浅析地铁接触网检测技术思考

2020-12-08

魅力中国 2020年23期

（西安市轨道集团有限公司，陕西西安 710038）

地铁接触网在地铁运行中发挥着极大的作用，地铁接触网的状况会对地铁的运行状况产生直接的影响，对地铁运行的安全性有一定影响。

一、我国地铁接触网的检测现状

长期以来，在我国地铁运行中，供电设备的可靠性、机车运行的安全系数以及突发事故的及时处理是保证地铁正常运行的重要条件。接触网和导向变电站是地铁供电设备中不可缺少的两个重要组成部分，接触网是地铁运行的重要动力源。因此，这就要求地铁运营商对地铁接触网进行严格的检查和维护，以保证地铁运营能够有更高的水平和质量。

目前，各地铁运营商使用的地铁接触网检测技术各不相同，导致地铁接触网检测技术不能形成科学体系的理论，导致一些新兴地铁公司加大了该技术的使用。认知的困难。因此，为了全面统一地铁接触网的检测技术，形成系统知识与技术共存的理论，并结合一些先进的检测与维护技术和一些缺陷等，对地铁接触网的检测提出一些新的建议。开发地铁接触网检测仪与地铁机车联合作用的综合平台，将检测结果与日常运行工况相结合，探索现代地铁接触网检测技术的新思路。

二、地铁接触网检测技术分析

（一）静态检测

静态检测是指通过测量接触悬挂各个部位的静态尺寸，判断接触网实际参数与设计标准之间的差距。通常在线路停运时，由检修人员携带特定检测装置对接触网的接触线高度、抬升值、之字值等静态数据进行测量收集。静态测量能够在机车运行之初确保接触网的技术参数要求，从源头杜绝事故风险，是日常运维工作的一项常规任务，也是降低事故发生概率的有效手段。

机车运行导致接触网与受电弓的性能随之发生改变，从而限制了静态检测的应用范围，但是静态测量的检测数据能够真实反映接触网的几何尺寸等数据，为接触网进行动态测量提供参考。

（二）接触式的检测方式

接触式的接触网检测方式是利用广电传感器对接触线产生的磁场进行测量，具体方法是在接触网的受电弓上根据一定的规范的距离按照光电传感器的开关，由于在受电弓和接触线接触的时候，接触线周围会产生磁场，这是光电传感器就会产生感应信号，在结合光电传感器的位置就能计算出拉出值。接触式检测方式较为简单，但由于操作误差较大，所以测量数据不准确，结果也缺乏精准性。

（三）非接触式检测

1.非接触式图像测量方法。非接触式的图像测量方法和激光雷达扫描法相似，可以说是激光雷达扫描法的技术延伸，是利用线激光器和高速的数字摄像机来进行测量，具体操作是使线激光器倾斜，当到一定的角度后，向接触线照射，随后高速数字摄像机立即拍摄光线条在接触线上的图像，在高速数字摄像机上成的像的位置计算接触线相对于摄像机的高度和偏移程度，然后结合高速数字摄像机的所处位置计算出拉出值和导高。非接触式的图像测量方法不易受到外界因素的影响，测量数据较为精确，结果也较为可靠，在进行地铁接触网的状态检测时被经常使用，但此方法对于设备的要求较高，即技术成本较高。

2.超声波检测法。超声波检测与非接触式激光雷达检测原理类似，不同之处在于检测介质由激光雷达转变为超声波。超声波避免了周围电磁环境的影响，并且可以实现在固体介质中的传导，对于检测接触线之间的缝隙、线夹松动等问题可以得到较好利用；同时可以实现对绝缘损坏的检测，对于微小变化能够分辨，提前发现设备运行中存在的隐患，减小机车运行中存在的风险。超声波检测目前成本较高，单一使用测量范围较小，需与其他检测装置配合，这不仅增加了超声波检测的使用成本，也造成了设备后期维护的不便，导致超声波检测目前尚未得到广泛应用

（四）地铁网轨检测车动态测量

地铁是一种常见的交通工具，速度时刻在变化，所以需要采用动态检测技术对数据进行收集。网轨检测车通常都是利用非接触光学采集原理，使用的主要是线阵摄像机三角测量技术。接触网和受电弓的运行状况主要通过精准测量、定位分析受电弓滑板和接触线之间的动态接触力以及分布情况得知，通过测量分析的结果，确定地铁运行的安全可靠。网轨检测车的检测环境可以在接触网带电或者不带电的环境下，因此既要满足地铁正常行驶时接触网的动态检测，还要满足检测的准确度。网轨检测车检测技术随着科技的不断进步，已经成为柔性接触网和刚性接触网动态检测的重要技术手段，有效的对地铁发生安全事故起到了预防作用，有着举足轻重的作用。