北魏内河航运的南朝化

岳 东

（华清池文管所文史室，陕西 临潼 710600）

陈寅恪先生认为隋唐制度有三个源头：北魏、北齐（系南朝宋、齐制度北输后与河西文化的融汇成果），梁、陈，西魏、北周，前二源最重要，[1](P3-4)其中南朝制度文化北输的趋势很有分量。唐长孺先生认为魏晋南北朝无论南北地域，总发展趋势是向先进的南方靠拢。[2](P486、P491)牟发松先生试图将陈、唐二说糅合，并铸成其唐代的南朝化倾向说。[3]无论如何，南北朝隋唐时期，在宏观的历史发展趋势中，南朝化倾向都是十分明显的，因而，北魏内河航运领域的变化也可以见到这一影响。如果从南朝相关经验技术、专业人员的北输入手分析，可以见到清晰的地域化演变轨迹，与前辈们的宏观论断相符，下面就详细展开具体研讨的过程。

一、北魏发展内河航运的环境

在论证之前，笔者首先要交待，南朝航运技术、经验虽对北朝有重要影响，但受特殊的社会背景条件限制，北魏内河航运在其交通运输方式中并不占主要地位，因而南朝化的影响也有限。中国古代时期，全国运河体系的兴修，汇入都城漕运的繁盛，都象征着王朝传承的正统性，也展示着对全国统治的稳定性。如西汉定都关中，漕运经渭水而连通黄河、鸿沟、济水与荷水。东汉定都洛阳，漕运仍通往黄河、淮河与长江各大水系。[4]东吴、东晋与南朝时，长江上浮航成队，元兴三年（404）二月，建康“是时贡使商旅，方舟万计，……”[5](P956)北魏运输景象则截然不同，至其末年，“鸿沟之引宋卫，史牒具存；讨虏之通幽冀，古迹备在。……请诸通水运之处，……纵复五百、三百里，车运水次，校计利饶，犹为不少。……东路诸州皆先通水运，今年租调，悉用舟楫。”[6](P2860)说明北魏沿用战国、魏晋兴修的华北、黄淮水运，但当时在华北、黄淮罕见水利工程的兴修，[7]致使各地运输不得不水陆接驳。在航运相对前代严重衰落的背景下，北魏兴建起了发达的陆运网络，保障由都城通过各大经济腹地，腹里陆运的旺盛持续到北魏末不变，所谓“计京西水次汾华二州、恒农、河北、河东、正平、平阳五郡年常绵绢及赀麻皆折公物，雇车牛送京。道险人弊，费公损私。”[6](P2858)洛阳辐射到华北平原经济腹地的陆运也是畅通无阻的，如太和十九年（495），“时宫极初基，庙库未构，车驾将水路幸邺，……道悦表谏曰：‘……又欲御泛龙舟，经由石济，其沿河挽道，久已荒芜，舟楫之人，素不便习。……且邺洛相望，陆路平直，时乘沃若，往来匪难，……’”[6](P1400)在这种陆运为主的运输背景下，北魏要重新恢复与发展水运是较困难的。北魏虽距离汉晋并不遥远，但历经五胡十六国时期之破坏，航运技术人才、经验、设施、运渠已残剩无几，要发展航运事业，不得不向毗邻的南朝学习现成经验技术。因而，航程的开发，水运设施的兴筑，跨河桥梁的修建，都受到了南朝的影响。

二、黄河上游运输的开发

北魏虽未疏浚全国河渠，但其前期曾在黄河上游利用天然航道开发过中短程航运。即在太武帝拓跋焘时，在薄骨律镇（治今宁夏灵武南）与沃野镇（治今内蒙古乌拉特前旗东南）间开发的黄河漕运。[6](P868-869)时为太平真君七年（446），薄骨律镇镇将刁雍上表：“奉诏高平、安定、统万及臣所守四镇，出车五千乘，运屯谷五十万斛付沃野镇，以供军粮。臣镇去沃野八百里，道多深沙，轻车来往，犹以为难。……车牛艰阻，难可全至，……今求于牵屯山河水之次，造船二百艘，……臣镇内之兵，率皆习水。一运二十万斛。”[6](P868)先前，以黄土高原（高平镇，治今宁夏固原；安定镇，治今甘肃泾川）、宁夏平原（薄骨律镇）与无定河谷地（统万镇，治今陕西靖边白城子）产粮供给河套戍兵，用牛车运送是惯例。当时，北边六镇乃北魏北方门户、国脉所系，军粮的供给关系着边地安危。常年形成的供给模式与运输方式，一经推广就已成定律，一般镇将不敢轻易打破此惯例。身为镇将的刁雍虽此时身份显赫，但毕竟非鲜卑权贵血统出身，而他到任伊始，就敢于改变现状，不惧同仁怀疑及上级非难，必深悉航运运作模式，并坚信其能成功施用于西北边地。虽然刁雍有决心变陆运为水运，但支撑这场变革的经验技术又是从哪里来的呢？协助其具体实施航运的专业队伍又是一支怎样的组织呢？

