信号进行综合控制，并将相关心理压力转换为物理信号，并将信息反馈给微机进行制动和控制。

3 轨道车辆制动技术未来发展思考

3.1 强化对于制动功率研究深度

在车辆上使用制动技术可以有效地提高火车制动效果系统的安全性，延长维护时间，并为提高制动踏板系统基本操作的整体质量创造空间。为了缩短维护时间，必须首先拥有关键的材料和应用，以优化制动系统的功能，尤其是内部密封件，橡胶膜片，润滑剂和确保质量水平所需的材料。此外，使用先进的技术可以同时全面提高性能，此外，清洁空气紧急制动全面加强。该系统本身具有防尘、耐腐蚀的综合性能，提高了紧急制动装置和发动机匹配的效率，使闸瓦压力大且混合均匀。对提高制动踏板软件系统的安全性和稳定性具有重要意义。由于本市在轨道外运输的方面对运输能力和速度有更严格的要求，基于现阶段技术的整体发展，有必要进一步扩大对车辆制动力的科学研究，确保车辆制动。为紧急情况下制动距离的综合优化和制动系统的独特设计提供了有价值的参考，以提高城轨加速车辆的安全性。

3.2 全面实现制动系统智能化与集成化

在目前的初始阶段，城市的车辆的制动踏板软件系统主要包括集成的清洁空气制动踏板系统的实现。目的为了实现系统的长期发展，可以简化紧急制动管系统，以提高系统的气密性。努力实现制动效果系统功能的智能化发展，为旅客列车运行的可行性和安全性提供了全面保证，并增强了电子防滑和良好的控制效果。

4 结束语

由上可知，城市轨道列车的发展对城市化进程的加快有着十分重要的作用。为此为能有效提升车辆制动的技术，有关人员应当充分了解到列车当中使用到的制动系统，望能为我国城市化的进程提供一定的帮助。

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