轨道交通联络通道预注浆加固技术

刘士钰 张云飞 韩清阳

摘 要：科学技术水平的不断发展，我国轨道交通的建设和发展也越来越快速，更好的促进我国经济生活的提升。在轨道交通联络通道建设中，预注浆加固技术的应用，可以更好的促进轨道交通建设顺利进行，同时可以提高轨道交通建设的质量和效率，提升施工的安全性和稳定性，保障我国轨道交通建设的健康发展。

关键词：轨道交通;联络通道;预注浆加固技术

轨道交通联络通道就是联络地铁上行下行的地下通道，其作用就是集水、排水和疏散乘客，在整个轨道交通施工过程中具有很重要的作用，轨道交通联络通道的整体施工质量也对整个轨道交通施工和今后运行有着重要的影响。在不同的施工环境和条件下，为了保证轨道交通施工的质量，采用预注浆加固技术，可以更好的提升施工的安全和成功率。

1 预注浆加固技术概述

加固注漿，就是通过造孔，将注浆浆液注入围岩中，靠注浆压力使浆液向围岩的裂隙扩散，使岩体形成一个加固带，即注浆帷幕，从而提高岩体的整体性、增强围岩强度的一种技术，加固注浆施工工艺简单、容易操作、成本低，而且加固效果好，可黏结或固结遭各种类型破坏的松动圈及破碎带，是松散围岩巷道维修的有效途径^[1]。主要工艺原理是采取下堵、上封、中间渗透的方法，进行钻注，先注薄弱段即下堵，堵住松动裂隙，迫使浆液上帘和外渗，上封，即在每一分段上部软弱层偏下部钻注，形成固结圈，封住浆液沿外壁上帘的通道，迫使浆液沿水平方向或向下扩散，当完成下堵上封之后，对重点区段进行往浆加固，以使浆液在软弱层内渗透扩散固结形成抗压帷幕^[2]。而预注浆加固就是在工程开挖前，使浆液预先充填围岩裂隙，达到堵塞水流、加固围岩目的所进行的注浆。通过对轨道交通联络通道应用预注浆加固技术，可以更好的提升施工安全性和稳定性，促进施工的顺利开展。特别是遇到沙层或者地下水时，预注浆加固处理尤为重要，淄博市张店区城区重庆路段地下沙层较多，若今后轨道交通一号线施工至此区域附近一定要根据地质报告提前做好预注浆加固的方案论证和技术方案。

2 预注浆加固方案设计

2.1 注浆加固方案

在进行轨道交通联络通道开挖之前，需要采用预注浆加固技术对地层进行施工，首先就是要进行注浆加固施工的方案设计。

2.1.1 要设置止水帷幕，在开挖断面轮廓线外围，其范围是一米五到三米。由于地层水量较为丰富，圆烁层空隙较大等因素的影响，需要采用水泥浆液和酸性水玻璃对联络通道和废水泵房进行注浆，并对于部分孔段，需要用水泥结合黏土稳定浆液以及膏浆进行综合处理，利用浆液将其周围较为软弱面进行充实，填充加压孔隙，使其重新胶结从而形成有效的整体，使圆烁层的抗渗性和自承能力得到提升^[3]。

2.1.2 要在素混凝土墙体与封闭盾构隧道的切口形成漏水通道，并用水泥浆液和水玻璃灌注在该切口处，并设置相应的止水环。

2.2 钻孔

2.2.1 钻孔布置。首先是要进行帷幕注浆钻孔，轨道交通联络通道所处的地层为圆烁层，在其周围设置一圈注浆孔型止水帷幕，自其顶部等距布置七组孔，并在每组从不同角度钻三个孔，在左右两侧垂直布置六个孔，其下部等距布置七个孔，整体呈放射状排列，在废水泵房部分设置两排钻孔，共计十四个，孔距均为一米。由于地层特征和孔隙率不一致的原因，安装在地面袖阀管和原降水井都很有可能出现跑浆等情况，因此，在具体施工时，要根据实际情况对数据参数进行调整和优化。其次是切口处止水环钻孔，要根据图纸的设计，在隧道和低下连续墙相交处设置止水环，以交点沿隧道轴线方向进行移动，布置两排钻孔呈梅花形，止水环孔数为六十四个，孔距两米^[4]。

