高速铁路对扬子江城市群旅游产业发展的影响研究

华菁 刘涛 夏军

摘 要：国家发布的《长江三角洲城市群发展规划》和《长江经济区发展规划纲要》明确指出，长三角地区的目标是建成世界一流的城市群。江苏省要按照城市凝聚力和大都市区发展的规律，结合长江沿线8个城市的经济发展水平、城市化水平进行转型升级和创新工作;综合开发扬子江城市群，加快以铁路运输网络、现代工业系统、生态保护系统、公共服务系统和高度集成的创新要素为主导的开放和国际空间网络的形成，按照新发展理念的指导探索高质量的区域现代化。

关键词：高速铁路;扬子江城市群;旅游产业;发展;研究

文章编号：1004-7026（2020）20-0019-02         中国图书分类号：F299.27       文献标志码：A

1    研究背景

交通运输是旅游活动发展和旅游业发展的基本要素，高速铁路网建设对中国旅游业的发展具有重大影响。根据国际定义，高铁是指时速超过250 km/h的铁路。根据中国的《中长期铁路网络计划（2008年调整）》，到2020年，中国的高铁里程将达到16 000 km，连接人口超过50万的所有省会城市和大都市，占全球90%以上人口，形成4条垂直线、4条水平线的骨干网，该项目规模将超过世界上其他国家的总数，并达到世界上最高的技术水平。这将使中国北部和南部之间的旅行时间减少65%，东西部之间的旅行时间减少75%，并将中国的土地面积“缩小”9%。

时空关系的重大变化将不可避免地影响中国社会经济生活的方方面面。在旅游需求增长和旅游业持续发展的背景下，研究高铁网络对中国区域旅游业发展和布局的影响是非常有必要的。高铁将改变中国游客的交通方式。随着“高铁旅行”时代的到来，旅行的人越来越多。除了高铁，高级旅游资源和以前被忽视的地区将成为新的旅游热点，区域旅游合作代表了一种新趋势。

在“绿皮车”的时代，乘汽车旅行比乘火车旅行要快，许多旅行者选择乘汽车旅行。随着高铁时代到来，高铁将为300～1 000 km的中长途旅行提供一种新的交通方式。高铁的开通不但会挤压部分高速客运市场，而且也会对航空客运市场产生重大影响。从过去2年的数据来看，高铁（包括250 km/h的列车）的多米诺效应不仅影响了高速客运，而且对航空客运也产生了巨大影响。

扬子江沿江城市群覆盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、台州和南通等沿江8个城市。该城市群面积51 000 km2，人口约5 000万人，经济规模6万亿元，人均GDP超过12万元，是经济发展基础最广、最全面、最具竞争力的地区之一，是江苏省发展的精髓。

2    高速铁路对旅游业的影响

航空、公路和高铁迅速发展，使中国进入了一个高速发展、效率大大提高的时代。高铁时代的到来，改变了国人的旅行方式，也改变了人们的生活，空间距离由时间距离代替。如何利用高铁来发展旅游业，成为应关注的重点问题之一，也是未来经济发展的问题之一。

高铁已成为人们的主要出行方式之一。交通因素对出行的限制越来越少，使人们对旅行的理解更加多样化。传统的团体旅行逐渐被家庭旅行、自助旅行、深度旅行、乡村旅行、休闲旅行、生态旅行、红色旅行等取代，多种多样的形式已成为旅游市场的亮点。旅行不再仅限于长假和短假，更多人选择在周末旅行。同时，旅游业已从城市旅游转变为世界旅游，旅行观念和需求的变化给旅游业带来了新挑战，也带来了新的商机，促进了许多旅行社推出定制旅游服务等新产品。大量旅客聚集也对旅游地的基础设施提出了更高的要求，例如旅游目的地的住宿、餐饮和娱樂等，带动了基础设施建设以及相关行业的发展。

高速铁路开通诱发居民出行的现象在节假日旅游市场尤为突出，方便快捷的高速铁路使游客可选择的范围和地点更多。以前选择在待在家里或去城市周边过节的民众会选择通过高速铁路前往更远的地区，旅游客源市场扩充，客源地结构发生明显变化。沪昆高速铁路江西段开通前，江西新余仙女湖的游客一般固定在“3 h车程圈”内。高速铁路开通后，客源市场半径明显扩大，来自新疆、西藏、宁夏等地的游客数量增长显著。

高速铁路开通让城市间往来更便捷，高速铁路串联起沿线城市和景区，旅行社顺应形势推出高速铁路游等特色项目，使沿线城市的旅游市场得到快速扩展。兰新高速铁路开通运营后，嘉峪关全面融入西宁、兰州、乌鲁木齐3个省会城市的经济圈，高速铁路开通后9个月旅游收入实现同比增长36%，旅游人数同比增长38%。