实际上，刁雍的身世来历、航运技能均与沿海生涯环境有关。据《北史·刁雍传》载：“刁雍，字淑和，渤海饶安人也。高祖攸，晋御史中丞。曾祖协，从司马睿渡江，居于京口，位至尚书令。父畅，司马德宗右卫将军。……及裕诛桓玄，以嫌故先诛刁氏。雍为畅故吏所匿，奔姚兴豫州牧姚绍于洛阳，后至长安。……泰常二年，姚兴灭，与司马休之等归国。”[8](P947)渤海饶安，今河北盐山西南，东临渤海，乃冀鲁枢纽。民国《盐山新志》载：“居民以海为田，……境沿岸海口凡三，……关东杂粮、巨木，连樯西来，……”[9](P28)又载“由海而西皆上古逆河之公境也。枯渠废河弥望皆是，……”[9](P29)这里处于以孟村县（与盐山县毗邻）为顶点的古黄河三角洲，河流改道叠成复杂的沉积格架，[10]口岸并列，河道交织。刁氏乃渤海世家，后迁京口（今江苏镇江），其家世长期生活于沿海或沿江水运枢纽，家族人员的习性、技能深受地域环境的熏陶，而多少熟悉造船、航运的组织实施与配套的水文环境要求。东晋末，刁雍由江南投后秦。泰常二年（417），后秦为东晋所灭，刁雍转投北魏，被明元帝拓跋嗣（太武帝拓跋焘之父）任为建义将军，守南境，“雍遂于河济之间招集流散，得五千余人，……于是众至二万，……”[6](P865)未久，其军被南朝宋所灭。泰常八年（423），明元帝巡邺（今河北临漳西南）伐宋，封雍镇东将军，辅叔孙建南讨，并“给五万骑，使别立义军。建先攻东阳，雍至，召集义众，得五千人。……建乃引还。……又诏令南入，……雍于是招集谯、梁、彭、沛民五千余家，置二十七营，迁镇济阴。”[6](P866)这段史料有误，北魏精骑向来由鲜卑贵族自领，岂能以五万众划归降人？司马光对此已发怀疑，所以《资治通鉴》处理为：明元帝遣刁雍助叔孙建南征，“乃以雍为青州刺史，给雍骑，使行募兵以取青州。魏兵济河向青州者凡六万骑，刁雍募兵得五千人，……”[11](P3753)五万或是五百之误。由于河济新兵被叔孙建扣留，雍再次南进，重招沿淮百姓入伍，这些兵生长水边，习于造船业、水运业，成为刁雍以后组织实施河运的人力依靠。

河运实施的具体时机与边镇设立有关。明元帝南征时，柔然乘机寇边，为北魏所忧。太武帝继位后，神二年（429），大破柔然，于边地置军镇。太平真君五年（444），刁雍以本将军为薄骨律镇将，[6](P867)率淮兵北上，充为镇兵，因而“镇内之兵，率皆习水”。[6](P868)七年（446），他调查今宁夏平原、河套平原上黄河水文特征、运输条件，知其水流平缓而适宜航运后，上报朝廷，在牵屯山（今宁夏固原西北六盘山脉北段山区[12）]造船，组织实施薄骨律镇与沃野镇间的漕运。从河运开发的组织者、实施队伍的地域来源，可知北魏黄河上游航运的开发系其南朝化一例。

三、其它水运设施的建设

（一）中原邸阁的兴修 北魏陆运发达，运输网络覆盖全国，而它要发展漕运，即使中短程的，也必须发动版图内的两淮人户移民充役，依靠他们的专业技能与经验，才能组织船只的生产，安排船队的航行。非仅西北地域如斯，就是内地也同样，如孝文帝太和十九年（495）四月，于彭城（今江苏徐州）曲赦徐、豫二州（徐州治今江苏徐州；豫州治今安徽寿县）运漕之士复租赋三年，[6](P177)说明供给淮东前线的水运例由淮河流域本地居民充役，因为他们熟悉当地水文、水运的缘故。徐、豫所以有专门的运输组织，与邸阁大规模设立于彼地域有关，史载“自徐扬内附之后，仍世经略江淮，于是转运中州，以实边镇，百姓疲于道路。……有司又请于水运之次，随便置仓，乃于小平、石门、白马津、漳涯、黑水、济州、陈郡、大梁凡八所，各立邸阁，每军国有须，应机漕引。”[6](P2858)邸阁是储存粮食等物资的巨仓。[13]泰常八年（422）到神三年（430），经明元帝、太武帝两代征伐，夺取宋黄河以南司、兖、豫大部（在今河南、山东境）。宋泰始二年即北魏天安元年（466），宋将薛安都等内附，北魏又获淮北、淮西地，[11](P4124-4125)“徐扬内附”指此事（徐州治彭城，今江苏徐州；扬州原宋豫州，北魏改名扬州，治今安徽寿县），设邸阁即在此年以后。八处津渡散布于黄河、漳水、济水、鸿沟与泗水等河渠枢纽处，其中黄河之上多为津渡，其余邸阁也系水陆接驳联运的所在，陆运成分占了很大比重。尽管如此，置八邸阁仍是北魏全国范围内唯一实施的大规模运输方案，成功的协调河、漳、济、颍、蔡与泗等河渠运输、津渡为一体，辅以陆运，供给了两淮前线。