2.2.2 钻孔技术要求。为了促进钻孔和注浆施工的顺利进行，保证施工的质量和效率，要利用专业的钻孔技术和设备进行钻孔施工。要严格控制钻孔的孔径和孔斜角度，并对孔口的漏水量进行观察，对注浆前后的水量变化进行细致的分析。在钻孔的过程中，一旦发生掉钻、钻速变化、坍孔、失水量涌水量异常等情况发生，一定要深入研究和仔细记录，并通过调整注浆段长的方式进行注浆加固。同时在钻孔施工结束后，要注意对试段进行冲洗，注意下倾孔孔底的残渣厚度不要超过二十厘米。

2.3 注浆

2.3.1 注浆材料和制浆要求。轨道交通联络通道的注浆加固施工的注浆材料是有一定的要求和标准的。其中水泥材料要选用性能较为稳定、强度必须达到四十二点五MPa以上，同时质量也要符合普通硅酸盐水泥的标准。水玻璃材料模数和波美度都要符合相应的要求，同时也要满足浆液配置的稳定性和灌注的要求。在浆材配比方面，注浆加固的浆液采用的是水泥和水玻璃双液浆，浆液的配比原则是先稀后浓，同时注意注浆水灰两者之间的比列。在制浆上，要采用重量法来计量水泥、水玻璃和其他掺加料，同时保证误差尽量控制在百分之五以下，必须将浆液搅拌均匀，搅拌时间不得小于三十秒，浆液从自制完成到使用完毕不能超过四个小时，同时要注意定期对制备浆液的密度进行检查和监测。

2.3.2 注浆技术要求。注浆加固实际上分为开挖部位轮廓线外围的帷幕注浆和切口处止水环注浆两种，每一个部分的施工都要按两孔序进行施工，其中帷幕注浆的施工顺序是先进行底部施工，再进行两侧施工，最后对底部和泵房进行施工。两孔灌注的浆液也不同，一孔灌注水玻璃和水泥双液浆，二孔灌注的是水泥单液浆。而止水环灌浆的施工顺序是由底部向两侧进行施工，最后对上部进行施工，一孔二孔注浆的液浆都是水玻璃水泥双液浆，同时还要适当补充分油溶性聚氨酯闭合止水环，对于探孔需要灌浆时，可以采用水泥黏土的方式进行浆液的稳定^[5]。在注浆过程中，如果出现大量的吸浆段情况发生，要及时的进行分析和处理，并采取合理的处理方式，避免浆液的大量流失。

2.4 检查

最后在施工检查阶段，要对注浆加固施工质量、施工效果进行检查和判断，并根据实际情况进行施工参数的调整。在两序孔施工完成后，要在开挖面布设五个检查孔，观测钻孔中的漏水量，进行地下水压水试验，根据透水率来决定是否需要进行聚氨酯注浆加固。

3 预注浆加固技术结果

在整个注浆加固施工结束后三个月，要检查施工时沉降量有没有加深，地面建筑物是否较为稳定，并对注浆孔进行检查，以检查加固土体的均匀和硬度均符合理想情况。在预注浆加固施工完毕后，要对轨道交通联络通道进行开挖施工，圆烁层地层胶结密实，没有渗水情况出现，说明预注浆加固施工达到了良好的效果。

4 结语

综上所述，轨道交通联络通道施工应用预注浆加固技术，可以更好的提升轨道交通施工的安全性，提高抗渗性和自承能力，促进整体施工的效率和质量的提升。因此，在轨道交通联络通道施工过程中，一定要综合考虑实际施工的具体条件和环境，进行预注浆加固方案的设计和计划，并严格规范施工的流程，从而确保轨道交通施工的顺利进行。

参考文献：

[1]张煜.马兰矿轨道大巷分段注浆加固技术应用研究[J].山东煤炭科技，2020（06）：60-62.

[2]李延贵.注浆加固地层技术在兰州地铁区间的应用与研究[J].甘肃科学学报，2020，32（03）：113-120.

[3]舒友良，张红亮，刘军.南宁轨道交通1号线某联络通道预注浆加固技术[J].中国建筑防水，2015（21）：25-28.

[4]司文，许兴亮，张慧君.孙疃南翼轨道大巷围岩注浆加固技术[J].能源技术与管理，2012（01）：53-55.

[5]李宁，林嘉，李长忠.上海轨道交通旁通道自然解冻融沉注浆加固技术与效果分析[J].城市轨道交通研究，2010，13（12）：79-82.