浅析民用飞机全寿命周期费用分析的意义及方法

（中航通飞华南飞机工业有限公司，广东 珠海 519040）

十九大报告指出：“我国经济正由高速增长转变为高质量发展阶段，面向国际化竞争市场，如何完成从价值链的中低端向高端的跃升，是制造业面临的关键性难题”。随着民用航空的发展，如何在提高飞机的各项技术指标和质量的同时，有效的降低飞机的全寿命周期费用，实现经济效用最大化是我国飞机制造企业迫切需要解决的一大难题。

一、民用飞机全寿命周期费用概念

全寿命周期费用（Life Cycle Cost(LCC)）理论起源于上世纪60 年代的美国军方，我国在上世纪80 年代初开始研究，全寿命周期费用是指在装备的寿命周期内，用于论证、研制、生产、使用与保障以及退役的一切费用之和。因此，民用飞机全寿命周期费用是指飞机产品从立项一直到报废全生命周期各阶段所有费用之和。

二、民用飞机全寿命周期费用构成

（一）研制阶段费用

指研制飞机期间所花费的各种费用。包括项目立项论证费用，设计定型费用和研制费用。

（二）生产采购阶段费用

包括对机体结构与各类成品、电子设备的采购费用，工装费用，固投及设备设施费用、质量控制、飞机内饰费用等。

（三）使用保障阶段费用

是指在民用飞机使用阶段各种维修和保障活动的所有费用之和。由于民用飞机使用寿命一般在15-30 年左右，因此该阶段费用占用了整个民用飞机全寿命周期的50%以上，这也是四个阶段中费用最大的一个阶段。

（四）报废处理阶段费用

飞机使用达到一定年限后，需要进入报废处理阶段，报废处理既可以是直接报废，也可以是进行回收再利用。

三、民用飞机全寿命周期费用理论研究的意义

（一）有利于对项目经费的使用达到效用最大化

我国目前仍然是发展中国家，航空制造业需要的经费巨大，因此我们应该更加深入的对全寿命周期费用理论开展研究，以最小的经济代价获得最优的飞机技术指标。

（二）有利于国企观念的转变

航空制造业历来更为重视军机的研发投入，对民机的关注度较少，而通过对民机全寿命周期费用的管控可以转变只关注研发阶段的观念，这样才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。

（三）有利于提升民用飞机的可靠性

由于使用保障阶段的费用巨大，加强对全寿命周期费用的管控就可以从项目研制初期开始关注飞机的可靠性，从而提升飞机性能指标，降低后期使用和保障阶段成本，也就降低了项目研制经费。

四、民用飞机全寿命周期费用管理存在的问题

（一）缺乏飞机使用保障阶段的费用规划

传统观念对于民用飞机项目费用关注的重点主要集中在研制阶段和生产阶段，对于后期使用保障阶段的规划目前还较少。

（二）项目人员成本意识有待提高

所谓项目人员，指的是参与到项目的所有人员，包括设计、制造、管理人员等。对于设计人员，他们认为经费管控是项目管理人员的工作，与设计师无关。对于制造人员，他们对于成本的理解就是循规蹈矩的按照工艺规程，避免制造浪费。对于项目管理人员来说，全寿命周期费用管控这个概念尚未运用到具体工作中，如何管控，怎样管控尚无定论。

五、探索AG600 项目全寿命周期费用管理问题解决方法

（一）提早规划使用保障阶段费用

良好的售后技术保障将会大大提高产品的竞争力，也将会是客户选择购买的重要因素。因此在项目研制初期，我们应考虑未来的培训和维修中心如何筹建，客服人力资源构建等相关问题。

（二）从源头入手，提高全员成本控制意识

在研制阶段统筹考虑整个项目全寿命周期费用，尽管这一阶段总体费用不高，但却能决定整个项目80%左右的经费，后期如果再想调整就会对项目费用造成较大影响；在生产采购阶段，采购人员需要考虑最小起订量，降低材料库存量；对于制造人员，建议工艺和制造人员往前“走一步”，与设计师在研制阶段探讨简化零件制造流程，降低加工难度；对于项目管理人员，可以考虑成立专门的IPT 费用团队，团员包括项目全寿命周期的各类人员，日常工作就是对项目全寿命周期费用进行管控，从而实现项目的商业成功。

（三）引入相关分析软件或自行研究费用模型

软件的应用可以减少大量的人工计算汇总的时间，目前比较通用的软件有美国RAND 公司开发的DAPCA IV 软件,美国PRICE 系统公司研发的PRICE 软件。

六、总结

民用飞机市场竞争激烈，过去项目管理人员更多的关注技术性能指标，而随着飞机技术的进步、项目管理水平的不断提升，如今的项目管理者已经认识到项目全寿命周期费用管控的重要性。我国目前仍处于发展中国家阶段，各项经费开支需要发挥效用最大化，尽管国家有意愿投入更多的经费在民用飞机领域，但身为航空人应该有航空报国、航空强国的意志，节约项目经费，尽可能的减少不必要的开支，加快研制进度，早日实现在激烈的竞争中脱颖而出的期望。