邸阁的设立虽源自东汉末、三国，但普遍的设置却在西晋末到南朝前期，分布于淮河流域的泗沂沭水系沿岸水陆枢纽位置。而同时期的北魏本是缺乏此类仓库设施的。民国《临沂县志》载：“邸阁：兰陵西南十二里村名，故宋盐河南岸，储粟之所也。……东泇故道西岸，又有晒米城。”[14](P104)兰陵（今山东兰陵）本属东晋、南朝宋边地，于沂水支流盐河岸边置仓储粮以备战，查今地图，兰陵县西南仍有兰陵镇、底阁镇沿省道依次由北往南分布，说明当地古今俱为交通要道。又如《水经注·泗水》载：“泗水又迳宿预城之西，又迳其城南，……晋元皇之为安东也，督运军储，而为邸阁也。”[15](P341)晋元帝即司马睿，东晋开国皇帝。西晋晚期，晋怀帝在位，司马睿被任为安东将军、都督扬州诸军事，镇下邳（今江苏邳州）。宿预城在今江苏宿迁郑楼镇古城山南麓，现今周围仍是河湖沼泊众多，泗水邸阁设于此，有交通地利之便。时八王之乱刚刚平息，卷入战乱的匈奴刘渊、羯族石勒势力这时已入中原，形成尾大不掉之势，国家破裂在即。在这种形势下，司马睿于其根据地内设置邸阁，即为防战乱及割据作准备。邸阁虽由来已久，但北魏得两淮后始置，明显因淮东前线本来就有西晋、南朝宋的粮仓，便于保障粮食需求。北魏军队即亲历此等地域，与敌对之南朝作战中，知晓邸阁储粮备战之效益，所以着力模仿，于中原、华北到两淮前线间的水陆枢纽，大规模的设置邸阁，此举系南朝化又一例。

（二）洛阳浮航的搭建 北魏洛阳布局系凉州、平城、江南文化因子的集大成之作，[1](P71)其中江南因子就有水运交通设施北输之一例。原来，在南北朝对峙中，江淮地带的运输偏重于水运，长江、淮河、珠江流域都有水路抵达建康。[16]建康城的淮水（今秦淮河）上架有朱雀航等二十四座浮航，城东青溪架有七桥，城西运渎架有五桥，沟通了城内外水陆交通网络。[17]大市、小市、草市、苑市与专业集市等多沿秦淮河岸分布，[18]跨河的桥梁沟通了两岸的城区，延伸了建康城发展的空间轴，促进了城市的繁荣与居民生活的便利，这自然为同时期的北魏所羡慕与模仿。史载北魏太和十九年（495），成淹在洛阳跨洛水架起浮航，“于时宫殿初构，运材日有万计，伊、洛流澌，苦于厉涉。淹遂启求敕都水造浮航。帝赏纳之……”[8](P1700)成淹祖籍上谷居庸（今北京延庆区），祖父时迁北海青州（今山东青州）。[6](P1751)青州本属南朝宋，北魏献文帝拓跋弘皇兴二年至三年（468-469），夺取青、冀（治历城，今山东济南）二州，改冀州为齐州，掠二地居民北归平城（今山西大同）。成氏属青州降人即“平齐户”。成氏本来世代居于海隅，受地域环境熏陶，或多或少的熟悉造船架桥技术经验与组织施工之法。成淹在此家世中成长，耳濡目染中，就奉南朝水陆交通模式为楷模了，因而奉命造浮航时，自然模仿建康城中轴线上的朱雀航，修造了洛阳城中轴线上的洛河永桥，以南朝上国名都大航修造技术移植于中原，促进壮丽的洛阳布局更加辉煌，此为北魏内河航运南朝化又一例。

四、小结

北魏交通运输网以陆运为主，内河航运断断续续，因而只能在局部河段、个别地点的仓储设施、桥梁设施上有所兴建，而且这些工程的相关主持人物、具体实施专业组织均系原南朝地域居民。晋、南朝以来，南方水系上航运发达，又在有军事意义的水陆枢纽处置有邸阁，在都城城区则广架桥梁以延伸城市空间，这些运输、存储与基建活动或设施先进而普及。世代生长于江淮或沿海地域的居民们熟悉水运技术，掌握着一些水上交通设施的制造、施工经验。他们因缘成为北朝子民后，带来南朝先进的航运技术、经验，推动了北魏内河航运事业、水运存储、交通设施的发展。虽然航运南朝化的影响并不普及于北魏版图内，但毕竟在一定时间内、局部场合中，改变了历史发展的轨迹，对北魏社会变化带来或多或少的积极影响。从这个意义上讲，北魏内河航运的发展方向是南朝化的。