3    优化措施

3.1    合作体系

想要提高扬子江流域地城市建设，必须要加强合作体系的组织建设。不但需要成立一个合理的组织形式，还要对其进行合理规划，选定方案，建立可持续发展体系。

建立扬子江城市群旅游协调委员会，可以在旅游者咨询各类信息时提供建议。政府部门要发挥重要作用，保障旅游者的利益，为该地区发展提供良好的条件。建议扬子江城市群建立合作体系，取消现行的地面伙伴关系制度，实现横向和纵向相互贯通、相互交流、资源共享、互补合作和旅游企业互利共赢。该地区的几个主要城市正在不断扩大这种合作体系，取消了外地车进入对方城市和风景区的限制，目的是使该地区的经济、环境和财富最大化，并在区域旅游合作中获得更大的利润。

3.2    产业体系

旅游业发展跟其他产业发展不一样，不具有可比性。建立本地旅游业体系需要新发展理念的指导。“5C模式”，即创造力、整合、链条、协作和集群，是现代旅游业发展的新模式。

旅游产业集群的形成是基于产品生产和增长率。扬子江流域城市群区域旅游合作必须建立区域旅游产业集群。因此，有必要完善扬子江城市群的旅游产品体系，通过整合扬子江城市群自然旅游资源、人文旅游资源、客户市场、品牌形象，实现内部结构重组和功能创新的动态整合与创新，形成独特的战略资源和核心竞争力。

3.3    营销体系

营销体系是以客户群体为中心，基于对客户群体的了解，找到客户群体的突破点，建立适时对产品、价格、渠道和促销进行调整的管理体系。扬子江城市群应树立旅游主题形象和品牌。由于扬子江城市群的旅游景点中有许多类似产品的资源，直接导致产品推广的效果不理想。

通过构建营销体系，可以清楚地了解本地旅游的整体形象和主题，并以整合的方式执行营销任务。具体来说，提供旅游宣传材料和旅行手册，扩大扬子江城市群旅游形象的影响力，通过各个城市的合作创建扬子江城市群旅游品牌，通过电视台、报刊、杂志、网络媒体等进行宣传。

3.4    区域旅游空间组织体系

扬子江城市群需要开发合理的路线，建立无障碍的旅游空间组织体系，以避免旅游资源的相似性带来发展相似性和市场竞争的负面影响。

3.4.1    构建景观带

构建景观带是指利用扬子江自然河道，在扬子江下游建设旅游风景区。长期以来，山川秀丽、生态优美是扬子江城市群沿线的优点。这些景区不但有自然景观，还包括大量的人文景观。当地政府应该基于当地的情况，构建更多景观带，获得旅客的认可。

3.4.2    构建增长极

经济增长理论是西方经济学家就20世纪四五十年代国民经济的均衡或不均衡增长进行激烈辩论的产物。基于长江城市群实际发展的不平衡，可以将苏州和南京确定为增长支柱，并将增长的两个支柱作为边界地区和传染地区。

3.4.3    构建累积区

根据旅游资源和旅游文化相对集中、协调和完整的原则，依靠扬子江城市群地区的旅游胜地元素，在扬子江城市群地区内形成3个积聚区域。

3.4.4    构建精品线

扬子江城市群旅游资源丰富，旅游路线众多，建立独特的旅游精品线至关重要。可以重点推出扬子江城市群古典园林旅游专线、扬子江城市群古镇旅游专线、扬子江城市群美食文化旅游专线，通过构建精品线路，促进区域旅游产业的发展。

3.4.5    構建中心

基于4个城市重点中心进行建设，建设4个城市独立互补的中心。

南京是该地区的重要增长极，是主要形象，是交通集散地，是购物娱乐地中心。此外，南京是扬子江城市群的交通中心，可以引导游客到中部地区，从而带动苏北部相对落后的地区共同发展。

苏州是扬子江城市群南部的重要节点，区内外旅游资源丰富，魅力十足。

南通可以充分发挥辐射作用，促进南通旅游业的发展。

扬州在餐饮、购物等功能中起着综合性的作用，作为重要的节点，扬州可以容纳从江苏省、其他地区而来的旅游流量，吸引大量游客并履行该城市的功能。

4    结束语

区域经济一体化已成为趋势。在地方旅游一体化的旅游业发展趋势下，各地进行旅游合作是必然。随着全球化发展和世界经济一体化发展，区域旅游合作的范围将进一步扩大。扬子江的城市群不能局限于长江的原始空间布局，也不能只考虑当地的利益和发展。扬子江城市群的城市化需要整合多种旅游资源，实现旅游合作与发展。当然，这种合作不仅是集会，而且是建立合理的合作关系。扬子江城市群可以通过各种方式与组织系统、产业系统、营销系统、空间组织系统以及其他方面协同工作。只有合作才能实现资源共享和共同发展，才能提高整个地区的市场竞争力。

（编辑：季    鑫）